[汽車之家 改裝星球]  很多人感嘆賽車運(yùn)動(dòng)就像魔術(shù)，驚嘆于舞臺(tái)上魔力，卻很難窺探背后的秘密。新能源賽車新貴FE誕生后卻并不想繼承“傳統(tǒng)”，他們反其道行之，與F1神秘的Paddock Club類似的E-Village大開方便之門，主動(dòng)邀請(qǐng)觀眾來“看透”他們。

　　賽事參與者的風(fēng)格也一脈相承，一支在各大廠商車隊(duì)夾縫中求生存的獨(dú)立車隊(duì)——遠(yuǎn)景維珍車隊(duì)，就很擅長(zhǎng)在社交媒體上展示自己，一直致力于化解賽車運(yùn)動(dòng)的技術(shù)門檻與賽車愛好者認(rèn)知之間的隔閡。他們?cè)谲囮?duì)模擬器的廣而告之上尤其如此，讓觀眾們通過“游戲外衣”，更加了解賽車模擬器之于車隊(duì)和車手，以及這項(xiàng)賽事的重要性！

　　負(fù)責(zé)遠(yuǎn)景維珍車隊(duì)模擬器日常運(yùn)作的是系統(tǒng)工程師Andrew Holmes。Andrew的出現(xiàn)有一種天然的優(yōu)勢(shì)，一眼望去，他儼然就是“蜘蛛俠本俠”。 “蜘蛛俠”此前就在遠(yuǎn)景維珍車隊(duì)的社交媒體上，對(duì)車隊(duì)的賽車模擬器進(jìn)行了“抽絲剝繭”般地介紹。

『遠(yuǎn)景維珍車隊(duì)系統(tǒng)工程師 Andrew Holmes 神似“蜘蛛俠” 』

車手為何需要模擬器訓(xùn)練？

　　FE任何一場(chǎng)比賽的周六排位賽前，車手能在賽道上駕駛賽車練習(xí)的時(shí)間非常有限，滿打滿算最多90分鐘（一節(jié)試車和兩節(jié)自由練習(xí)）。針對(duì)一場(chǎng)比賽，車手將進(jìn)行3-4天模擬器訓(xùn)練，目的是讓車手在上賽道之前，有充分的時(shí)間進(jìn)行駕駛直覺訓(xùn)練，以及新賽道的學(xué)習(xí)，同時(shí)還包括排位賽和比賽策略的模擬。

『遠(yuǎn)景維珍車隊(duì)車手 Nick Cassidy進(jìn)行模擬器訓(xùn)練』

　　模擬器環(huán)節(jié)的初始階段，車隊(duì)會(huì)讓車手先適應(yīng)賽車以及賽道，因?yàn)檐囀挚赡苡幸荒隂]有跑過同一條賽道了。然后按照真實(shí)比賽的節(jié)奏開始練習(xí)賽，工程師們同時(shí)會(huì)調(diào)整賽車設(shè)定，讓車手能很快地習(xí)慣這條賽道的操控感。之后就是排位賽模擬，車手們會(huì)盡可能地跑出極限。比賽時(shí)車手可能只有一次機(jī)會(huì)，但在模擬器里則會(huì)有10到20次機(jī)會(huì)來探索極限。

　　車隊(duì)擁有者遠(yuǎn)景科技集團(tuán)深知仿真模擬對(duì)于比賽的重要性，在2019年升級(jí)車隊(duì)銀石總部時(shí)，重點(diǎn)打造了目前這套VI-grade模擬器設(shè)備。除了獲得資金上的支持外，遠(yuǎn)景維珍車隊(duì)還獲得了一項(xiàng)隱藏加成。遠(yuǎn)景科技集團(tuán)所擅長(zhǎng)的仿真模擬技術(shù)以及算法經(jīng)驗(yàn)，能夠更有效幫助車隊(duì)優(yōu)化模擬器系統(tǒng)，對(duì)比賽策略進(jìn)行演練與調(diào)整。

『遠(yuǎn)景維珍車隊(duì)銀石總部的 VI-grade 模擬器』

　　遠(yuǎn)景維珍車隊(duì)的車手Robin Frijns對(duì)賽前模擬器訓(xùn)練的作用做出了很好的理解：“車手所做的單圈數(shù)據(jù)都被收集在系統(tǒng)里，我們可以隨時(shí)查看到很多數(shù)據(jù)，以及每個(gè)彎角獨(dú)立的分析。這樣，車手很容易了解到自己在哪里損失了時(shí)間，又在哪里賺到了時(shí)間。在不斷地試錯(cuò)中將賽車推向極限�！�

模擬器如何幫助車手應(yīng)對(duì)比賽周末？

　　比賽周末來臨之前，車手們會(huì)在模擬器上進(jìn)行3-4天的練習(xí)，這部分工作對(duì)比賽調(diào)校的作用幾乎是決定性的，他們需要在模擬練習(xí)中解決多項(xiàng)調(diào)校指標(biāo)。

　　首先根據(jù)車手在模擬器中的駕駛感受，賽道抓地力條件及溫度濕度等調(diào)整胎壓。其次，在調(diào)整賽車底盤和懸掛設(shè)定時(shí)，要確保輪胎工作溫度正常。工程師還會(huì)檢測(cè)功率輸出級(jí)別，模擬高功率模式和能量回收模式，通過里程測(cè)試來調(diào)整剎車及能量回收的等級(jí)。由于在正賽中必須考慮能量管理，車隊(duì)還會(huì)在模擬器上測(cè)試每個(gè)彎道不同的能量回收等級(jí)和出彎的功率，盡可能在圈速和能量消耗間找到平衡，為正賽能量管理策略提供依據(jù)。

　　這個(gè)過程說來簡(jiǎn)單，但絕非一蹴而就，車手練習(xí)，工程師依據(jù)反饋調(diào)整設(shè)置后，車手再作嘗試，循環(huán)往復(fù)，直到雙方對(duì)效果感到滿意為止。

模擬器如何能實(shí)現(xiàn)真車的駕駛感受？

　　賽車模擬器之所以能有效地幫助車手備賽，是因?yàn)槠溆布�與軟件都已經(jīng)做到了與真車物理反饋無限接近。

　　首先，模擬器的駕駛艙座椅與真實(shí)賽車座椅一樣，多點(diǎn)式安全帶固定。配備的電機(jī)會(huì)向車手施加壓力，模擬出制動(dòng)和加速時(shí)產(chǎn)生的G力，拉力也能進(jìn)行微調(diào)，從而讓車手感受到駕駛過程中力的變化。

　　其次是方向盤，車手在比賽時(shí)不僅要用它來控制方向，還要進(jìn)行不同的操控，包括信息輸入，設(shè)置以及顯示。模擬器上所有相關(guān)配置都模擬了真實(shí)賽車方向盤，極易上手，讓車手能夠提前熟悉駕駛中的操作，不至于在比賽時(shí)忙中出錯(cuò)。

『模擬器駕駛艙內(nèi)部』

　　同時(shí)，模擬器上安裝的加速踏板其剛度與真實(shí)賽車的踏板剛度相同，制動(dòng)踏板所連接的則是真實(shí)的制動(dòng)系統(tǒng)。模擬器前部的電子箱，可以將所有初始模擬電壓傳送到模擬器電腦上，供工程師們進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。

　　模擬器上還配有額外的電子裝置，以此來更真實(shí)地還原賽道情況。數(shù)字化后視鏡，能夠模擬后方賽道。座艙四個(gè)角的激震器，可以模擬震動(dòng)效果，讓車手能感受到真切的顛簸感。前后部安裝了揚(yáng)聲器，模擬電機(jī)聲，風(fēng)聲以及賽道上能聽到各種聲音，以便車手在真實(shí)的駕駛條件下做出正確的判斷和調(diào)整。

　　除了硬件之外，車隊(duì)還花費(fèi)了大量精力在軟件模型開發(fā)上。包括輪胎模型、懸掛模型、電機(jī)模型和賽道模型等，都能模擬真實(shí)比賽的狀況，并且產(chǎn)生關(guān)聯(lián)影響。比如，賽道模型在彎道處有一處凸起，凸起作用會(huì)轉(zhuǎn)移到懸掛模型中，從而影響輪胎模型的反應(yīng)；如果車輪有一些打滑，可能會(huì)影響電機(jī)的反應(yīng)，也會(huì)影響電機(jī)產(chǎn)生的聲音。

　　遠(yuǎn)景維珍車隊(duì)的前高級(jí)賽車工程師Stephen Lane提到過：“車隊(duì)盡可能使模擬器里的所有東西都和現(xiàn)實(shí)一樣，這樣所有車手的操作、方向盤上的操作、安全帶的拉力，甚至畫面都是一樣的，車隊(duì)花了很多時(shí)間和精力關(guān)聯(lián)模擬器數(shù)據(jù)與現(xiàn)實(shí)車輛數(shù)據(jù)，只有一切都盡可能地相似時(shí)，模擬器才能更好地為真實(shí)賽車服務(wù)�！�

為何專門配備模擬器車手？

　　模擬與真實(shí)的一致性是車隊(duì)工程師不斷改進(jìn)的重要目標(biāo)，這需要一個(gè)能力和經(jīng)驗(yàn)都達(dá)標(biāo)的車手來幫助實(shí)現(xiàn)，在遠(yuǎn)景維珍車隊(duì)，一位女車手擔(dān)任了這個(gè)重要的角色。

　　Alice Powell，英國女車手，在2010年成為第一位贏得雷諾方程式錦標(biāo)賽的女車手，并在2012年又成為首位在GP3系列賽中獲得積分的女車手。自2019年參加女子方程式系列賽以來，Alice曾8次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，并獲得過4次冠軍，本賽季暫居車手積分榜首位。

　　2021年7月，遠(yuǎn)景維珍車隊(duì)正式宣布Alice Powell成為其模擬器測(cè)試車手，這個(gè)角色于車隊(duì)來說非常重要，其存在的價(jià)值，實(shí)質(zhì)上就是增加了車隊(duì)模擬器的運(yùn)行時(shí)間，車隊(duì)成員在旅行途中浪費(fèi)的時(shí)間都被她拯救回來。Alice在模擬器上分擔(dān)了大量里程的模擬測(cè)試，這對(duì)任何車手來說都是身體和精神上的巨大挑戰(zhàn)。

『遠(yuǎn)景維珍車隊(duì)模擬器測(cè)試車手 Alice Powell』

　　試車手大部分的測(cè)試是專門為比賽準(zhǔn)備的。通常Alice會(huì)在賽道模型上進(jìn)行大量的初始運(yùn)行，尤其對(duì)于一條新賽道，可以盡早地讓工程師對(duì)其充分了解。同時(shí)Alice還要進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)收集，解讀一系列的賽道變量，比如功率水平和抓地力等，這些數(shù)據(jù)都將反饋給工程師并且在軟件和模擬工具中使用。

　　此外，Alice另一項(xiàng)重要工作是參與改進(jìn)模擬軟件。她雖然是一位經(jīng)驗(yàn)豐富的車手，但還沒有機(jī)會(huì)在大多數(shù)FE的真實(shí)賽道上駕駛。所以目前她需要聽取車隊(duì)正式車手的反饋，在賽后解讀他們的感受，找出軟件中與真實(shí)比賽中的差異部分，不斷改進(jìn)軟件模型以提高模擬與真實(shí)的關(guān)聯(lián)性。

　　得益于工程師們和試車手前期一系列的努力，正式車手在進(jìn)行模擬器訓(xùn)練時(shí)的效率才能大大提高，從而直接影響到比賽中的表現(xiàn)。

　　當(dāng)正式車手，模擬器車手和工程師們配合著完成了所有的工作之后，車隊(duì)就能在抵達(dá)賽場(chǎng)后直接投入到比賽狀態(tài)中，而不是浪費(fèi)時(shí)間原地糾結(jié)賽車的設(shè)定。

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