[汽車之家 F1賽事]  賽車場中，有一種神奇的橡膠，它能決定賽車的速度，可以讓處于下風的車手逆襲翻盤，也可以讓領跑的選手痛失冠軍。毫無疑問，我們正在討論的就是輪胎。F1中的輪胎有左右比賽走向的能力。那么，F(xiàn)1中的輪胎規(guī)則是怎樣的？在F1七十多年的歷史中，輪胎又經(jīng)歷了怎樣的演變？

賽車輪胎的天花板

　　F1的速度可超過300公里/小時，過彎時橫向加速度高達4G，要想輸出如此巔峰的性能，作為賽車與賽道第一接觸點的輪胎也必須有天花板級的實力。

　　倍耐力是當今F1的唯一輪胎供應商，目前提供干地輪胎、濕地胎和全雨胎三種輪胎。

-干地胎：

　　干地輪胎是胎面沒有花紋的熱熔胎。這種胎會在胎面溫度升高后，自身融化呈凝膠狀態(tài)，從而提高抓地力。干地輪胎又從硬到軟分為C1到C5五種配方。

　　輪胎的硬度是一把雙刃劍。輪胎越軟，其抓地力越大，磨損越快，升溫越快；輪胎越硬，抓地力越小，磨損越慢，升溫越慢。

　　F1輪胎性能雖強，但磨損快壽命短，在比賽中只能用區(qū)區(qū)十幾到幾十圈。F1規(guī)定了每位車手在正賽中至少需要使用兩種不同配方的輪胎，這強迫賽車在每場比賽都必須進站換胎。是追求速度還是耐用，不同配方的輪胎怎么搭配，在什么時間更換，都是每支車隊每場比賽需要考慮的問題，也往往是決定勝負的一環(huán)。

-濕地胎和全雨胎

　　濕地胎和全雨胎的胎面有排水花紋。濕地胎應用范圍很廣，可在無積水或正在變干的濕地使用；全雨胎則能在每小時300公里的速度下每秒排出85升水，輪胎輪廓也專門做了提高抗滑水性能的設計。 

多彩的輪胎，全面的性能

　　從上文中，我們可以看出F1實際上有七種不同的輪胎�？赡蹻1也覺得太復雜的分類讓車迷一頭霧水，于是用顏色對輪胎種類進行了標記。濕地胎是綠色，全雨胎是藍色。

　　干地胎的情況有點復雜。每一場比賽，倍耐力會根據(jù)賽道具體情況從C1到C5五種輪胎配方中選出三種配方，作為當場比賽的用胎，并以紅黃白三色分別表示軟胎、中性胎和硬胎。

　　值得注意的是，這里的紅黃白只代表當場比賽中，被選中的三種配方輪胎的相對軟硬度。到了另一場比賽，紅黃白三色對應的可能就是另外三種不同硬度的配方。

　　F1規(guī)定每位車手每站比賽最多只能使用13套干地胎、4套濕地胎和3套全雨胎，四個車輪必須使用同一規(guī)格的輪胎。每站的可用輪胎數(shù)看著充裕，但實際上車隊不能隨意調(diào)配使用，必須遵循一定規(guī)則。

　　每節(jié)練習賽后，車手都必須交換兩套干地輪胎；F1還會指定一套干地輪胎用于排位賽Q3，結束后也要歸還。經(jīng)歷了這一套復雜的輪胎交還規(guī)則后，正賽中，進入Q3（正賽中前十起步）的車手有6套干地輪胎可以使用，其他車手有7套干地輪胎可用。

精彩輪回：豪門的起起落落

　　作為與賽車性能息息相關的部分，輪胎在F1逾七十載歷史中也經(jīng)歷了巨大的變化。

50年代：百家爭鳴

　　在F1誕生之初，那個賽車和民用車尚未涇渭分明的年代，F(xiàn)1輪胎也和民用胎差別不大。50年代的F1輪胎胎面帶溝槽，輪胎整體窄而高，四個車輪的尺寸一致。

　　最初有6家輪胎品牌活躍在圍場內(nèi)：那個年代是倍耐力、鄧祿普和Englebert爭霸的年代，火石、Avon和馬牌也曾短暫登場。

60年代：鄧祿普稱霸

　　來到60年代，車隊們意識到輪胎對圈速的影響，輪胎重量不斷減輕，接地面積不斷加大，前后車輪尺寸不一的輪胎搭配也開始出現(xiàn)。鄧祿普由于在輪胎材料和尺寸上不斷創(chuàng)新，成為那個時代的霸主。

70-80年代：軍火競賽

　　70年代開始，隨著賽車越來越快，對輪胎抓地力的要求越來越高，F(xiàn)1輪胎也進入了“軍火競賽”的年代。那時，人們發(fā)現(xiàn)沒有花紋的“光頭胎”可以最大程度增大輪胎接地面積，提高抓地力，于是在1971賽季，光頭胎登上了F1舞臺，開啟了一個新時代；由于馬力的劇增，F(xiàn)1賽車對輪胎耐用性提出了更高要求，1977年，更堅固的子午線輪胎在F1賽場出現(xiàn)。

　　進入80年代，F(xiàn)1輪胎開始變小，前后輪的尺寸趨向一致。1985年，用于加熱輪胎以方便達到工作溫度的暖胎毯第一次出現(xiàn)。

　　這個時期，輪胎品牌間的競爭也異�；馃�。固特異、倍耐力和米其林相繼推出新技術和新產(chǎn)品：固特異推出了光頭胎，米其林祭出了子午線。輪胎制造商間的爭鋒日益白熱化。

90年代：溝槽胎重現(xiàn)江湖 

　　F1輪胎在90年代的最大變革是1998賽季，F(xiàn)1出于安全因素把帶溝槽輪胎重新引入F1，取代了光頭胎，賽車的抓地力水平也隨之下降。

　　90年代前期是固特異一家獨大的王朝。這家美國公司在1992到1996賽季是F1輪胎唯一供應商。但壟斷顯然對F1不利，1997賽季，普利司通進入圍場，憑優(yōu)異的性能向固特異發(fā)起了挑戰(zhàn)。

　　1998賽季收官站，在固特異退出F1前的最后一戰(zhàn)，使用固特異輪胎的舒馬赫在有機會爭奪世界冠軍的情況下爆胎退賽，固特異的F1之旅以遺憾收官。

2000年至今：光頭胎重返，單一品牌開啟

　　進入21世紀，F(xiàn)1輪胎被設計得更堅固，2009年，光頭胎又回到了F1。往日巨頭米其林從2001年開始回歸F1。法國品牌的這次回歸雖然拿到了總冠軍的榮譽，但也和FIA（國際汽聯(lián)）積累下了矛盾。

　　兩者矛盾最戲劇性的高潮是2005年的美國大獎賽，使用米其林的拉爾夫·舒馬赫在練習中發(fā)生爆胎事故，讓所有人意識到米其林輪胎在這條賽道有安全隱患。米其林希望FIA接受修改賽道布局以增加安全性的解決方案，但遭到拒絕。最終，米其林挑唆7支客戶車隊罷賽，令當年的美國大獎賽上演只有三支車隊比賽的鬧劇，嚴重影響賽事形象。米其林也在2006賽季后退出F1。

　　2011年開始，F(xiàn)1開啟單一輪胎品牌時代，倍耐力成為唯一輪胎供應商至今。2022年，F(xiàn)1告別13英寸輪胎，翻開18英寸輪胎的新篇章。

　　有溝槽輪胎和光頭胎的交替上陣，輪胎豪門的沉浮……F1輪胎的背后，是賽車科技和速度的進步，賽事運營理念的轉變，還有F1賽車永遠挑戰(zhàn)極限，力爭優(yōu)勝的精神。 

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