[汽車之家 用車資訊]  隨著國內乘用車燃料消耗量限值法規(guī)日益嚴格，各車企為降低汽車油耗也是絞盡腦汁。在發(fā)動機技術、變速箱技術已經(jīng)達到較高水準無巨大突破的情況下，工程師們逐漸在整車輕量化方面下手，碳纖維復合材料逐漸出現(xiàn)在公眾的視野中。

　　實驗證明，車重每減小10%，車輛油耗可降低6-8%，排放量可降低5-6%，制動距離縮短2-7m。幾年前一些豪華品牌汽車采用鋁質外觀覆蓋件，雖然成本高于傳統(tǒng)鋼制車身，但整車輕量化水平有所提高。近幾年，重量優(yōu)勢更明顯的碳纖維復合材料已經(jīng)從航空、賽事領域逐漸下放。目前，一些采用碳纖維車身覆蓋件的民用汽車已經(jīng)量產(chǎn)，雖然這些汽車只是部分車身覆蓋件采用碳纖維材質，但這無疑是在民用汽車領域開創(chuàng)使用新型材料的先河。

　　在國內，北汽、長安、上汽、蔚來汽車等一批主機廠都在開始運行碳纖維車身項目，這些項目都是和第三方聯(lián)合開發(fā)生產(chǎn)。國內很多主機廠都對碳纖維車身材料非常感興趣，但受制于各方面原因，目前只處于前期接觸階段。目前，碳纖維符合材料在汽車上運用主要有兩處難點，一是因為碳纖維車身材料產(chǎn)業(yè)鏈在國內不成熟導致價格比較高，二是很多主機廠想使用碳纖維材料使整車輕量化，但不知如何運用。

　　汽車價格逐年下降和零部件產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成熟是密不可分的，碳纖維材料也是一樣。從編織碳纖維材料的纖維絲到碳纖維成品，每個生產(chǎn)環(huán)節(jié)降低成本，最終產(chǎn)品價格才能降低。在引導車企使用碳纖維材料方面康得復材取得了進展，前段時間公布與北汽量產(chǎn)項目訂單簽約，該筆訂單已經(jīng)進入量產(chǎn)程序，其它主機廠也在緊密洽談中。

　　近一段時間，碳纖維材料不會成為車身主要材料，整車會是金屬和碳纖維混合的狀態(tài)，但車身金屬材質依然會占絕大比重。后期車門、翼子板、發(fā)動機蓋、后備廂蓋會逐步替換成碳纖維產(chǎn)品。目前碳纖維單件產(chǎn)品的成本大概是金屬材質的1-2倍，預計3-5年后碳纖維產(chǎn)品價格會和鋁持平。

　　在新能源領域，國內主要車企基本都有一個訴求，就是整車輕量化。目的就是不增加電池重量的前提下提高續(xù)航里程，使用碳纖維材料無疑是最好的選擇。據(jù)業(yè)內人士介紹，寶馬在下一代i3很可能是以金屬作為主材料，碳纖維作為增強材料，可見現(xiàn)款寶馬i3的碳纖維車身成本不低，再加上其銷量不高，所以寶馬也在轉換思路降低成本。

　　在維修方面，目前碳纖維覆蓋件也面臨奧迪剛使用鋁車身時一樣的問題。經(jīng)過幾年的實驗研發(fā)，目前鋁車身鈑金修復已經(jīng)和鋼車身沒有太大區(qū)別，輕微刮蹭碳纖維覆蓋件也可以用傳統(tǒng)噴漆方式修復。但因碳纖維和金屬相比延展性差距比較大，受到較大碰撞直接破碎，維修成本較高�？梢灶A計，采用碳纖維車身的汽車保險費用也會較高。

編輯總結 

　　碳纖維車身是否真的好還得經(jīng)過時間的論證，在民用汽車領域消費者關心的是汽車價格和用車成本，現(xiàn)在使用碳纖維符合材料無疑是在增加汽車成本。目前，北汽、蔚來、長安、上汽、東風、吉利、沃爾沃、長城、華晨等30多家整車企業(yè)已于康得復材開展輕量化項目合作，共同推進碳纖維輕量化技術和產(chǎn)品在傳統(tǒng)汽車及新能源汽車領域的應用�？梢灶A計在不久的將來，碳纖維的價格不會高高在上，在普通民用汽車上使用碳纖維材料會是一件平常的事情。（文/汽車之家 杜雷）

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