[汽車之家 F1賽事]  F1世界錦標(biāo)賽歷史上的第四場(chǎng)、本季首場(chǎng)沖刺賽（Sprint）在伊莫拉賽道落幕。紅牛車手馬克斯·維斯塔潘憑借守株待兔式的“絕殺”，擊敗法拉利車手勒克萊爾，取得個(gè)人沖刺賽的第三勝，延續(xù)其“F1沖刺賽之王”的角色。整場(chǎng)比賽中，除了這個(gè)“制勝超越”，其他時(shí)間就雷同前三場(chǎng)，平淡如水。整個(gè)周末，圍場(chǎng)對(duì)F1沖刺賽的現(xiàn)狀和發(fā)展有著不少討論……

　　其實(shí)，沖刺賽的概念并不是什么新東西，尤其在各類初級(jí)方程式中。例如作為F1次級(jí)賽事的FIA F2錦標(biāo)賽（包括GP2時(shí)代)就一直有“沖刺賽”和“主賽（Feature Race）”兩場(chǎng)比賽，只不過沖刺賽是嵌入“倒序發(fā)車”規(guī)則的。

　　不過，在F1籌備沖刺賽規(guī)則時(shí)，各利益相關(guān)方就喊出“倒序發(fā)車”不符合世界最高級(jí)別賽車賽事的調(diào)性，讓沖刺賽演變成實(shí)際上的“Q4（常規(guī)排位賽有3節(jié)）”——按照Q3后的成績(jī)決定沖刺賽的發(fā)車位，再用完賽成績(jī)決定正賽的發(fā)車位，僅前三名得分。這也從該賽事的去年官方名稱“沖刺排位（Sprint Qualifying）”中可見一斑。如此定位致使沖刺賽的注定乏味。

　　回顧去年的三場(chǎng)沖刺賽，老實(shí)說很多人對(duì)前兩場(chǎng)——英國(guó)銀石和意大利蒙扎的記憶幾乎為零，巴西因特拉格斯稍微深點(diǎn)的，也拜“車皇”劉易斯·漢密爾頓所賜。英國(guó)人因排位賽后的賽車尾翼技術(shù)違規(guī)被罰至隊(duì)尾起步后，一路超越充分體現(xiàn)“銀箭”的速度。其他時(shí)候，沖刺賽則像是一場(chǎng)“巡游”。

　　“巡游”產(chǎn)生的原因有三：一、比賽分值太低——風(fēng)險(xiǎn)大與收益，稍有不慎就影響正賽大局。二、在F1“預(yù)算帽”規(guī)則正式啟用后，賽車在沖刺賽內(nèi)受損，會(huì)影響車隊(duì)的全年財(cái)政規(guī)劃。三、賽道的選擇仍就值得商榷。以下我們一一解讀。

　　一、比賽分值太低

　　上賽季的“3-2-1”的低積分設(shè)置，自然令各位車手寧愿謹(jǐn)慎（至今四場(chǎng)比賽僅2人退賽），將“沖刺排位”轉(zhuǎn)換為長(zhǎng)距離模擬的一環(huán)，避免“退賽”——守住合適的正賽起步位即可，即使需要“讓掉”位置。這點(diǎn)在去年巴西站也有體現(xiàn)：邁凱倫車手蘭多·諾里斯就主動(dòng)放棄第五，讓漢密爾頓通過。

　　本賽季，變成前八“8-7-6-5-4-3-2-1”的合理積分設(shè)置后，沖刺賽似乎變得“更值錢”，增加車手的競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)力。首次試驗(yàn)后，真如規(guī)則制定者所愿？沒有！客觀分析比賽，大多的名次更迭歸功于雨中混亂的周五排位賽，致使一些中上游車隊(duì)的車手——小卡洛斯·塞恩斯、塞爾吉奧·佩雷茲等在低于車隊(duì)?wèi)?yīng)有發(fā)車位起步。整個(gè)沖刺賽只是幫助他們完成“歸位”。對(duì)于像競(jìng)爭(zhēng)力缺乏的梅賽德斯AMG，更是進(jìn)入了“以賽代測(cè)”的模式。

　　該如何解決？有不少車手在本周末給出了自己的答案：就是把沖刺賽與正賽完全“分割”。處于中游的哈斯車手凱文·馬格努森的觀點(diǎn)最具代表——沖刺賽的結(jié)果不應(yīng)與正賽起步位掛鉤，才能讓大家能解放思想，拼出風(fēng)格。據(jù)悉，負(fù)責(zé)F1運(yùn)動(dòng)規(guī)則制定的羅斯·布朗正考慮順應(yīng)訴求。最可能的修改方式則是讓周五排位賽同時(shí)決定沖刺賽和正賽的發(fā)車位。

　　二、影響車隊(duì)的全年財(cái)政規(guī)劃

　　對(duì)車隊(duì)而言，F(xiàn)1“預(yù)算帽”規(guī)則啟用后，錢就不能無限制花了——畢竟本來研發(fā)費(fèi)用就有點(diǎn)不夠了。如今，每舉辦一場(chǎng)沖刺賽，車隊(duì)就能提高“預(yù)算帽”上限15萬美元。

　　但這只是賽車能安然完賽的情況。如果發(fā)生事故，類似于周冠宇和皮埃爾·加斯利（法國(guó)人曾在去年意大利站沖刺排位中撞車）所經(jīng)歷的，即便再補(bǔ)償10萬美元/每臺(tái)車有時(shí)候還是顯得杯水車薪……

　　有人說，這個(gè)問題容易解決，讓沖刺賽中事故所造成的花費(fèi)都不算進(jìn)“預(yù)算帽”不就得了�？赡銢]想到，在“預(yù)算帽”下，很多車隊(duì)的賽車部件生產(chǎn)都按最低需求量進(jìn)行。極端情況下，有車隊(duì)不幸兩車陷入大撞車，可能配件都不夠用。在澳大利亞，我們就看到哈斯車隊(duì)對(duì)外聲稱，練習(xí)賽若有嚴(yán)重撞車可能就修不了，得放棄正賽了。

　　三、賽道的選擇仍就值得商榷。

　　賽道選擇方面，畢竟如今每場(chǎng)都安排沖刺賽時(shí)機(jī)未到。截至今日，賽事都選擇在傳統(tǒng)賽道展開，都算是超車難度較高的賽道�；蛟S，未來選擇一些超車偏易的賽道——例如巴林薩基爾、比利時(shí)斯帕、墨西哥羅德里格斯兄弟賽道這樣會(huì)好些。

　　只有解決這些癥結(jié)，讓沖刺賽的競(jìng)爭(zhēng)元素提升，才能使F1所寄望獲得的更多曝光和商業(yè)利益得以兌現(xiàn)，否則就會(huì)像2014賽季收官戰(zhàn)“雙倍積分”那樣變成一個(gè)噱頭，最終成為F1歷史的“匆匆過客”。

寫在最后：

　　我們還是祝愿沖刺賽越辦越好，因?yàn)橐粋�(gè)F1大獎(jiǎng)賽周末有兩次“燈滅起跑”，意味著你的期待和激動(dòng)多了一倍！不過，本站沖刺賽周冠宇與加斯利碰撞后退賽實(shí)屬可惜，希望“小周”的賽車盡快修好，在正賽中好好發(fā)揮。您對(duì)本站F1最終冠軍歸屬有著怎樣的期待，可以在評(píng)論區(qū)告訴我們哦。（編輯/汽車之家 郭楓 圖/文 QIAN JUN Motorsport Media） 

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