[汽車之家 改裝星球] 當(dāng)春風(fēng)吹拂蔚藍(lán)海岸，一年中最棒的盛典沿著地中海海岸一字排開。從戛納電影節(jié)、摩納哥游艇展再到F1大獎賽，無不吸引著全世界的目光。而稍早些時候，F(xiàn)E電動方程式也加入了這場喧囂的盛筵，今年率先在古老的蒙特卡洛街道上留下名字的，是一支來自FE的獨立車隊。

蒙特卡洛——賽車運動的麥加圣地

　　一百多年前，年輕而富有的紳士們買下當(dāng)時還是時髦貨的汽油車，在馬匹的嘶鳴中呼嘯地穿過蒙特卡洛大賭場門前的廣場，其中最有遠(yuǎn)見的駕駛者和組織者們共同約定了簡單的競速規(guī)則——這就是賽車運動最初的模樣。上世紀(jì)三十年代，摩納哥本土傳奇賽車手Louis Chiron駕駛著布加迪賽車的經(jīng)典形象被做成郵票名揚(yáng)天下。再到八十年代，車神Ayrton Senna駕駛著紅白配色的邁凱倫，在蒙特卡洛賽道上刻下輝煌。

　　蜿蜒穿梭在狹窄彎角與緊貼賽道擋墻之間的傳奇故事，讓摩納哥成為了賽車運動王冠上最璀璨的寶石。能在這條賽道上捧起冠軍獎杯，與那些偉大的名字并列，是每一位賽車終其一生所追求的夢想。同樣，對于車隊和廠商來說，能在摩納哥奪冠，是對他們優(yōu)秀的比賽策略管理和精湛的前沿技術(shù)最好的認(rèn)證。就像每一年的F1比賽中，車隊會將賽季中的賽車升級安排在摩納哥大獎賽前完成，以保證賽車在蒙特卡洛賽道上能有最耀眼的表現(xiàn)。

綠色科技背景獨立車隊摩納哥封王

　　但在今年FE摩納哥站結(jié)束后，一支擁有綠色科技背景的獨立車隊強(qiáng)勢登頂，這讓圍場內(nèi)一座皆驚。遠(yuǎn)景車隊的車手Nick Cassidy不僅在摩納哥站登上了最高領(lǐng)獎臺，更是憑借著這一勝利，將自己和車隊同時推上了積分榜領(lǐng)跑位置，將保時捷、捷豹、瑪莎拉蒂、邁凱倫等一眾汽車廠商和奪冠熱門車手壓制在身后。

一支獨立車隊，何以在賽道條件極為苛刻的摩納哥獲勝，何以在強(qiáng)手如云的FE中拔得頭籌？

　　回顧這場比賽，遠(yuǎn)景的兩位車手在排位賽中并沒有獲得令人激動的成績，但是Cassidy在正賽中的表現(xiàn)絕對讓冠軍獎杯實至名歸。傳統(tǒng)F1比賽中，摩納哥賽道狹窄、多彎、跌宕起伏的特性使其成為一條非常難超車的賽道。前F1世界冠軍Jackie Stewart爵士就曾說過：“在摩納哥跑比賽就像是在家里的客廳駕駛直升飛機(jī)。”但在本場FE比賽中，所有車手一共上演了116次超車，場上態(tài)勢瞬息萬變，為比賽增添了極大的觀賞性。僅Nick Cassidy個人就貢獻(xiàn)了十余次超車。更令人叫絕的是，Cassidy在過最具標(biāo)志性的“發(fā)卡彎”時，竟然從外線一石二鳥，這一讓對手始料不及的走線幫助他在該賽段連續(xù)上升三個名次�！澳懘笮募�(xì) ”的Cassidy就這樣一路勇往直前地來到了第一位領(lǐng)跑。

　　但“領(lǐng)跑”在FE比賽中并不意味著高枕無憂，相反，F(xiàn)E的車手們似乎都不愿意做賽道上的領(lǐng)頭羊。這就涉及到電動方程式能量管理的問題。破風(fēng)領(lǐng)跑的車手往往要面對更大的風(fēng)阻，也就會因此消耗更多的電量。而執(zhí)行跟隨策略的賽車反而能利用前車尾流更好地省電，如果車隊沒有很好的能量管理策略，那么到了比賽末段，長時間領(lǐng)跑的賽車就很有可能前功盡棄，被擁有更多電量的后車翻盤。所以在本賽季截止到目前的比賽中，一直存在一個有趣的現(xiàn)象，但凡在領(lǐng)跑位置的賽車都會迅速選擇激活攻擊模式改變領(lǐng)頭節(jié)奏，或是在后車進(jìn)攻時主動放棄防守，退居次席，以此為最后階段的爭奪蓄力。

　　為何這一現(xiàn)象在過去的GEN2賽車時代并不多見，但在本賽季GEN3賽車登場后成為了各支車隊的“基操”？這和GEN3賽車技術(shù)特性息息相關(guān)。GEN3賽車極速的提升不僅僅是性能上的升級，也得益于車身重量的減輕，而電池部分首當(dāng)其沖，由GEN2的385 kg減為了285 kg。電池體積和重量的減少也導(dǎo)致了電池容量的縮小，由原先的54 kWh 變?yōu)榱?8.5 kWh，僅靠電池中儲存的電量是無法完成整場比賽距離的。與此同時，GEN3賽車能量回收效率得到了跨越式提升，比賽中所使用的能量有至少40%來自能量回收，這就對各支車隊能量管理的能力提出了極高的要求。

　　這也解釋了為何本賽季無人愿意領(lǐng)跑，當(dāng)賽車電量“捉襟見肘”時，節(jié)約用電自然是最穩(wěn)妥的選擇。但在摩納哥獲勝的遠(yuǎn)景車手Cassidy和他的車隊屬實是“頭鐵”，他幾乎領(lǐng)跑了半場比賽，并且是在一條需要不斷爬坡和下坡的賽道上，同時還在不斷防守后車，要知道賽道起伏和攻防拉扯是極為耗電的。不過Cassidy最終如愿以償，以領(lǐng)跑的姿態(tài)沖過終點線。

　　如果說保證賽車擁有足夠電量完賽，是工程師的必修課程，那么在賽車沖線完賽時剛好耗盡所有電量，這對工程師來說就是進(jìn)階課程。還是Nick Cassidy和他的工程師，在柏林站比賽中就上演了教科書般的能量管理。當(dāng)Cassidy進(jìn)入最后一圈的最后一個彎角前，屏幕顯示他的剩余電量已經(jīng)接近0.00%，所有人都為他捏了把冷汗，除了他的工程師。在Cassidy通過最后一彎時獲得了能量回收，正是這些被回收的電量支撐Cassidy最終沖線奪冠，一切都在車隊的精密計算中完成。而他身后的對手在沖線后雖還有充足的電量，卻可惜未能將電量轉(zhuǎn)化為進(jìn)攻優(yōu)勢。

　　優(yōu)秀的能量管理，不是盡可能地為賽車省電，而是要在比賽中將每一分電都物盡其用，這需車隊工程師團(tuán)隊擁有非常優(yōu)秀的能量管理能力和判斷力，也需要車手擁有精準(zhǔn)的執(zhí)行能力。

　　遠(yuǎn)景車隊如此強(qiáng)勁的表現(xiàn)，自然不是一蹴而就的。在過去六場比賽中，Cassidy五次登上領(lǐng)獎臺，兩度奪冠，這足以證明這支車隊如今的實力。作為一支獨立車隊，卻能在汽車廠隊中殺出重圍，這還得益于其背后的擁有者——遠(yuǎn)景科技集團(tuán)，這是一家全球領(lǐng)先的綠色科技企業(yè)，擁有智能風(fēng)儲、動力電池、智能物聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務(wù)。在數(shù)字化賦能支持下，遠(yuǎn)景為車隊建立搭載著各類氣象、地面、風(fēng)阻等模型的虛擬賽道，幫助車隊制定并模擬比賽中不同場景下的賽車設(shè)定、能量管理策略等，為車隊的賽道技術(shù)領(lǐng)航。這也許就是遠(yuǎn)景車隊的底氣，能夠在比賽中一次次得心應(yīng)手地施展“極限操作”。

　　賽車運動已不僅僅是一群造車者們的狂歡，在FE這樣充滿科技含量的新新賽事中更是如此。那些非車企的車隊擁有者和贊助商們早已不滿足于做“人民幣”玩家，他們帶著自己的高精尖技術(shù)親自下場Battle，希望能實現(xiàn)賽道技術(shù)與民用技術(shù)的流動，提升車隊?wèi)?zhàn)斗力的同時，也能在極為苛刻的賽道條件下驗證自身技術(shù)。

　　遠(yuǎn)景車隊經(jīng)理兼CTO Sylvain Filippi在摩納哥站賽后采訪中感嘆道：“此刻我百感交集，進(jìn)入電動方程式工作十年，能在摩納哥取得一場勝利一直以來都是我的夢想。今天，我為兩位車手和遠(yuǎn)景車隊感到驕傲�！�

　　當(dāng)五彩紙屑落地，當(dāng)奪冠激情褪去，無論車隊還是車手都將恢復(fù)以往的平靜，回歸單調(diào)卻又必要的常規(guī)訓(xùn)練，迎接更大的挑戰(zhàn)，追逐更遠(yuǎn)的夢想。正如FE摩納哥站也僅僅只是賽季的中點，本周末比賽將重返亞洲，在印尼首都雅加達(dá)舉行雙回合比賽。目前來看，車隊和車手最終的奪冠形勢撲朔迷離，作為觀眾，我們自然更希望能將此懸念保留到收官之戰(zhàn)。而雅加達(dá)高溫的天氣所將帶來的能量管理挑戰(zhàn)，也正是遠(yuǎn)景車隊所擅長的，希望遠(yuǎn)景能保持火熱勢頭，以最好的狀態(tài)迎接下半賽季的挑戰(zhàn)。