[汽車之家 改裝案例解析]　　M3，這個名號一度是高性能房車的代表，無論是E30的高轉(zhuǎn)四缸機還是從E36開始堅持的直列六缸，亦或是德企“軍備競賽”時期的V8。M3獨特的引擎聲浪與敏銳的駕駛感招攬了一大批擁躉，而改裝案例更是數(shù)不勝數(shù)。

　　來自東瀛的ROCKET BUNNY更是在JDM圈里名聲鼎沸，豐田、斯巴魯、雷克薩斯等知名廠家紛紛與其合作，為改裝愛好者們帶來了極為豐富與養(yǎng)眼的作品。當寶馬與ROCKET BUNNY兩大廠商強強聯(lián)手，又會擦出怎樣的火花呢？

　　每個時代的性能車都有屬于他們的獨特標簽，在10年代前后，渦輪增壓的應(yīng)用依舊方興未艾，而德國車企則玩起了以排量為基礎(chǔ)的“軍備競賽”。一時間，奧迪RS 4和寶馬M3(參數(shù)|詢價)紛紛換上了前輩未曾想象過的V8發(fā)動機。寶馬M5甚至搬出了源自F1技術(shù)的V10發(fā)動機，而奧迪也不甘示弱。甚至在RS6上使用了雙渦輪增壓的V10發(fā)動機......車迷們到現(xiàn)在都會回憶那個無拘無束的美好年代，想想現(xiàn)在的C63都即將采用四缸機，雖然在動力上沒有缺失，但總歸留下了些許遺憾。

　　二手E92 M3現(xiàn)在的國內(nèi)售價已經(jīng)到了一個幾乎觸手可及的價位，但這絲毫不會影響那些真正的Bimmer對它的喜愛，畢竟缸數(shù)即正義。除了極致的動力，這一代3系的外觀設(shè)計同樣值得稱道。E92的外觀設(shè)計來自Marc Michael Markefka，而四門轎車版的設(shè)計師則是來自日本的長島守司，這樣看來，這一代3系的外觀設(shè)計與日本有著千絲萬縷的聯(lián)系，而E92 M3與ROCKET BUNNY的珠聯(lián)璧合就顯得順理成章了。

　　如果說E92自身的設(shè)計已經(jīng)算得上是出水芙蓉，那么加持ROCKET BUNNY的它又是否讓你欲罷不能？ROCKET BUNNY的寬體套件在近幾年走紅，其中Pandem系列最為受人喜愛，這套寶馬E92的寬體包圍設(shè)計風(fēng)格依舊是以往的Pandem路線，裸露的柳釘安裝、突出的線條感，再配上標志性的鴨尾翼（GT大尾翼需額外選配），并且安裝手法也與以往一致，也就是說需要外擴開切原車翼子板，不知情懷車主又是否可再次忍痛接受？

　　日本ROCKET BUNNY，中文稱之“火箭兔”，一個流行于外觀寬體改裝領(lǐng)域的品牌。隨著斯巴魯BRZ改裝熱潮的風(fēng)靡，使得ROCKET BUNNY寬體套件迅速成為廣大車迷消費的新熱門。車頭猶如小鏟子一般的擾流板，不僅帶來了夸張的視覺效果，同時也讓這輛車看起來更有競技范兒。而Pandem Rocketbunny最有代表性的OK手型LOGO就是出自渡邊社長的愛人Mario的OK手型。

　　有了這樣一套美輪美奐的寬體套件，那么原廠的姿態(tài)就顯得站不住腳了。畢竟改裝界有句話叫“一低遮百丑，百改降為先”。AIRLIFT 3H氣動控制系統(tǒng)與SCC AIR減振的組合就造就了眼前這副兇狠的姿態(tài)。

　　AirLift 3H是來自美國的氣動控制品牌，其特點除了搭配高度水平尺記憶功能外，還具備自家的獨門技術(shù)“車軸配重”，原理是確保車身在左右同等高度時，減振器的承壓重量必須和氣壓值相對應(yīng)，氣囊的氣壓也是對應(yīng)，等同于絞牙減振的彈簧K數(shù)一樣，這樣車輛行駛就會更加扎實；在行進中，系統(tǒng)可以清楚地辨識到車輛所處的路況，即便在不平路面，升降也會非常精準。

　　姿態(tài)車講究的是各部件的緊密協(xié)同與相互配合，既然寬體和減振都已準備就緒，那么輪圈自然不能落下。盡管寶馬原廠提供的18/19英寸輪圈已經(jīng)足夠漂亮。但想在尺寸與數(shù)據(jù)上與這些改件達成平衡就顯得有些難為了。WORK M1輪圈的各項數(shù)據(jù)與造型似乎和這套寬體就如同雙生子一般契合，前輪11.5J ET-52，后輪13J ET-83 的數(shù)據(jù)在這套改裝方案里顯得天生一對。

　　作為一臺完美的姿態(tài)車，理應(yīng)做到內(nèi)外兼修。既然在外觀方面追求極致的賽車化觀感，那么內(nèi)飾自然也不能落下。畢竟外觀是屬于觀眾的，內(nèi)飾取悅的才是真正的駕駛員。一對RECARO CS座椅和定制防滾架的加入顯然讓車內(nèi)的觀感也做到了媲美外觀的級別。四點式安全帶的運用更是讓氛圍向真正的場地賽車靠攏。

　　RECARO作為有一個有著百年歷史的德國品牌，在國內(nèi)被人知曉應(yīng)該是兩類產(chǎn)品：汽車座椅和安全座椅。其中RECARO的賽車運動座椅知名度非常高，很多改裝車或者定制車都比較喜歡選擇RECARO座椅。像速度與激情這類競速電影中，RECARO就多次露面。不過現(xiàn)在的RECARO汽車座椅都是來自美國江森自控旗下的Adient公司，而RECARO品牌是作為授權(quán)人出現(xiàn)的。RECARO安全座椅也是類似，現(xiàn)在的RECARO安全座椅都是來自意大利公司Artsana。

　　在內(nèi)飾的觀感與觸感上得到滿足后，聽覺顯然也需要殿堂級的享受。4.0L V8發(fā)動機擁有420馬力，轉(zhuǎn)速直至8400rpm都不會停歇，從F1索伯車隊繼承來的技術(shù)與科技不僅造就了理論上的驚艷數(shù)據(jù)，同樣在感官上也能讓駕駛者大呼過癮，高轉(zhuǎn)自吸的威力一試便知。美國Meisterschaft（冠軍）排氣，是世界著名的排氣系統(tǒng)生產(chǎn)商之一。多年積攢了豐富的制造經(jīng)驗和車輛數(shù)據(jù)。排氣管表面以8K級鏡面工藝處理，把排氣尾鼓打磨拋光至鏡面，如鏡子一樣，這是同等級別的排氣品牌所達不到的表面處理技術(shù)效果。

寫在最后：

　　寶馬E92 M3每一處都散發(fā)著刺眼的光芒，咄咄逼人，卻也某種程度上背離了初心。算上敞篷四門和旅行版本，第四代M3總計生產(chǎn)了接近7萬臺，成績不差，也同樣被評為“最偉大的全能汽車”。在那個排量即正義的自吸時代。那時候還沒有這么嚴格的排放規(guī)則，渦輪在人們心中還是內(nèi)燃機的偉哥。面對前輩的巨大成功以及敵人的前后夾擊，往3系的機艙塞進一個巨型的V8，對于寶馬來說既名正言順也別無他法，是為應(yīng)運而生。（編譯/汽車之家 姜澈）

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