[汽車之家 汽車賽事]  9月18日，CEC中國(guó)耐力錦標(biāo)賽迎來(lái)了第二站的賽程，與第一站比賽時(shí)間僅有兩周的間隔。比賽依舊在寧波國(guó)際賽道進(jìn)行，緊湊的賽程不僅對(duì)于車隊(duì)進(jìn)行嚴(yán)苛的考驗(yàn)，同時(shí)也對(duì)車手、賽車提出了更高要求，精彩比賽一觸即發(fā)。

　　與上一站不同的是，寧波站R2終于在排位賽前一天迎來(lái)了晴天，“燦都”臺(tái)風(fēng)的光臨令近期江浙滬一代陰雨連綿，包括TCR China等賽事都是雨戰(zhàn)。盡管我們AHRT賽車隊(duì)的每一位小伙伴都做好了雨戰(zhàn)的準(zhǔn)備，但最終天氣給力，晴空萬(wàn)朗，今年“第一場(chǎng)”干地耐力賽就這么拉開帷幕了。

　　依舊是老生常談的話題，必須在開始之前為大家著重介紹我們汽車之家AHRT賽車隊(duì)今年的三款主力戰(zhàn)車，兩臺(tái)全新的GR9本田飛度賽車（818和100號(hào)），征戰(zhàn)CEC國(guó)家組A、B組別，以及賽車隊(duì)重金打造的全新起亞K5凱酷賽車（601號(hào)），用于征戰(zhàn)CEC合資廠商組別的賽事，這也是起亞K5凱酷的第二場(chǎng)比賽。

　　 其中，K5凱酷賽車由王濤、林琦、郭楓三位車手編輯輪流駕駛，兩輛飛度賽車由張子儀、梁奇、曹昊旻、周尤，以及陶懞軒、王宛霖、馬亦驍、周宇軒八位編輯共同駕駛。

● 練習(xí)賽有驚無(wú)險(xiǎn)

　　關(guān)注我們汽車之家AHRT賽車隊(duì)的朋友們應(yīng)該了解，寧波站R1比賽的時(shí)候，車隊(duì)比賽期間碰到了多重困難，從818號(hào)賽車剎車故障問(wèn)題，到100號(hào)賽車的碰撞事故以及變速箱損壞，再到601號(hào)遭遇了轉(zhuǎn)向機(jī)故障，最終車隊(duì)從上到下通過(guò)各種努力，解決了困難最終完賽。這一站比賽開始之前，601號(hào)K5凱酷賽車進(jìn)行了部分重新設(shè)計(jì)，并且提前一天就來(lái)到了寧波國(guó)際賽車場(chǎng)進(jìn)行試車工作。

　　這一站的練習(xí)賽中，有了上站的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，賽前賽車隊(duì)經(jīng)理王濤和大家講述了更多上一站比賽遇到的問(wèn)題，警示大家盡量避免，提高警惕。所以每一位車手在真正練習(xí)賽中，都懂得了珍惜賽車的道理，操作與駕駛都更加謹(jǐn)慎。

　　王濤、林琦、郭楓三位601號(hào)賽車組車手，在練習(xí)賽中致力于提高成績(jī)，改善和優(yōu)化駕駛方式，壓榨更多601號(hào)賽車的潛能，王濤也一度在練習(xí)賽中跑出了2分01左右的成績(jī)，有了巨大的突破。

　　 818號(hào)車組的張子儀本站因?yàn)橛衅渌�賽事參與的緣故，將試車機(jī)會(huì)更多的交給了梁奇、周尤、曹昊旻三位車手，梁奇作為老車手剛剛參加TCR China的比賽并取得優(yōu)異成績(jī)，因此更多的任務(wù)是帶領(lǐng)另外兩名選手逐步提升圈速。

　　周尤的駕駛風(fēng)格相較于2020年更加穩(wěn)定，成績(jī)穩(wěn)步提升，曹昊旻則面對(duì)一些心理壓力，在梁奇等人的疏導(dǎo)下，也逐步穩(wěn)步提升，駕駛更加大膽。

　　作為輪換車組的100號(hào)賽車，盡管在練習(xí)賽尾聲出現(xiàn)了變速箱殼體破裂的問(wèn)題導(dǎo)致第一天練習(xí)賽尾段泡湯，但經(jīng)過(guò)車組的連夜鏖戰(zhàn)，最終順利解決問(wèn)題，第二天練習(xí)賽照常發(fā)車，感謝每一位辛苦的機(jī)械師伙伴。

　　而關(guān)于車手，陶懞軒作為賽車隊(duì)中的精英角色，盡管起初因?yàn)?年未參加任何比賽而有些許生疏，但隨著駕駛的深入以及對(duì)于個(gè)人練習(xí)賽錄像的分析，成績(jī)愈發(fā)出色，成為了100號(hào)車組的速度擔(dān)當(dāng)。

　　王宛霖算是寧波的老顧客了，有著兩次寧波比賽經(jīng)驗(yàn)的它，狀態(tài)來(lái)得也很快；馬亦驍?shù)谝淮握鲬?zhàn)寧波，通過(guò)梁奇、陶濛軒等老車手的點(diǎn)撥，逐步在賽道里找到了自己的狀態(tài)，成績(jī)穩(wěn)步提升。

　　周宇軒此戰(zhàn)的心理壓力不小，畢竟2020年寧波站R1，它在這里出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的賽車事故，手也受了一些傷，再次回到這里，它的目標(biāo)就是要擺脫自己的內(nèi)心夢(mèng)魘，拿回屬于自己的比賽狀態(tài)。

　　排位賽于9月18日上午進(jìn)行，601號(hào)車組由林琦進(jìn)行排位賽，818號(hào)車組與100號(hào)車組分別由梁奇和陶懞軒進(jìn)行駕駛。三位車手都是經(jīng)驗(yàn)豐富的老車手了，也都有著能夠壓榨賽車性能的能力。

　　對(duì)于AHRT賽車隊(duì)而言，一直秉承著拼搏、奮斗的精神，也與公司的狼性拼搏，協(xié)作共贏的企業(yè)文化相映襯，對(duì)于排位賽成績(jī)，向來(lái)秉承著盡最大努力的精神，畢竟與我們同組別的許多廠商車隊(duì)、成熟賽車隊(duì)都有著相當(dāng)豐厚的資金實(shí)力，在賽車性能上也有著足夠巨大的優(yōu)勢(shì)。

　　最終排位成績(jī)601號(hào)車組拿到合資廠商組第四位的成績(jī)，818號(hào)與100號(hào)車組分別排位成績(jī)?yōu)?分09秒120與2分11秒074，相比練習(xí)賽成績(jī)又有了近1秒多的提升。

● R2上半場(chǎng)：三臺(tái)車分別拿到組別3、4、5排名

　　正式比賽在同一天進(jìn)行，與上午的排位賽間隔不過(guò)幾小時(shí)的時(shí)間。CEC中國(guó)耐力錦標(biāo)賽一直以來(lái)采用滾動(dòng)發(fā)車的形式，此次全場(chǎng)參賽車輛達(dá)到39輛，所以在寧波國(guó)際賽道進(jìn)行發(fā)車是一個(gè)非常有難度的事情，畢竟發(fā)車后的1、2號(hào)彎是主直道后的高速?gòu)澮约爸貏x區(qū)，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈且危險(xiǎn)，因此很考驗(yàn)車手們的經(jīng)驗(yàn)以及心態(tài)。

　　第一棒的任務(wù)落到了三個(gè)車組經(jīng)驗(yàn)最豐富且比賽經(jīng)驗(yàn)極其豐富的王濤（601號(hào)）、張子儀（818號(hào)）、陶懞軒（100號(hào)）身上。

　　601號(hào)賽車正賽發(fā)車位位于全場(chǎng)第6位，當(dāng)信號(hào)燈熄滅后，601號(hào)賽車馬力全開，王濤駕駛著它努力跟上前五臺(tái)賽車。由于與廠商組重金改裝的其他車組賽車在性能上略有差距，能感受到與直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們?cè)谥钡郎系牟罹酀u行漸遠(yuǎn)。

　　但不得不說(shuō)K5凱酷賽車的底盤設(shè)計(jì)和調(diào)校非常優(yōu)秀，在動(dòng)力沒(méi)有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的情況下，依舊可以利用高速?gòu)澋姆�(wěn)定性進(jìn)行彌補(bǔ)。

　　王濤很快做出了2分02秒左右的成績(jī)，要知道這是滿油重車的狀態(tài)，不過(guò)車隊(duì)經(jīng)理考慮到要保護(hù)車輛讓王濤降速，畢竟這是一場(chǎng)耐力賽，之前數(shù)次經(jīng)驗(yàn)證明，開始快不是勝者，堅(jiān)持到底才是王者的道理。畢竟等待我們的是2天各120分鐘的比拼，稍有不慎就很可能引發(fā)事故或出現(xiàn)機(jī)械故障，那個(gè)時(shí)候就會(huì)浪費(fèi)更多時(shí)間。

　　通過(guò)降速指令，車隊(duì)經(jīng)理讓王濤將圈速控制在2分04秒左右。王濤在第一天120分鐘鏖戰(zhàn)的時(shí)間里，一個(gè)人堅(jiān)持了一個(gè)小時(shí)時(shí)間，在這樣高體力、高精力消耗的過(guò)程中，一個(gè)小時(shí)真的是非常艱難的。

　　雖然過(guò)程中有其他車輛引發(fā)了一次安全車，王濤通過(guò)豐富的經(jīng)驗(yàn)，保持專注精力來(lái)利用間隙縮小差距。不過(guò)，過(guò)程中也有小插曲，王濤在駕駛過(guò)程中聽到了元寶梁異響的問(wèn)題，但通過(guò)經(jīng)驗(yàn)判斷應(yīng)該是魚眼軸承的響聲，最終一路保持穩(wěn)定的圈速將車交給了601號(hào)車組第二棒車手——郭楓。

　　郭楓和林琦將負(fù)責(zé)601號(hào)賽車剩余1小時(shí)的駕駛，郭楓屬于穩(wěn)扎穩(wěn)打型，它的圈速較為穩(wěn)定，對(duì)于車輛的友好度更高一些。林琦屬于穩(wěn)中帶沖型，關(guān)鍵時(shí)刻該出手就會(huì)出手，真跑起圈速來(lái)，它不會(huì)遜色于誰(shuí)。

　　作為第3棒車手，在借助安全車的情況下，并沒(méi)有丟掉太多名次，回到賽道時(shí)依舊保持著當(dāng)下的成績(jī)，而車隊(duì)給我的指令也很簡(jiǎn)單，就是保持2:05左右的圈速狀態(tài)下，盡肯能保護(hù)賽車、保護(hù)輪胎，這對(duì)我來(lái)說(shuō)并不難。最終601號(hào)賽車一切順利，沒(méi)有機(jī)械故障，沒(méi)有碰撞，順利完成了第一階段比賽。

　　818號(hào)車組的第一棒張子儀從起跑階段開始有著非常好的長(zhǎng)距離圈速，基本可以維持在2分10秒左右，顯示出了車手的深厚實(shí)力。

　　尤其在比賽初期，從全場(chǎng)較后順位發(fā)車的位置，奮起直追，前10圈就超過(guò)多輛賽車來(lái)到了A組第六的位置。隨后子儀用優(yōu)秀的長(zhǎng)距離能力，不僅穩(wěn)固住了不錯(cuò)的順位，還讓車輛發(fā)揮出了應(yīng)有的能力。

　　競(jìng)爭(zhēng)力出色終究逃不過(guò)纏斗，在纏斗過(guò)程中818號(hào)賽車的輪胎磨損相比一般駕駛時(shí)會(huì)稍快一些，所以子儀出于保護(hù)車輛的目的也做了適當(dāng)?shù)臏p速處理，在維持住名次的同時(shí)，盡量保護(hù)車輛輪胎。由于子儀在這一場(chǎng)比賽之前還參加了另一場(chǎng)沖刺賽，因此他的精力也消耗的非�？�，在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，選擇將車輛交給第二棒曹昊旻駕駛。

　　曹昊旻接過(guò)車輛后，818號(hào)賽車的右前胎磨損比較明顯，車隊(duì)經(jīng)理通知曹昊旻要盡量保胎駕駛保證安全。隨著幾圈的推進(jìn)，曹昊旻發(fā)現(xiàn)車輛右前胎的抓地力嚴(yán)重不足，隨后818號(hào)車組進(jìn)行了再度進(jìn)站更換右前輪胎的決定，避免駕駛失誤可能會(huì)導(dǎo)致的爆胎現(xiàn)象，這導(dǎo)致他們的名次順位跌至100號(hào)車組后方。不過(guò)就像前面所說(shuō)，這是一場(chǎng)耐力賽，比的是長(zhǎng)氣，堅(jiān)持到最后的才是勝利，不是嗎？

　　100號(hào)的陶懞軒在起跑階段就經(jīng)驗(yàn)老道的將排位賽并未參加的高組別賽車讓過(guò)，他的目標(biāo)還是要跑出自己的節(jié)奏，他的整體節(jié)奏保持著非常好，除去有部分交通問(wèn)題的圈速，基本可以維持著2分13秒左右的圈速，這個(gè)成績(jī)?cè)谡�賽里是很有�?jìng)爭(zhēng)力的。

　　隨著比賽進(jìn)行，他的100號(hào)賽車咬上了一輛RSR車隊(duì)的969號(hào)豐田雅力士賽車，我們的100號(hào)GR9飛度賽車在彎道中更快，對(duì)手則是在直線更有優(yōu)勢(shì)，兩車?yán)p斗4-5圈后，陶懞軒嘗試幾次進(jìn)攻動(dòng)作后，對(duì)方都用非常嚴(yán)密的防守動(dòng)作防了下來(lái)，這個(gè)過(guò)程是非常消耗車手精力的。

　　隨后為了保證車輛安全、出于保護(hù)輪胎的目的，陶懞軒選擇跟在969號(hào)賽車身后繼續(xù)制造壓力，最終前車在壓力下出現(xiàn)失誤，導(dǎo)致車輛機(jī)械故障，停在賽道上引發(fā)了安全車，這時(shí)正好是一個(gè)很好的換人時(shí)機(jī)，100號(hào)車組選擇換人，讓第二棒車手王宛霖上場(chǎng)。此時(shí)陶懞軒駕駛的100號(hào)賽車已經(jīng)上升了10個(gè)位置左右，來(lái)到了B組第五的名次。

　　王宛霖是第三次跑這條賽道，因此有一些參賽經(jīng)驗(yàn)，速度尚可。不過(guò)他發(fā)現(xiàn)自己在使用輪胎方面仍有一些不合理之處，大力剎車偶爾會(huì)引發(fā)輪胎抱死現(xiàn)象。因此在正賽環(huán)節(jié)中，王宛霖選擇了相對(duì)保守的駕駛風(fēng)格，沒(méi)想到穩(wěn)妥的走線以及并不激進(jìn)的過(guò)彎速度反倒超越了一些車輛，并將100號(hào)賽車的名次提升到了組別第四名，也讓我們對(duì)于明天的比賽更加期待。

　　最終120分鐘的戰(zhàn)斗中，汽車之家AHRT賽車隊(duì)第一天賽程均有所收獲，601/818/100號(hào)分別位于組別第三、第五、第四，這離不開每一位機(jī)械師、經(jīng)理、車手的努力，9月19號(hào)的120分鐘，我們?cè)賾?zhàn)！加油！

　　[汽車之家 AHRT賽車隊(duì)]  經(jīng)過(guò)了一夜的休整（不對(duì)，我們的媒體車手不光白天要比賽，晚上還要實(shí)時(shí)更新賽事內(nèi)容）。時(shí)間來(lái)到了9月19日，今天上午進(jìn)行了第二回合，也就是下半場(chǎng)的比賽，在這場(chǎng)比賽中，我們有歡笑、有淚水，更有驚喜！

　　截止到目前為止，我們的601、818和100號(hào)賽車在昨天的上半場(chǎng)比賽分別取得了各自組別第3、第5和第4名的成績(jī)。下半場(chǎng)601號(hào)起亞K5賽車依然派出了王濤、郭楓和林琦三位車手。818號(hào)賽車由周尤起跑，梁奇接替。100號(hào)賽車由馬亦驍起跑，60分鐘后由周宇軒接替。

●601號(hào)起亞K5凱酷賽車

　　601號(hào)賽車由汽車之家經(jīng)驗(yàn)技術(shù)都屬頂流水平的“濤神”——王濤負(fù)責(zé)發(fā)車，發(fā)車自然是意料之中的順利�？赐鯘�開車是一種享受，但由于換胎策略的變化，601號(hào)賽車的前胎由之前的硬胎換成了超硬胎，導(dǎo)致賽車的行駛特性變?yōu)榱嗣黠@的轉(zhuǎn)向不足，王濤憑借出色的駕駛技術(shù)將賽車保持在相當(dāng)不錯(cuò)的圈速，直到更換下一棒車手郭楓的上場(chǎng)。

　　在比賽還剩約30分鐘時(shí)，601號(hào)賽車換上了第三位車手哦——郭楓。熟悉郭楓的朋友都知道，他也是汽車之家的老車手了。平時(shí)呆萌的郭楓上了賽車可就一點(diǎn)都不可愛(ài)了。

　　郭楓屬于穩(wěn)扎穩(wěn)打的類型，傷害也許沒(méi)有王濤和林琦那么高，但是你肯定很難破防。在郭楓的駕駛下，601號(hào)賽車節(jié)奏越來(lái)越好。

　　和王濤一樣，林琦的駕駛技術(shù)在汽車之家同屬天花板水準(zhǔn)——這從他“林教頭”的外號(hào)就能聽出來(lái)。在換人時(shí)，車隊(duì)機(jī)械師利用這段時(shí)間，將賽車前輪的超硬胎迅速換回了硬胎，以保證我們的林教頭能利用更好的輪胎沖出更快的圈速。

　　林琦也自然不會(huì)讓我們失望，在沒(méi)有其他慢車干擾的情況下，林琦迅速將賽車帶到了2分頭的穩(wěn)定圈速，車隊(duì)士氣也愈發(fā)高昂。最終，在賽車沖過(guò)終點(diǎn)線時(shí)，賽車名次定格在了組別第3，為車隊(duì)捧回了季軍獎(jiǎng)杯

●818號(hào)賽車

　　818號(hào)賽車第二回合由周尤負(fù)責(zé)發(fā)車，發(fā)車順利，后續(xù)的圈速也維持在2:13上下，在正賽中算是很不錯(cuò)的圈速。后續(xù)的比賽運(yùn)氣就有好有壞了。

　　壞，是在被頭車套圈后遇到了安全車，導(dǎo)致本來(lái)領(lǐng)先的我們被同圈的賽車落出了一圈的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。好，則是在進(jìn)站換人時(shí)，機(jī)械式發(fā)現(xiàn)賽車被賽道上的碎片打破了油冷外罩，再多跑一圈發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)出問(wèn)題。即使修車耽誤了些時(shí)間，但也正好是在安全車的狀態(tài)下，損失不多。

　　接替周尤的車手是剛剛參加了TCR China上海站比賽回來(lái)的梁奇。梁奇作為AHRT汽車之家賽車隊(duì)的資深車手，對(duì)賽車的熱愛(ài)和技術(shù)都是首屈一指，TCR的駕駛經(jīng)驗(yàn)也讓梁奇再回來(lái)駕駛小馬力CEC賽車時(shí)更加得心應(yīng)手。

　　 梁奇上場(chǎng)后不但很快地將賽車帶到了更快的圈速，豐富的攻防經(jīng)驗(yàn)也讓818號(hào)賽車不斷地超越著前車，最終818號(hào)賽車距離領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)僅剩一步之遙，獲得1600A組第4名，媒體組冠軍。

　　就在我們已經(jīng)認(rèn)為自己與獎(jiǎng)杯無(wú)緣的時(shí)候，已經(jīng)收拾行裝在機(jī)場(chǎng)的時(shí)候，劇情又來(lái)了一個(gè)大反轉(zhuǎn)！排在我們前面的583號(hào)車組因?yàn)樵谫惡筌嚈z中，被查出限制器（進(jìn)氣限流閥）不符合賽事規(guī)則，因此被取消了決賽成績(jī)，818號(hào)車組順勢(shì)成為第三名。

　　雖然，818號(hào)車組沒(méi)能在第一時(shí)間登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，但是最終的榮譽(yù)不會(huì)遲到。正是因?yàn)?18號(hào)車組在最后一刻仍舊沒(méi)有放棄追逐，不斷超越，才能把握住每一個(gè)贏得勝利的機(jī)會(huì)。同時(shí)，也感謝CEC賽事委員會(huì)公平公正的判罰。

●100號(hào)賽車

　　作為賽場(chǎng)新人，負(fù)責(zé)發(fā)車對(duì)于第一次跑寧波賽道馬亦驍來(lái)說(shuō)，還是有一些挑戰(zhàn)的，因此他也在發(fā)車時(shí)著重做好了開胎、暖胎動(dòng)作，所以正式比賽開始后輪胎很快進(jìn)入了狀態(tài)，干得漂亮！

　　而在比賽行將過(guò)半時(shí)，由于車內(nèi)嘈雜并且電臺(tái)信號(hào)不太好，馬亦驍錯(cuò)將“再堅(jiān)持兩圈”的指令聽成了“可以進(jìn)站”，導(dǎo)致賽車進(jìn)站后下一棒的周宇軒還沒(méi)有完全準(zhǔn)備好，耽誤了一些時(shí)間。

　　總的來(lái)說(shuō)，馬亦驍認(rèn)為這次CEC比賽是相當(dāng)寶貴的體驗(yàn)，真正的比賽對(duì)于經(jīng)驗(yàn)提升要遠(yuǎn)大于平時(shí)正常練車，經(jīng)歷這次比賽后對(duì)于馬亦驍?shù)淖孕判挠辛藰O大提升。

　　周宇軒在寧波站的運(yùn)氣似乎一直不太好。去年他在這里經(jīng)歷了機(jī)械故障導(dǎo)致的事故，而今年他依然走了霉運(yùn)，在比賽的最后一分鐘退出了比賽。

　　前面說(shuō)過(guò)，由于電臺(tái)溝通問(wèn)題導(dǎo)致周宇軒的上場(chǎng)非常突然，這個(gè)小插曲以及后面連續(xù)的兩次安全車，都對(duì)駕駛100號(hào)賽車的周宇軒造成了節(jié)奏上的影響。不過(guò)由于安全車的出現(xiàn)，給了對(duì)手追擊的機(jī)會(huì)，好在周宇軒并沒(méi)有受到對(duì)手的干擾，繼續(xù)保持穩(wěn)扎穩(wěn)打的狀態(tài)保持自己的節(jié)奏。

　　但天有不測(cè)風(fēng)云，100號(hào)賽車在最后1分鐘時(shí)出現(xiàn)動(dòng)力缺失的情況，隨后爆缸，遺憾退賽。雖然屬于機(jī)械故障，但周宇軒依然對(duì)車隊(duì)表示了歉意。不過(guò)我相信，擺脫陰霾、證明他自己實(shí)力的那一天會(huì)很快到來(lái)。

　　耐力賽就是這么有戲劇性，即使汽車之家AHRT賽車隊(duì)的所有人都盡了全部的努力，但運(yùn)氣依然占了相當(dāng)大的比例。當(dāng)然這也是耐力賽最有趣、最吸引人的一點(diǎn)。

寫在最后：

　　最終。汽車之家AHRT賽車隊(duì)的601號(hào)賽車捧回廠商杯季軍，818號(hào)賽車1600A組季軍、媒體組冠軍，100號(hào)賽車取得1600B組媒體組獎(jiǎng)杯。本次比賽我們有收獲，也有遺憾，話不多說(shuō)，咱們下一站珠海見(jiàn)�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 周宇軒 郭楓 陶懞軒）