[汽車之家 改裝星球]  歡迎大家收看汽車之家改裝星球第三屆改裝案例大賽，文中均為車主上傳案例，我們從中挑選優(yōu)秀作品向大家展示。

　　說起JDM的改裝天堂，本田在眾多品牌中絕對算得上一枝獨秀。小到飛度和思域這樣的街頭霸王可以開著VTEC在環(huán)狀線怒吼“VTEC knocked in Yoo”，大到雅閣、奧德賽這樣的大家伙可以安安靜靜的做“VIP”、做“盆栽組”。對改裝風(fēng)格邊界的把控以及全世界車迷的熱情都讓本田成了那個最高深莫測的品牌。今天為大家?guī)�來的四款車正是本田旗下的四大主流成員，還在等什么？上車開閥！

改裝案例 I：本田 GK5 飛度

　　兩廂飛度車型自2004年在中國亮相之后迅速占據(jù)了市場，前有本田技研的背書，后有廣州本田的強大后盾，飛度想不火都難。在國內(nèi)販?zhǔn)蹆纱�之后，素有“平民超跑”之稱的GK5車型帶著L15B發(fā)動機(jī)攻入市場，讓飛度這個本就火爆的大IP又火了一把。

　　遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，一身SPOON涂裝的GK5在外觀上立馬就給了本田粉“當(dāng)頭一棒”。結(jié)合GK5時代本就充滿攻擊性的設(shè)計風(fēng)格，即使是普通消費者看到這臺車也會由衷的奉上“挺帥”的溢美之辭。但與其他在賽道上張牙舞爪的GK5不同，眼前的這臺車并未采用絞牙減振器提升操控。

　　一套Air BFT空氣減振器構(gòu)成了它的低姿態(tài)。而SPOON出品的剎車以及雅泛迪Advanti輪圈還是暴露了它“落場”的氣質(zhì)。這臺車的動力方面改動極少，僅僅在進(jìn)氣處改裝了EDDY出品的套件。不過L15B的潛力倒是人盡皆知，在改動進(jìn)排氣的以及刷寫程序的情況下，輸出150馬力輕輕松松，驅(qū)動這么一臺小車綽綽有余，看看現(xiàn)在國內(nèi)賽道日1600cc組已經(jīng)幾乎被GK5壟斷的盛大場面，明眼人笑而不語罷了。

改裝案例 II：本田 FD1 思域

　　上期我們已經(jīng)將八代思域在國內(nèi)的銷售盛況做了淺析，在此不再贅述。東風(fēng)本田的思銘車型實際上是2012年4月東風(fēng)本田對“合資自主”品牌戰(zhàn)略的一次全新嘗試。而帶來的車型就是這臺日規(guī)版代號FD1的八代思域，而近兩年國內(nèi)的改裝車文化日益昌盛，在10年前被人“看不起”的它一躍成為JDM粉絲中的座上賓。至于原因倒也簡單，與FD2別無二致的外觀就是它的底牌。

　　但凡在路上能看到的改裝思銘的風(fēng)格似乎都在向FD2 Type-R靠攏，這臺也不例外。不過配色并未選擇傳統(tǒng)的“冠軍白”，紅色的車身倒是有些MUGEN無限的味道，而未上漆的前后保險杠更是把“爛仔氣質(zhì)”發(fā)揮到了極致。

　　當(dāng)然了，在那個官方的設(shè)計語言“并不運動”的年代，即使是FD1也需要改動一番才能光彩照人。這臺車的包圍來自臺灣，用于復(fù)刻FD2正正好。這臺車的外觀完整度實屬佳品，足以讓本田粉產(chǎn)生致命吸引力。輪圈則是用了來自邁斯盾的TE37款式，一看就“鍵盤值”爆棚。

　　八代思域一樣，F(xiàn)D1同樣是一個適合新手入門的良師益友。SOHC的發(fā)動機(jī)雖然無法提供雷霆萬鈞的動力，但對于新手來說，想把這140馬力在彎道上“吃干抹凈”顯然尚需時日。思域可以是玩車的起點，也可以是玩車的終點，就是因為這樣的寬容才讓它在全世界吸粉無數(shù)。

改裝案例 III：本田 CM5 雅閣

　　雅閣車型自四代與五代時期就有進(jìn)口，在六代CG時代終于落戶廣州本田。相較于同時期的別克世紀(jì)和大眾帕薩特不同。六代“起步即與世界同步”，良心的配置與售價對其他車型而言更是降維打擊。不過即使它的定價并不高，但在整個生命周期里沒有一臺是“正價”銷售的，我們甚至可以笑稱本田是“加價購車”的鼻祖。而到了七代車型上熱度不減，在當(dāng)年依舊是獨當(dāng)一面的存在。

　　對于雅閣這樣絕對的大車而言，VIP風(fēng)格再適合不過了。將車身處理干凈，車輪做出傾角，用空氣減振器將車身下降即可。但這只是VIP的基礎(chǔ)玩法，在日本本土的那些硬核玩家是不屑于使用空氣減振器這類“作弊產(chǎn)品”的。就像這臺CM5一般，目力可及的姿態(tài)是用絞牙減振器實現(xiàn)的，可謂相當(dāng)硬核了。但由于車輛失去了高度調(diào)節(jié)的能力，底盤的磨損大家可想而知。但想想那些在“首都高”冒著火星奔跑的“VIP”，這也是一種別樣的浪漫。

　　作為一臺正經(jīng)VIP，內(nèi)飾的改動更是細(xì)致入微。和風(fēng)布、吧臺、金剛結(jié)等等元素一個不少，可見車主絕對是對細(xì)節(jié)精益求精的人，這也與VIP一絲不茍的風(fēng)格不謀而合。

　　這臺CM5的大致姿態(tài)已經(jīng)基本完成，接下來的調(diào)整就剩下諸如前輪傾角、藏輪高度這樣的細(xì)節(jié)。我們同樣期待這臺車處理完成，全車噴漆后的雄姿。

改裝案例 IV：本田 RB3 奧德賽

　　　　第四代奧德賽于2008年10月發(fā)布，也堪稱“最無誠意”的一代了，車架代號RB3，但它只能被視為第三代的外觀內(nèi)飾改進(jìn)版罷了，軸距依然是2830毫米，車長多了可以忽略不計的15毫米，車內(nèi)高度依然是1220毫米不變，改進(jìn)了座椅設(shè)計讓內(nèi)部空間增加了60毫米。但作為轎車化設(shè)計的最后一代，RB3同樣頗具玩味。

　　如果說這臺RB3是今天登場的四臺本田中最耀眼的一臺，應(yīng)該沒有人反駁吧？對于這臺修長的MPV來說，加入空氣減振器營造姿態(tài)實屬優(yōu)雅。包圍與側(cè)裙的加入讓車輛緊緊吸住地面，Radi的拋邊輪圈和紫色的車身都讓這臺本應(yīng)安分守己的MPV多了一絲“邪氣”，但絲毫不影響它的優(yōu)雅。

　　這應(yīng)該是我見過的玩具最多的內(nèi)飾了，如果有孩子乘坐需要特別小心，保不準(zhǔn)在小朋友下車后會少點什么東西，哈哈哈，開個小玩笑。不過這樣的吧臺和后備箱造型實在是太別致了，相信即使是成年人，看到這些琳瑯滿目的玩具和場景都忍不住把玩吧！

寫在最后：今天的四臺本田風(fēng)格各異，作為進(jìn)可“高級”，退可“爛仔”的廠商，你絲毫不用擔(dān)心本田的功力。兩臺“爛仔”范兒，兩臺“高級”范兒，哪臺才是你的菜？一起評論區(qū)聊聊吧！（編輯 / 汽車之家  周歌）