別真把它當“人”談特斯拉自動輔助駕駛
[汽車之家 基礎知識] 特斯拉從誕生到這個世界上就一直很火，不過最近一陣子的“火”并不是很讓人歡喜的事情，國內(nèi)外發(fā)生的幾起命案不得不多聊幾句。
這幾個案子與特斯拉的賣點之一“自動輔助駕駛”有著密切的關系，這項功能的官方命名叫“Autopilot”，這個詞組直譯一下，想必大家也能猜想到與有關飛行，的確，這個命名借鑒與民航飛機自動駕駛的路子，當然，不同廠商對于此功能也有不同的叫法。下面我們先來回顧一下近期關于Autopilot的幾個案例。
案件回顧：
案件一：今年7月1日，在美國佛羅里達州發(fā)生了全球首例特斯拉自動輔助駕駛命案，40歲的車主布朗在事發(fā)前將車輛設定在自動輔助駕駛模式行駛在高速公路上，中途有一輛大型拖掛卡車在他前面進行轉彎，而特斯拉沒有判斷出卡車，悲劇發(fā)生了。
案例二：今年8月19日，美國德克薩斯州，一位44歲的特斯拉車主在使用自動輔助駕駛功能時，車未識別高速公路上的彎道而撞向護欄，車頭受損嚴重，駕駛員萬幸沒有傷亡。
案件三：今年8月5日，在北京五環(huán)路上使用自動駕駛時發(fā)生事故：特斯拉自動輔助駕駛情況下，沒有識別出停靠在公路內(nèi)側的故障車輛，導致與故障車輛發(fā)生剮蹭，兩輛車側面大面積損壞，還好事故中沒有人員傷亡。
案件四：還有一起近期才爆出來的案例，此案發(fā)生在今年1月份，一位特斯拉車主在京港澳高速路上使用自動輔助駕駛功能時，撞上了前方在道路最內(nèi)側正在施工的清掃車，車主不幸當場死亡。
看完以上案例，心沉甸甸的！
首先要強調(diào)的一個概念：Autopilot是自動化的輔助加功能，而不是真正的自動駕駛，這也與之前的誤導宣傳不無關系，作為一個科技公司的高端產(chǎn)品，遍布展廳和官網(wǎng)的“自動駕駛”四個字，確實增加了人們對其的信任感和嘗鮮的欲望。
2014年10月后出廠的特斯拉都搭載了自動輔助駕駛的硬件，不得不說，用戶對于這套自動輔助駕駛功能的希望值還是很高的，特斯拉自從更新7.0系統(tǒng)后的確在配置上多了一個亮點，好東西自然要用起來，另外還有一個不可避免的因素就是，就是這項配置是需要付費選裝的，雖說車輛上的硬件都支持Autopilot功能，但要擁有這項功能的使用權需要支付3萬元的選裝費才能激活，咱們有句話叫“一分錢一分貨”，這是真理，這么貴選裝一個功能一定是錯不了的，難免有用戶用100%信任的態(tài)度去享受。
另外用戶對于手機的依賴也是此功能頗受歡迎的催化劑，聊微信占用的時間在一天的行為占據(jù)不小的比例，有了自動輔助駕駛在車上也能聊微信了，習慣成了自然，就更放得開了，所以駕駛者對于車輛的完全授權和自我放松促使了事故。
血淋淋的事實證明了自動輔助駕駛功能在現(xiàn)階段的狀態(tài)，在半自動駕駛方面雖然已經(jīng)能做到非常擬人的狀態(tài)，但仍無法代替人肉操作車輛，而自動駕駛這盤棋現(xiàn)在也是處于“沒過河”的儲備階段，凡事都有過程，而自動駕駛這事兒現(xiàn)在就是在一個過渡期，這個過渡怎么理解？就是真要是出了事，廠家是不對后果負責人的，而是用戶自己負責。目前官方已經(jīng)更新了對于Autopilot功能的命名：自動輔助駕駛。
說了這么多，我們需要記住的就是，現(xiàn)階段在量產(chǎn)產(chǎn)品中，還沒有一款產(chǎn)品可以達到自動駕駛的階段，人不可以對車完全授權，這不是自動家用電器，而是汽車，關于性命。
那么Autopilot這套系統(tǒng)為什么會頻頻失敗造成事故？特斯拉官方也發(fā)出一些聲音，我們在此關注幾個細節(jié)。
1、駕駛員無動作提示出現(xiàn)頻率什么規(guī)律？
我們之前也在環(huán)路上觀察過，如果在自動輔助駕駛模式下，駕駛員始終不參與駕駛會不會出現(xiàn)提示，答案是會提示的，但出現(xiàn)的頻率是摸不到規(guī)律的。
官方聲音：Autopilot功能對于駕駛員注意力的提示，除了時間邏輯之外，還會對于道路的走向、車流密度等因素進行綜合計算，比如行駛在一條車很少的路上，那么提示駕駛員注意的其實可能比較長的時間，而在多彎的道路上，則會頻繁提示。事實上在道路流量很少的情況下使用自動輔助安全駕駛，也是必須人肉監(jiān)管的，只能放松，不能放任。
Autopilot在開啟時會檢測駕駛員手的狀態(tài)，但不是感覺熱度和握力，而是用扭力傳感器，如果手長時間沒有摸方向盤，扭力傳感器沒有檢測到影響方向盤的阻力，就會提示。
2、有主動制動但對于一些障礙物沒反應？
官方聲音：目前特斯拉的Autopilot系統(tǒng)，是以攝像頭拍的畫面進行分析作為主要判斷因素，而雷達作為輔助設備進行掃描，所以在雨、雪、強光等情況下，圖像分析是有可能受到影響的，在全球首起特斯拉命案中，特斯拉撞擊的卡車就是白色的，恰好車身面對太陽，這很有可能就是導致攝像頭識別失敗的因素。
另外特斯拉對于障礙物的預設有三種：卡車、轎車和摩托車，對于這三種輛車識別率還是非常高的，而對于不長車樣子的不規(guī)則障礙物并沒有預設，比如紙箱子、路邊的樁桶或者是行人，對存在無法識別的情況，也就是“只認車”，所以給大家的建議就是：開啟此功能僅限于封閉公路內(nèi)使用，而人口密度大的場所，用此功能風險很大。
3、加塞并線突然襲擊無動于衷？
如上文所說，目前在售車型搭載的均為7.1版本操作系統(tǒng)，在Autopilot功能下用的是攝像頭圖像分析作為主導，而進行圖像分析的攝像頭視線是很有限的，大約車頭方向比直角大不多少的角度，而不是行車記錄儀的大廣角效果，所以兩側車道是視頻掃描不到的盲區(qū)范圍，所以在流量比較大的道路上，如果完全授權的話，可能一天撞都不止一次，我們在之前的測試體會中也是這樣的，所以建議在路況比較負責的情況下，可以提前解除自動輔助駕駛功能。
總結：
說了這么多，核心可以簡單濃縮一下：1、“自動駕駛”還沒有真正的來，請把類似功能叫做“自動輔助駕駛”，跟你朋友和家人聊天的時候說后面這個詞；2、Autopilot好用嗎？它工作的時候感覺的確很擬人，但請不要把它真當你的司機，現(xiàn)在還不是放手的時候，聊微信和睡覺還是踏踏實實停車再弄。另外，特斯拉將在十月份發(fā)布8.0系統(tǒng)，據(jù)悉自動輔助駕駛部分也會有進一步優(yōu)化。（文/汽車之家 汪淼）
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