[汽車之家 改裝案例解析]  馬自達(dá)品牌自進(jìn)入中國以來就一直主打運(yùn)動牌。無論是風(fēng)光依舊的馬自達(dá)6還是奶油小生昂克賽拉，都是同級別里運(yùn)動感最強(qiáng)的選手。結(jié)合ZOOM-ZOOM理念與人馬一體的精神，即使是馬自達(dá)的SUV也同樣極富運(yùn)動基因。而今天的這匹“白馬”就將這呼之欲出的運(yùn)動感全然釋放。

“放低身段，是運(yùn)動的第一步"

　　盡管馬自達(dá)為CX－5(參數(shù)|詢價)調(diào)教的底盤已經(jīng)足夠車主的日常駕駛，但改裝界的老話說得好”一低遮百丑，百改降為先�！白裱�這一宗旨，一套Border出品的S1街道版絞牙減振就成了這匹駿馬強(qiáng)健的四肢。有的車主會選擇價格較低，但也能達(dá)到降低車身效果的短彈簧，只是根據(jù)很多車友們的反饋來看，短彈簧并不能很好的兼顧姿態(tài)與舒適性，升級一套適合的絞牙減振才是避免走彎路的選擇。

“草枯鷹眼疾，雪盡馬蹄輕”

　　既然確定了街道風(fēng)格，并且降低了車身，那么一套兼顧美觀與使用的改裝輪圈自然是必不可少的。ENKEI作為日本頂級輪圈制造商之一，在過去的幾十年里也沉淀出了幾款經(jīng)典輪圈，今天的RPF1就是其中一位。

　　為了保證強(qiáng)度，ENKEI方面采用了MAT技術(shù)。全稱為：Most Advanced Technology，它把一體鑄造輪圈技術(shù)和旋壓輪輞技術(shù)合二為一，進(jìn)一步提升材料屬性和輪圈的強(qiáng)度。這樣的技術(shù)把鑄造輪圈的強(qiáng)度提升到了不亞于鍛造的強(qiáng)度，同時又將成本控制在了純種鍛造之下，實為車友們的好選擇。

“禾黍秋風(fēng)聽馬嘶”

　　在行走方面進(jìn)一步加固后，動力的短板就逐漸顯露了出來。坊間一直在詬病馬自達(dá)的絕對動力比不上歐洲對手，甚至一度傳出“開馬自達(dá)會塞車”的玩笑話，但就實際情況而言，馬自達(dá)的動力雖不至于捉襟見肘，但也差強(qiáng)人意。

“人馬一體，極致駕控”

　　作為”官方認(rèn)證“的駕駛者之車，馬自達(dá)的內(nèi)飾似乎都是為了駕駛者專門設(shè)計的，所有的控制元件都恰到好處，一觸即達(dá)。

　　看到這里不禁讓人會心一笑。這樣的內(nèi)飾改裝簡約而不簡單，整體呈現(xiàn)著舊時代JDM與現(xiàn)代家用車的完美結(jié)合。

“外觀隨心，做自己的白馬”

　　CX-5自上市以來就一直秉承著”魂動“的設(shè)計理念。在整車設(shè)計上我們很少能看到鋒芒畢露的硬折線，反而是幾條閃轉(zhuǎn)騰挪的曲線貫穿著車身。在白與黑的碰撞下進(jìn)一步放大了這份設(shè)計帶來的靈動之感。

　　其實改裝這件事就是在打破原廠平衡的情況下建立新的平衡�？粗�這臺街道化改裝的CX-5，似乎就在此刻達(dá)成了一種奇特的平衡感，也許叫它CX-5競技版也不為過。

“揮鞭萬里去，安得念春閨”

　　在實際駕駛中，馬自達(dá)CX-5的動力的確不像渦輪增壓發(fā)動機(jī)的動力那般暴力與兇猛。但是它的動力輸出也足夠充沛，平穩(wěn)線性，同樣也會有一種高山流水的感覺。

　　再加上GVC矢量控制系統(tǒng)作為加持，總體而言，在馬自達(dá)CX-5的身上，我們能感受到一種別樣的駕駛樂趣。

寫在最后：

　　在國內(nèi)這個改裝車方興未艾的市場中，改裝一臺SUV似乎就是異類，更何況是向競技與街道方面傾斜。但任何事物都需要拋開現(xiàn)象看本質(zhì)，試問有頭發(fā)誰想做禿子？當(dāng)曾經(jīng)的熱血少年有條件開始改裝時可能已經(jīng)升級成為超級奶爸了，為了家庭選擇大空間的SUV實為無奈之舉，但改裝的含義就是用安全且自己認(rèn)可的方式來升級自己的座駕，不是嗎？如果大街上跑的改裝車二次撞臉，又是否有違改裝車的初衷呢？（編譯/汽車之家 張繼欣）

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