[汽車(chē)之家 改裝案例解析]  自1995年初代TT車(chē)型亮相法蘭克福車(chē)展以來(lái)，這幅圓滾滾的“饅頭形象”便深深的烙印在了公眾的腦海里。在上世紀(jì)90年代，大眾集團(tuán)位于美國(guó)南加州的設(shè)計(jì)中心就以PQ34平臺(tái)推出了一系列極具流線型的汽車(chē)，包括上代甲殼蟲(chóng)也出自這個(gè)工作室之手。細(xì)細(xì)研究設(shè)計(jì)就能發(fā)現(xiàn)，那時(shí)的曲線都更加工業(yè)化，好似用圓規(guī)畫(huà)出來(lái)的一般，這也就導(dǎo)致了初代TT可愛(ài)有余，犀利不足。但經(jīng)過(guò)換代后，些許硬折線的加入讓TT車(chē)型轉(zhuǎn)變了性格，讓我們一起來(lái)看看這塊“德國(guó)饅頭”怎么樣吧。

　　乍一看，全車(chē)的定制涂裝便讓車(chē)輛展現(xiàn)出了不同于路人甲的獨(dú)特個(gè)性。TT獨(dú)特的車(chē)身設(shè)計(jì)在此刻顯得恰到好處，正如前文提到過(guò)的，TT在本代的設(shè)計(jì)在原有圓潤(rùn)的基礎(chǔ)上增添了些許硬折線，讓整輛車(chē)看起來(lái)不那么松垮，再附上全車(chē)賽車(chē)化涂裝讓車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)感提升了好幾個(gè)量級(jí)。

　　細(xì)看之下，S系列專屬的四出排氣顯得異常兇狠，鑒于S系列強(qiáng)勁的動(dòng)力，這樣的表現(xiàn)手法就像是“把肉蓋飯上”。前后唇的改裝來(lái)自國(guó)貨Karbel（卡布爾），這是一家集設(shè)計(jì)、制作、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的汽車(chē)外觀車(chē)身改裝廠商，所有產(chǎn)品均有karbel獨(dú)立研發(fā)制作。

　　三代EA888的動(dòng)力大家是有目共睹的，TSI+DSG的黃金動(dòng)力組合在國(guó)內(nèi)已經(jīng)闖蕩江湖超過(guò)10個(gè)年頭，盡管早年間因?yàn)榉�(wěn)定性的問(wèn)題遇到過(guò)滑鐵盧，但經(jīng)過(guò)演進(jìn)后這套動(dòng)力系統(tǒng)就顯得愈發(fā)穩(wěn)定，而這臺(tái)機(jī)器的潛力也在逐步被開(kāi)發(fā)出來(lái)。這臺(tái)TTS(參數(shù)|詢價(jià))在動(dòng)力方面的硬件改裝主要集中在進(jìn)排氣與程序升級(jí)上。

　　airspeed碳纖維進(jìn)氣的加入提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率，提高了空燃比，為車(chē)輛刷寫(xiě)的Revo二階程序與revo變速箱二階程序打好了硬件基礎(chǔ)。而排氣的升級(jí)顯然也沒(méi)有缺失，Milltek出品的全段排氣為廢氣的泄出鋪平了道路，讓車(chē)輛的新程序有的放矢。

　　Milltek盡可能的為一款車(chē)的不同車(chē)主提供不同偏重的排氣來(lái)滿足個(gè)人口味。有特別炸裂的，也有相對(duì)安靜的；頭段有應(yīng)對(duì)不同國(guó)家不同環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的；中尾段的選擇就更多了；甚至尾嘴都有80多種款式可供挑選。

　　動(dòng)力得到了保證，下盤(pán)武功自然是不可或缺的。輪圈選用了Artka品牌，而輪胎則選用了AD08系列，作為性價(jià)比之選，如此搭配顯得韻味十足，讓觀眾第一眼看清單就能確定車(chē)輛的使用傾向。

　　撥開(kāi)輪圈輻條，將目光向里延伸，Endless標(biāo)志性的剎車(chē)卡鉗與標(biāo)識(shí)便與劃線剎車(chē)盤(pán)共治一爐，有了6活塞卡鉗這樣的高階配置，無(wú)論是在賽道還是山路里都能做到更加細(xì)膩的剎車(chē)，讓操控感受更上一層樓。當(dāng)然了，所謂的“信馬由韁也無(wú)后顧之憂”是在合理的速度范圍內(nèi)才能實(shí)現(xiàn)的。

　　在動(dòng)力與剎車(chē)都經(jīng)過(guò)升級(jí)后，原廠的底盤(pán)表現(xiàn)就顯得有些力不從心了。Ohlins減振器的加入為車(chē)輛的操控定下了敏銳與踏實(shí)的基調(diào)。在降低了車(chē)身的同時(shí)也能保證濾震的性能與低速回彈的韌性，這一項(xiàng)改裝算是把錢(qián)用在了刀刃上。細(xì)究其品牌歷史自然有話可聊。

　　Ohlins減振器于1976年開(kāi)始由Kent Ohlins創(chuàng)辦，最初是以電單車(chē)產(chǎn)品為主，70－80年代Ohlins的產(chǎn)品更加是質(zhì)量及優(yōu)秀的保證，所以在世界各地的賽事奪得相當(dāng)之多的獎(jiǎng)項(xiàng)，隨之然亦都開(kāi)始漸漸踏入汽車(chē)市場(chǎng)。很多超級(jí)跑車(chē)廠商，例如法拉利、蘭博基尼與帕加尼都是由Ohlins所代工生產(chǎn)。

　　CUSCO全車(chē)強(qiáng)化套件與HR前后防傾桿的使用讓底盤(pán)的一體性得到了進(jìn)一步加強(qiáng)，使車(chē)輛更具整體感，也能讓這套Ohlins減振器更好的進(jìn)行工作。

寫(xiě)在最后：

　　TT進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已然超過(guò)20個(gè)年頭，得益于它得天獨(dú)厚的外觀與奧迪的品牌優(yōu)勢(shì)，TT在國(guó)內(nèi)的銷量在同級(jí)跑車(chē)?yán)锶运愕蒙蟽?yōu)秀。同時(shí)又因?yàn)檐?chē)輛基于大眾現(xiàn)有的平臺(tái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，部分動(dòng)力系統(tǒng)與底盤(pán)構(gòu)架便與同代高爾夫通用，這一點(diǎn)無(wú)論是日后的維修保養(yǎng)還是進(jìn)行改裝都是大有裨益的。豐富的后市場(chǎng)足矣讓每一臺(tái)TT都能擁有過(guò)人之處，而對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，這同樣避免了來(lái)自改裝后的二次撞臉帶來(lái)的尷尬。這樣一塊來(lái)自德國(guó)的“饅頭”有沒(méi)有填滿你好奇的肚子呢？（編譯/汽車(chē)之家 姜澈）

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