[汽車之家 改裝案例解析]  傳統(tǒng)汽車市場的競爭日漸激烈，迫使各大車企在“夾縫中”求生存。在傳統(tǒng)的轎車和中大型SUV市場日漸飽和的時(shí)候，以德國車企為首的BBA同時(shí)將目光投向了緊湊型SUV這塊市場，寶馬X1、奧迪Q3(參數(shù)|詢價(jià))以及奔馳GLA分別代表了自家車企的態(tài)度。那如果拋開大市場和大眾化，追尋內(nèi)心的釋放會是怎么樣呢？相信今天這臺奧迪Q3能帶給我們答案。

“德國小伙硬核尋親”

　　奧迪一貫的品牌傳統(tǒng)就是科技與運(yùn)動，這一點(diǎn)幾乎在所有車型上都體現(xiàn)的淋漓盡致。且不說狂暴的自吸猛獸R8與西裝暴徒RS 6，通過19年底RS Q8所做出的紐北最快SUV的成績就能略知一二了。而Q3作為緊湊型SUV，比起大哥Q5與Q7更具優(yōu)勢，被大眾系官方改裝品牌ABT看中也算在情理之中了。

　　Q3車型自面世以來，就憑借自身流暢的車身線條和家族特征明顯的外觀設(shè)計(jì)討好了一大批奧迪的擁簇。但原廠的外觀卻很難讓人把這個(gè)圓滾滾的“德國包子”與運(yùn)動與性能掛上鉤，ABT全套包圍作為破局者的加入讓車輛的氛圍發(fā)生了質(zhì)的改變。

　　ABT的出身并不高貴，與雪鐵龍一樣，都是以生產(chǎn)鐵器起家的，經(jīng)過時(shí)間的歷練，ABT逐漸成長為大眾集團(tuán)改裝第一大廠。長期以來致力于賽車及汽車改裝市場，提供動力、制動、懸架、空力套件、輪圈等改裝配件、精品及服務(wù)，在不失原廠設(shè)計(jì)的理念下，滿足改裝車迷對個(gè)性化的需求，目前在全世界六十幾個(gè)國家皆有代理商銷售其獨(dú)家為奧迪、大眾、西雅特、斯柯達(dá)提供的改裝精品及配件，樹立了高性能、高品質(zhì)的口碑。此外，ABT亦從事整車改裝銷售的業(yè)務(wù)，堪稱是同業(yè)中的翹楚。

“腳踏實(shí)地，姿態(tài)當(dāng)先”

　　既然要走性能路線，那么原廠高達(dá)的170mm的離地間隙自然就是累贅了，要想在德國的不限速高速公路上肆意狂奔，低重心與優(yōu)秀的低空氣阻力自然必不可少。KW V3減振器的加入給了這臺Q3完全不同的觀感，在ABT全套外觀件的加持下，甚至頗有一絲“發(fā)福版”RS 3的即視感。

“以靜制動，出手不凡”

　　人們對德國出品的工業(yè)產(chǎn)品似乎都有一種刻板印象——規(guī)整。我相信這樣的印象在這臺ABT Q3身上依然適用。既然包圍已經(jīng)采用了ABT套件，那么輪圈的選擇自然就非它莫屬了，官方套件所呈現(xiàn)出的規(guī)整感是自己的個(gè)性化改裝無法比擬的，但這樣的官方升級難免會有和車友“二次撞臉”的尷尬，不過蘿卜青菜各有所愛，改裝的奧妙就在于車主的個(gè)性呈現(xiàn)，這樣看來倒也無可厚非了。

　　用這樣一套系統(tǒng)來“對付”這臺將將200馬力的緊湊型SUV來說自然是綽綽有余。

“恰到好處的動力”

　　對于大眾集團(tuán)的TSI+DSG方案，具體的動力參數(shù)相信大家已然了然于心。1.4T EA111發(fā)動機(jī)即使是原廠高功率調(diào)教也不過150馬力，這樣的動力對城市好動人士顯然是不夠用的。但眾所周知的是，德系車的改裝潛力極其之大，在刷revo一階程序后，這副機(jī)器在使用98號汽油的情況下已經(jīng)能迸發(fā)出200馬力以及320�！っ讋恿Γ�而這樣的動力已經(jīng)和自家的EA888原廠動力齊平了，這樣的表現(xiàn)不得不令人咋舌。

　　車主其實(shí)是相對保守的，雖然只刷入了一階程序，但是在硬件上也做足了準(zhǔn)備。

　　作為渦輪車主最愛的心情件，保護(hù)渦輪這樣的任務(wù)反而是其次的，誰又能受得了一瞬間傾瀉而出的快感呢？

寫在最后：

　　其實(shí)在現(xiàn)今的改裝市場，無論是車型還是方案都更加多元化了，現(xiàn)在連緊湊型SUV都下水了，而這樣的情況在10年前根本是不敢想的。Q3作為一臺本本分分的家用SUV在經(jīng)過ABT操刀之后也能變得魅力四射，這就是改裝的魅力了。RS Q3雖然在歐洲已經(jīng)與奔馳GLA45 AMG正在如火如荼地廝殺，但鑒于國內(nèi)的情況我們大概率見不到這臺五缸神車了，我們這些性能車愛好者也只能開著自己的EA111望洋興嘆了。（編譯/汽車之家 張繼欣）

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