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7天充電樁入戶 寶馬i品牌售后服務(wù)方案

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  [汽車之家 用車資訊]  隨著主打電動環(huán)保理念寶馬i系列車型進入國內(nèi),寶馬在售后服務(wù)市場也有相應(yīng)的提升,針對i系列車型推出了相應(yīng)的售后服務(wù)解決方案,除了推出匹配電動車的維修硬件還有適合電動車使用需求的服務(wù)。

購車初期——入戶考察評估

  電動車與傳統(tǒng)能源車的最大區(qū)別,就是補充能量的方式不是去加油站,而是在家里、公司或者是其他地方進行充電,當然,每個電動車的潛在用戶都想要在自己家車庫中安裝一個充電箱,這樣的好處就是充電一夜早上就滿電了,但在家中安裝充電器會遇到不同的困難,建筑結(jié)構(gòu)和物業(yè)的影響。

  所以在購買寶馬i系列車型之前,4S店首先會去客戶家中進行預評估、車位勘察和確認安裝方案,確定可以滿足安裝充電器后在進行安裝。

寶馬i服務(wù)-客戶家庭充電器安裝流程

1、預評估

首先客戶需要填寫評估問卷,根據(jù)結(jié)果協(xié)助分析安裝可行性。
2、車位勘察在勘察環(huán)節(jié),經(jīng)BMW認證的專業(yè)服務(wù)供應(yīng)商在現(xiàn)場與物業(yè)溝通后,為客戶提供充電設(shè)備安裝位置及布線的最佳解決方案。如果地方電網(wǎng)公司或政府要求提交充電設(shè)備用電包裝申請,經(jīng)銷商銷售顧問將協(xié)助客戶收集相關(guān)材料,并由供應(yīng)商配置客戶解決。
3、安裝確認滿足所有安裝條件后,經(jīng)銷商會與客戶商定安裝方案和安裝日期,協(xié)調(diào)服務(wù)供應(yīng)商上門完成電纜鋪設(shè)、充電設(shè)備安裝、充電測試和交接等一系列服務(wù)。

  按照標準的服務(wù)流程,在別墅安裝充電設(shè)備的工期一般為7個工作日,在公寓安裝的工期一般為10個工作日,如果車位需要進行用電報裝,則全部安控制在20個工作日內(nèi)完成。同時廠家對于充電設(shè)備提供3年的保修服務(wù)。

售后服務(wù)——24小時救援

  由于電動車在目前階段對于獲取能力的限制還是要大于傳統(tǒng)能源汽車的,所以廠家對于已經(jīng)購買i系列車型的用戶,還提供24小時救援熱線,在任何時間段遇到問題用戶都可以撥打400-820-9999進行求助。救援解決方案:1、如果車輛半路沒電,道路充電救援將會將客戶車輛拖到下一個充電站或家中;2、如果充電出現(xiàn)故障,道路充電救援將會將車輛拖回4S店進行檢查維修。

保養(yǎng)與質(zhì)保——8年或10萬公里

  對于電動車來說,除了平時充電,后期的保養(yǎng)成本是要低于傳統(tǒng)動力車輛的,它沒有傳統(tǒng)動力的機油、空氣濾清器、火花塞等需要定期更換的零件,根據(jù)官方的資料顯示,一輛i3的綜合保養(yǎng)成本相當于傳動動力車型的要降低了20-45%。

  目前已經(jīng)進入國內(nèi)的i3車型,車身部分的覆蓋材料是類似于保險杠的軟質(zhì)材料,對于維修和更換也更加方便。另外,動力系統(tǒng)是模塊化的,如果電池組內(nèi)的每一個單元出現(xiàn)故障,是可以分解后單獨更換的,同時廠家還未客戶提供8年或10萬公里(以先到者為準)的蓄電池保修服務(wù)。

公共充電設(shè)備正在建設(shè)

  除了家庭充電方案外,未來在社區(qū)和商業(yè)區(qū)等中心地帶也會建設(shè)公共充電設(shè)備。目前在上海世博園區(qū)已經(jīng)安裝了50個充電樁,為寶馬以及其他品牌的電動車提供充電服務(wù)。(文/汽車之家 汪淼)

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    寶馬i3的續(xù)航里程雖然不高,但是作為城市通勤來說還是可以滿足使用需求的,不過由于沒有快充功能,不太適宜長途出行。

    評測編輯-:

    這車看著有意思,車里頭視野通透,開著還挺有樂趣的,平時城里代步用特別好。不過我肯定不會買,一個是續(xù)航短,一個是貴。

    評測編輯-于晗:

    這臺小車保留了寶馬的操控和靈活,是環(huán)保人士的都市代步利器,在電動車日益增多的今天,會發(fā)現(xiàn)它的售價確實有些高。

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    評測編輯-黃正橋:

    增程式i3的駕駛品質(zhì)某種程度上還是超出我們預期的,雖然輪胎的規(guī)格不是很給力,但實際駕駛感受卻并沒拋棄BMW品牌的精髓,敏捷的操控加上電動車所特有的給力加速,穿行在城市中相當愜意。不足之處是動能回收系統(tǒng)的力度太大了,還不能調(diào)節(jié)力度,嚴重影響了駕乘舒適性。

    評測編輯-李店斌:

    增程式i3整體駕駛感受和續(xù)航能力的表現(xiàn)都很不錯。不過,它收“油門”時的動能回收力度偏大,加之又不能自主調(diào)節(jié)力度的大小,這給駕乘舒適性打了不小的折扣,望能改進。另外,52萬元的起售價也是很難讓消費者出手的一個大問題。

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    評測編輯-黃正橋:

    純電動i3的續(xù)航里程130-160公里還是有些短,雖然價格比增程式車型要便宜7萬元,但45萬元依舊不是個小數(shù)字。此外這款車的加速表現(xiàn)比增程式車型更棒,但是每一次全力加速都會讓電量極速消耗,而動能回收系統(tǒng)的力度比增程式更大,因為在舒適性和實用性兩方面,i3純電動車型都不盡如人意。

    評測編輯-李店斌:

    純電動i3起售價45萬元,比增程式車型低7萬元。相比后者,其動力輸出來的更加直接生猛,0-100km/h加速7.06秒的成績也證實了這一點。不過老問題依舊讓人頭痛,收“電門”時的動能回收力度比增程式車型更大,依舊對駕乘舒適性影響較大。

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寶馬i3(進口) 2014款 增程型

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