[汽車(chē)之家 保險(xiǎn)解讀]  2015年4月27日，為進(jìn)一步擴(kuò)大消費(fèi)者知情權(quán)，維護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益，促進(jìn)汽車(chē)售后市場(chǎng)的公平競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)汽車(chē)上下游產(chǎn)業(yè)鏈和諧、健康、穩(wěn)定發(fā)展，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)和中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱兩協(xié)會(huì)）在京聯(lián)合發(fā)布第三期國(guó)內(nèi)常見(jiàn)車(chē)型零整比暨首個(gè)汽車(chē)消費(fèi)者常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)研究成果。

　　何為常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)？零整比又是什么意思？這個(gè)指數(shù)究竟和我們廣大消費(fèi)者有何關(guān)系？相信很多人都有這樣的疑問(wèn)，本次公布的500款車(chē)型中，配件負(fù)擔(dān)平均指數(shù)為13.79，低于均值的有301款車(chē)，占比59.6%；高于均值的有199款車(chē)，占比40.4%。消費(fèi)者常用配件更換成本負(fù)擔(dān)的差異較大，最大差異達(dá)8.2倍。簡(jiǎn)而言之，該數(shù)值越高，你在更換配件時(shí)所承擔(dān)的費(fèi)用就越高，以奔馳A級(jí)為例，它的負(fù)擔(dān)指數(shù)達(dá)到了30以上，一臺(tái)車(chē)的零配件拆散了賣(mài)，竟然可以買(mǎi)回來(lái)十多臺(tái)整車(chē)……

●  零整比是啥？

　　先別急，我們一步步了解，究竟什么是零整比？我相信很多朋友多少都聽(tīng)過(guò)這個(gè)詞匯，簡(jiǎn)單來(lái)講：零整比就是將整車(chē)全部拆散了，這些零部件的銷(xiāo)售價(jià)格之和，與整車(chē)售價(jià)之比。

　　買(mǎi)車(chē)容易養(yǎng)車(chē)難，這是許多車(chē)主面對(duì)現(xiàn)實(shí)發(fā)出的感慨。根據(jù)中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)維修協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布的國(guó)內(nèi)常見(jiàn)車(chē)型“零整比”系數(shù)研究成果顯示，某些車(chē)型的零整比竟超過(guò)12：1，就是說(shuō)市場(chǎng)上該車(chē)的零配件價(jià)格總和是該車(chē)市場(chǎng)價(jià)格的12倍！怎么樣？這樣說(shuō)你就知道這事和你有多大關(guān)系了吧？

　　假設(shè)整車(chē)價(jià)為10萬(wàn)，零整比是3:1的話，用各種原廠零部件拼一輛車(chē)的成本就是30萬(wàn)。零整比越高，維修價(jià)格就越高，而國(guó)內(nèi)最高的奔馳C級(jí)轎車(chē)已經(jīng)達(dá)到了13:1，這就導(dǎo)致了維修價(jià)格高昂，小修破財(cái)，大修要命，成為典型的買(mǎi)得起修不起的車(chē)。

●  零整比帶來(lái)的影響是什么？

　　如果你還不明白零整比高究竟意味著什么，那么下面的數(shù)據(jù)可能會(huì)徹底撼動(dòng)你的認(rèn)知，這是我在今年初的時(shí)候采集的奔馳零配件價(jià)格，由于奔馳部分車(chē)型零整比過(guò)高，導(dǎo)致很多一般消費(fèi)者認(rèn)為很便宜的零配件竟然高得驚人，即使是在今年進(jìn)行了降價(jià)，但是依舊很貴，這就是零整比高帶來(lái)的結(jié)果。

●  保險(xiǎn)新政掛鉤零整比

　　既然你已經(jīng)知道，零整比高代表你的后期更換成本更高，但是大家其實(shí)都有保險(xiǎn)，大不了走保險(xiǎn)就得了唄，以前確實(shí)是這樣，但以后可就未必了！目前車(chē)損險(xiǎn)保險(xiǎn)還未與這個(gè)零整比有直接關(guān)聯(lián)，即只要新車(chē)購(gòu)置價(jià)相同，車(chē)損險(xiǎn)保費(fèi)就一樣，廣大車(chē)主和新聞媒體對(duì)零整比的關(guān)注很少，自然看到就少。

　　隨著今年6月將在全國(guó)6個(gè)地方試點(diǎn)的新費(fèi)率市場(chǎng)化改革后，由于人的因素和具體車(chē)型開(kāi)始影響到基準(zhǔn)保費(fèi)，零整比高、出險(xiǎn)概率高（比如豪華車(chē)、高性能車(chē)）的車(chē)型將會(huì)提高基準(zhǔn)保費(fèi)，這不僅會(huì)影響到部分購(gòu)買(mǎi)高端車(chē)的潛在消費(fèi)者，同時(shí)也可能會(huì)帶動(dòng)二手車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量。

●  500車(chē)型常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)公布（以下名單可點(diǎn)擊看大圖）

　　本次配件負(fù)擔(dān)指數(shù)測(cè)算的整車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格區(qū)間由30900元至2238000元，覆蓋高、中、低多層次消費(fèi)群體，而不同的消費(fèi)人群對(duì)價(jià)格的敏感度差異較大，為有利于消費(fèi)者進(jìn)行比較，兩協(xié)會(huì)將500款車(chē)型分為15萬(wàn)元以下（含）、15-30萬(wàn)元（含）、30-50萬(wàn)元（含）、50萬(wàn)元以上四個(gè)價(jià)格區(qū)間。各區(qū)間消費(fèi)者配件負(fù)擔(dān)的情況如下：

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　　1、15萬(wàn)元以下（含）車(chē)型合計(jì)279款車(chē)，配件負(fù)擔(dān)平均指數(shù)為13.58，低于均值的有155款車(chē)，占比55.5%；高于均值的有124款車(chē)，占比44.5%，配件負(fù)擔(dān)相差5.3倍。
　　2、15-30萬(wàn)元（含）車(chē)型合計(jì)101款車(chē)，配件負(fù)擔(dān)平均指數(shù)為12.77，低于均值的有74款車(chē)，占比73.3%；高于均值的有27款車(chē)，占比26.7%，配件負(fù)擔(dān)相差6.8倍。
　　3、30-50萬(wàn)元（含）車(chē)型合計(jì)58款車(chē)，配件負(fù)擔(dān)平均指數(shù)為17.89，低于均值的有32款車(chē)，占比55.2%；高于均值的有26車(chē)型，占比44.8%，配件負(fù)擔(dān)相差5.8倍。
　　4、50萬(wàn)元以上車(chē)型合計(jì)62款車(chē)，配件負(fù)擔(dān)平均指數(shù)為 12.56，低于均值的有37款車(chē)，占比59.6%；高于均值的25款車(chē)，占比40.4%，配件負(fù)擔(dān)相差5.5倍。

　　全部500款車(chē)型配件負(fù)擔(dān)平均指數(shù)為13.79，低于均值的有301款車(chē)，占比59.6%；高于均值的有199款車(chē)，占比40.4%。消費(fèi)者常用配件更換成本負(fù)擔(dān)的差異較大，最大差異達(dá)8.2倍。

　　據(jù)介紹，兩協(xié)會(huì)開(kāi)展配件負(fù)擔(dān)指數(shù)的研究，為消費(fèi)者提供了與實(shí)際用車(chē)過(guò)程中常用配件費(fèi)用負(fù)擔(dān)的標(biāo)尺，進(jìn)一步提升了消費(fèi)者的知情權(quán)。兩協(xié)會(huì)將在現(xiàn)有成果的基礎(chǔ)上，持續(xù)開(kāi)展相關(guān)汽車(chē)消費(fèi)者用車(chē)成本方面的研究，陸續(xù)推出汽車(chē)消費(fèi)者日常周期養(yǎng)護(hù)負(fù)擔(dān)指數(shù)，汽車(chē)消費(fèi)者維修負(fù)擔(dān)指數(shù)，以及有機(jī)結(jié)合配件、維修、養(yǎng)護(hù)等覆蓋消費(fèi)者全周期用車(chē)成本負(fù)擔(dān)指數(shù)，構(gòu)建保護(hù)汽車(chē)消費(fèi)者權(quán)益的指標(biāo)體系。

●  合資車(chē)、進(jìn)口車(chē)系數(shù)高

　　在國(guó)外的研究數(shù)據(jù)中，300%左右的整車(chē)配件零整比是最常見(jiàn)的，沒(méi)有測(cè)算到600%、700%這樣高的數(shù)據(jù)。但這次披露的國(guó)內(nèi)數(shù)據(jù)中，有10款車(chē)型整車(chē)配件零整比超過(guò)了400%，這樣高的零整比是不合理的。另外從數(shù)據(jù)中可以看到，零整比最高的還是合資車(chē)與進(jìn)口車(chē)，自主品牌車(chē)零整比較為合理。

　　外國(guó)車(chē)企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)和政策做了充分的了解，抬高了零配件定價(jià)，目的就是在零配件這一塊獲取巨大的利潤(rùn)。合資車(chē)如北京奔馳，零配件渠道還是由外方控制，在國(guó)內(nèi)建立的合資車(chē)企不具備零配件的供應(yīng)權(quán)限。此外，零整比的發(fā)布與汽車(chē)零配件反壟斷是密切相關(guān)的，有些零配件之所以定價(jià)高就是沒(méi)有其他品牌零配件的競(jìng)爭(zhēng)。

良性/合理的政策：

　　從車(chē)險(xiǎn)商業(yè)險(xiǎn)新政將要和零整比掛鉤，到常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)的公布，無(wú)不在向我們透露著一個(gè)新的方向：在未來(lái)，“修起來(lái)越貴的車(chē)，保費(fèi)越貴”，雖然很多人會(huì)吐糟，但其實(shí)不難看出，這樣的政策無(wú)論是對(duì)于保險(xiǎn)公司還是維修單位來(lái)講，都是合理的。

　　在這之前，由于沒(méi)有零整比的概念，很多時(shí)候走車(chē)險(xiǎn)的高額維修費(fèi)都會(huì)超出保費(fèi)范圍，此時(shí)保險(xiǎn)公司就是賠錢(qián)的，雖然對(duì)于車(chē)主來(lái)講比較無(wú)感，但這樣的現(xiàn)狀顯然不利于保險(xiǎn)行業(yè)的正常發(fā)展，而新政的出臺(tái)則解決了這個(gè)“Bug”。（文/ 汽車(chē)之家 任博 信息來(lái)源：中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)）

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