[汽車之家 改裝案例解析]　　眾所周知，德國(guó)是世界上消耗啤酒最多的國(guó)家，其中數(shù)慕尼黑生產(chǎn)的黑啤最甚，它豐富、優(yōu)雅，帶有慕尼黑深色麥芽香味，通常伴有烤面包的回味，同時(shí)也帶有不甜膩的麥芽香，相比工業(yè)啤酒更加醇厚。寶馬作為慕尼黑的工業(yè)巨頭，在汽車的生產(chǎn)上也或多或少的參雜了慕尼黑精釀黑啤一般的人文主義氣質(zhì)，而M Power更是源于工業(yè)而不止工業(yè)。

　　汽車在近20年間似乎都在長(zhǎng)大。舉個(gè)例子，E39 5系的車身尺寸竟然輸給了新3系，這在20年前似乎是不能想象的事，然而這一切都悄然發(fā)生了。

　　顯然，增大的車身尺寸必然會(huì)對(duì)車身動(dòng)態(tài)造成影響，這種物理層級(jí)的壓制帶來(lái)的鴻溝即使貴為M Power也無(wú)法完全找平，這也就是為什么坊間普遍認(rèn)為E46 M3的正統(tǒng)繼任者應(yīng)該是M2雷霆版（以下簡(jiǎn)稱為M2C）。

　　現(xiàn)款M3/4的車身尺寸都隨著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)直逼4.8米，而M2車系4476mm的長(zhǎng)度則與E46車系驚人的相似。有了這樣“嬌小”的尺寸，M2C能帶來(lái)的樂(lè)趣一試便知。

　　此次登場(chǎng)的M2C秉承著細(xì)節(jié)至上的思想，將車輛調(diào)整到了一個(gè)平衡的節(jié)點(diǎn)，外觀與性能兼顧。當(dāng)S55發(fā)動(dòng)機(jī)帶著低沉的嗓音逼近時(shí)，就能明顯感受到它的與眾不同。一套小包圍的運(yùn)用讓車輛立馬展現(xiàn)出不同于原廠M的獨(dú)特個(gè)性，來(lái)自M2 CS的引擎蓋與銀黑的撞色搭配讓M2C的視覺(jué)中心有了一定的降低。著名的天使眼在此刻也變成了惡魔般的紅色，顯得殺氣騰騰。

　　這代M2上市時(shí)，因?yàn)闆](méi)有采用M部門專屬的S系列發(fā)動(dòng)機(jī)而飽受詬病，盡管實(shí)際表現(xiàn)仍算得上稱職，但在這群刁鉆的車迷面前，一副純正的血統(tǒng)似乎比實(shí)在的動(dòng)力來(lái)的更重要。而這一切的質(zhì)疑在M2C上市后就戛然而止了。S55發(fā)動(dòng)機(jī)裹挾著410馬力與550�！っ椎膹�(qiáng)大動(dòng)力回歸了，在解決了N55的供油問(wèn)題后，S55想配合軟硬件榨取更大的馬力就顯得更加從容了。

　　此刻在路上奔馳的M2C同樣絕非善類，有了BMC進(jìn)氣風(fēng)格、HSR頭端混搭I(lǐng)PE中尾端排氣和NGK火花塞這些周邊硬件的加持，這臺(tái)S55發(fā)動(dòng)機(jī)便接受了來(lái)自TPE二階程序的重新烹調(diào)，就有了570馬力以及680�！っ椎目植垒敵�。而這樣的千鈞動(dòng)力只會(huì)輸出到后輪，這樣一臺(tái)M2C的駕駛難度更是可想而知。

　　其實(shí)汽車的引擎進(jìn)氣與排氣與人的呼吸有著極高的相似度，當(dāng)進(jìn)排氣都順暢了，那么發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)運(yùn)行得更加高效，原廠排氣固然足夠優(yōu)秀，但想要追求更加爆炸的動(dòng)力輸出與聲浪時(shí)就會(huì)顯得有些力不從心了。而車主選擇的IPE中尾端排氣則在一定程度上進(jìn)行了針對(duì)性優(yōu)化。

　　IPE自主研發(fā)的JIM可變排氣閥門控制系統(tǒng)，在低轉(zhuǎn)時(shí)閥門關(guān)閉，廢氣從一個(gè)較小的管道排走，起到增強(qiáng)回壓效果。高轉(zhuǎn)時(shí)閥門打開(kāi)，排氣效果更為順暢，達(dá)到提高馬力的效果。在JIM系統(tǒng)的控制系統(tǒng)方面，控制其運(yùn)作的電腦是要與原廠節(jié)氣門位置傳感器相連的，根據(jù)讀取油門深度參數(shù)來(lái)控制開(kāi)合，實(shí)現(xiàn)更加精準(zhǔn)的控制。

　　在改裝車這個(gè)行當(dāng)里，一味的追求大馬力很大程度的意味著巨大的潛在危險(xiǎn)。鑒于這臺(tái)M2C過(guò)人的動(dòng)力，那么它的下盤(pán)需要極度扎實(shí)才能與之達(dá)到平衡。減振來(lái)自倍適登的CS 2Way，Clubsport系列減振在街道和賽道之間取得了難得的平衡，為整車的操控打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　輪圈方面難得的選擇了來(lái)自日本的Rays G2025系列，搭配BLOX出品的鈦合金螺絲，對(duì)車輛的簧下質(zhì)量有了一定程度的減輕，有效的提升底盤(pán)的反應(yīng)速度。而剎車部分更是出彩，卡鉗選用了來(lái)自AP Racing的AP9665與9449，搭配日本殿堂級(jí)品牌Endlss剎車片，而鋼喉與剎車油這樣的細(xì)枝末節(jié)更是沒(méi)有放過(guò)，有了這樣強(qiáng)力的配置，相信即使車主信馬由韁，也不會(huì)有后顧之憂了。

　　正如許多改裝大咖們所堅(jiān)持的，改裝是打破平衡與建立平衡的過(guò)程，任何一項(xiàng)過(guò)分都有可能導(dǎo)致滿盤(pán)結(jié)束，而其中成本、效果與穩(wěn)定性又組成了一個(gè)魔力三角形。如果三者必須放棄一個(gè)，又應(yīng)該如何選擇？現(xiàn)實(shí)世界的改裝可不是買一堆配件全部替換就大功告成，在所有的硬件裝車后，如果沒(méi)有對(duì)應(yīng)的軟件進(jìn)行調(diào)教，那還是廢鐵一坨。

　　再舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，給一臺(tái)自然吸氣的汽車增加一顆渦輪后，你可不能光憑一句話就讓車子自己知道肚子里多了個(gè)“鼓風(fēng)機(jī)”。汽車是由ECU控制的。只能理解二進(jìn)制的0和1，如果沒(méi)有一套合適的程序，縱使再大的渦輪也無(wú)非是“鼓風(fēng)機(jī)”罷了。

寫(xiě)在最后：

　　寶馬車系全都在悄然長(zhǎng)大，原本屬于3系的位置現(xiàn)在下放給了2系。對(duì)廣大的M粉絲來(lái)說(shuō)，名諱的缺失似乎是個(gè)極大的遺憾，但請(qǐng)?jiān)谇面I盤(pán)前認(rèn)真駕駛M2 C，感受一下這臺(tái)來(lái)自慕尼黑的誘人駕駛機(jī)器。人們常常說(shuō)實(shí)踐出真知，無(wú)論是駕駛還是操作改裝項(xiàng)目都一樣，在實(shí)踐前就妄下結(jié)論是對(duì)實(shí)踐者莫大的不尊重，就好比慕尼黑啤酒，在喝到之前有人嫌棄口感過(guò)甜，有人吐槽工藝不好，但真正的體驗(yàn)永遠(yuǎn)是需要自己實(shí)踐的。（編譯/汽車之家 姜澈）

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