[汽車之家 改裝案例解析]  盡管時(shí)過(guò)境遷，但是聊起斯巴魯翼豹STi和三菱Lancer Evolution（EVO），似乎總能激起車迷對(duì)于那個(gè)時(shí)代的向往，而這對(duì)“老冤家”無(wú)論是在賽場(chǎng)還是在市場(chǎng)的較量也總被人津津樂道。今天，我們就找來(lái)了這兩款車的改裝版本，讓咱們一起回到那個(gè)時(shí)代。

翼豹STi換裝Varis寬體

　　提起翼豹WRX STi，幾乎所有人都會(huì)想到瘋狂的拉力賽場(chǎng)，無(wú)論是曾經(jīng)三次稱霸世界的WRC賽事，還是科林麥克雷在X Game上的驚人側(cè)滾翻，甚至是縱貫神舟的港京拉力賽555車隊(duì)，以及韓寒的CRC戰(zhàn)車，斯巴魯STi車型都帶著一股“瘋”勁。

　　很多人都說(shuō)十代翼豹WRX STi車型是最不“翼豹”的一代，改變巨大的外觀、更舒適的駕駛感受，以及電子裝備的加入，讓它缺少了曾經(jīng)純粹的味道。但十代高性能翼豹骨子里并沒有丟棄斯巴魯“純粹運(yùn)動(dòng)”的精華，以至于至今仍然被玩家們認(rèn)可。

　　這輛更換了一組Varis寬體包圍套件，讓原本造型略顯中庸的STi變得名副其實(shí)的犀利。碳纖維材質(zhì)的前唇和風(fēng)刀可不僅僅是價(jià)值不菲的樣子貨，對(duì)于性能取向的車子而言，這些部件可以減輕車重，降低風(fēng)阻，提高高速行駛的穩(wěn)定性。

　　除了采用10幅條的設(shè)計(jì)看起來(lái)美觀之外，Rays的ZE40盡可能保持強(qiáng)度的同時(shí)做到最大程度的偷輕。每根輻條的4個(gè)凹面都各不相同，從而能夠適應(yīng)不同的J值和ET值。

　　Varis的后包圍讓STI原本略顯干扁的“臀部”變得豐滿而充滿肌肉感，全碳纖維底盤擴(kuò)散器和車頭的前唇風(fēng)刀形成視覺上的統(tǒng)一，更重要的是配合工作優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，增加高速行駛時(shí)車尾的下壓力。

輪上622馬力動(dòng)力提升

　　打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，斯巴魯標(biāo)志性的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)橫臥其中，但是兩旁的金屬管路告訴世人，這并非平庸之物。

　　除了全新的渦輪，這臺(tái)EJ257還收到了1250cc噴油嘴、PERRIN燃油調(diào)壓閥、BC單氣門彈簧、BC進(jìn)排氣氣門、Kelford 272凸輪軸、BC鍛造連桿 、CP 100mm鍛造活塞、Orbit高性能油泵、Tomei等長(zhǎng)芭蕉等等附件，讓其不至于時(shí)刻游走在“易爆”的邊緣。

　　成立有10余年美國(guó)汽車改裝品牌PERRIN Performance，一直專研動(dòng)力性能提升，尤其在斯巴魯車型上道行頗深，成為不少斯巴魯玩家的寵兒。

　　來(lái)自殿堂級(jí)別的Ohlins DFV減振器恐怕不用過(guò)多介紹，獨(dú)有的DFV（Dual Flow Valve）雙流閥設(shè)計(jì)，在大沖擊時(shí)可以打開兩油閥門，使減振器阻尼瞬間變軟，提高舒適性。而Ohlins出色的“低摩擦”優(yōu)勢(shì)也在這個(gè)系列里體現(xiàn)。

　　除了Ohlins DFV減振器之外，Hardrace前后擺臂、六連桿，Whiteline底盤拉桿讓車主可以更自由的調(diào)整底盤數(shù)據(jù)。

　　走進(jìn)車內(nèi)，依舊是滿滿的日式戰(zhàn)斗風(fēng)格，BRIDE桶形座椅搭配TAKATA四點(diǎn)式安全帶，Nardi方向盤，以及Defi三聯(lián)表和Tomei的六速排擋頭，開這輛車的人，不需要“小姐姐”。

　　來(lái)自BRIDE品牌GIAS系列的座椅以“硬殼式”外殼結(jié)構(gòu)和全鋁框架文明，是一款兼具輕量化和剛性的運(yùn)動(dòng)座椅。不過(guò)這兩張座椅的精彩之處在于它的背面。

　　BRIDE座椅的煥彩滿背絕對(duì)是這輛車內(nèi)飾的點(diǎn)睛之筆，安全帶固定在后座絕對(duì)是正確的安裝方式，這輛車的后座基本已經(jīng)喪失了它的乘坐功能性。

500馬力的改裝EVO 9

　　按說(shuō)對(duì)應(yīng)十代翼豹WRX STi出場(chǎng)的應(yīng)該是十代三菱Lancer Evolution，不過(guò)我相信在幾乎所有EVO車迷心中，九代才是最強(qiáng)“槍騎兵”。

　　難得的是，EVO 9還能勝任很多種玩法。它既可以是在鋪裝路面狂飆的街頭霸王，也可以脫掉WRC血統(tǒng)沿襲而來(lái)的尾翼，趴在在地玩Hella Flush。當(dāng)然，更多的時(shí)候就像今天，和相愛相殺的翼豹STi一起擺Pose。

　　風(fēng)刀絕對(duì)是這套空力套件的亮點(diǎn)，并且車主選擇了碳纖維材質(zhì)。相比這樣的顏值，它的空氣動(dòng)力學(xué)效果似乎不是那么重要了。

　　打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，如此整潔的機(jī)艙出現(xiàn)在EVO上面還是多少有些不適應(yīng)，不過(guò)ARC的水箱和HKS的外置泄壓閥還是露出了一些端倪。沒錯(cuò)，現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的4G63已經(jīng)不是2.0L排量，而是換裝了一套HKS的2.3L套件，排量的增加讓其擁有更好的扭矩表現(xiàn)，從而為安裝更大的渦輪打下基礎(chǔ)。

　　而那顆更大的渦輪就是HKS 3037。0.6的A/R值比同為HKS旗下的另一款渦輪T04Z略低，但GT3037卻擁有低遲滯的特點(diǎn)，而GT3037配上2.3KIT后更是如虎添翼，讓其跨越500馬力并不是難事。而事實(shí)是，眼前這輛EVO 9就是這樣做的。

　　當(dāng)然，為了應(yīng)對(duì)更大的渦輪吞吐量，換上一顆能塞滿下氣壩的巨型中冷器是勢(shì)在必行的，它能夠增強(qiáng)進(jìn)氣的冷卻，提升進(jìn)氣的氧分子密度，

　　來(lái)到車內(nèi)，映入眼簾的是與前文中相同的BRIDE座椅，同樣帶有幻彩滿滿背。不過(guò)手中卻換成了KEY‘S Racing的方向盤，與之搭配的是RALLIART擋把頭，再加上RALLIART的白色的儀表盤，讓駕駛這輛EVO 9更添加了幾分玩味。

寫在最后：

　　 在一段時(shí)間里，可能很難再看到這兩款經(jīng)典老車重回到拉力賽場(chǎng)中拼殺，但它們帶給車迷的回憶和情懷不會(huì)在一兩天里就消逝。在新款性能車層出不窮的年代里，依舊有一群人死守看似老舊的EVO和STi也正是證明了它們無(wú)法磨滅的光輝。（圖/文/攝 汽車之家 郭楓）