[汽車之家 輪胎解讀]  一輛汽車有關(guān)行駛的所性能指標(biāo)最終會(huì)落在輪胎身上呈現(xiàn)，輪胎是一輛汽車唯一與地面接觸的零件，可以說是把汽車工程師的心血轉(zhuǎn)換成駕駛員實(shí)際感受的橋梁，重要性不言而喻吧！在實(shí)際用車過程中，路面和氣候的變化會(huì)直接影響輪胎性能的發(fā)揮。跟汽車一樣，輪胎不可能面面俱到 ，照顧所有方面的性能，所以輪胎廠商會(huì)設(shè)計(jì)不同性格的輪胎，針對(duì)不同性能取向用戶需求。此時(shí)問題就出現(xiàn)了，同一尺寸輪胎不但品牌眾多，而且有些品牌也會(huì)提供多種型號(hào)供選擇，此時(shí)怎么選，在座的各位很可能是一頭霧水吧，此時(shí)就需要專業(yè)的對(duì)比測(cè)試為您答疑解惑。

　　本次是Auto Bild汽車畫刊進(jìn)行的國(guó)內(nèi)輪胎海外評(píng)測(cè)第七季，再次與汽車之家合作，目的就是讓更多人了解不同型號(hào)輪胎的性能差異，同時(shí)擦亮雙眼，不被天花爛墜的廣告詞迷惑，讓消費(fèi)者根據(jù)自己的需求總結(jié)出清晰的對(duì)比購(gòu)買思路。

　　本次測(cè)試有一個(gè)非常大的遺憾就是米其林Pilot Sport 4的缺席。米其林PS 4在今年6月剛剛上市，PS 3的運(yùn)動(dòng)能力眾人皆知，所以更期待PS 4表現(xiàn)如何。但在購(gòu)買時(shí)發(fā)現(xiàn)在官網(wǎng)和經(jīng)銷商處都沒有245/45 R18這個(gè)尺寸的PS 4，可以說在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上米其林不銷售這個(gè)尺寸的輪胎，只能無奈放棄。

　　熟悉輪胎的網(wǎng)友一眼就能看出，上次測(cè)試的輪胎有些型號(hào)偏重舒適性，本次測(cè)試的完全是各品牌中運(yùn)動(dòng)性能突出的高性能輪胎。即使一直以性能均衡著稱的韓泰，也具備為全新奧迪RS 5原廠配套的Ventus S1 evo2高性能輪胎。

　　 本次測(cè)試回到大家熟悉的德國(guó)漢諾威北部馬牌輪胎測(cè)試場(chǎng)，可能很多網(wǎng)友會(huì)認(rèn)為在自家主場(chǎng)，馬牌MC6肯定會(huì)受到偏袒，但從我們之前的幾次參與測(cè)試過程可以看出，每次輪胎測(cè)試流程都非常嚴(yán)謹(jǐn)，這個(gè)測(cè)試場(chǎng)也會(huì)測(cè)試多種其他品牌輪胎，絕不會(huì)偏袒任何一方。

　　本次測(cè)試車輛依然為奧迪A6(C7)，在歐洲和國(guó)內(nèi)都非常具有代表性，只是國(guó)產(chǎn)的都是加長(zhǎng)版本（A6L），測(cè)試車才是原汁原味的奧迪A6。不過鑒于輪胎的廣泛通用性，在國(guó)內(nèi)會(huì)安裝在多種品牌車型上，所以測(cè)試車與國(guó)內(nèi)版本有差異也可以忽略掉，完全可以只關(guān)注測(cè)試結(jié)果本身。

　　此次測(cè)試的兩大部分，干燥路面和濕滑路面的排名占有較高權(quán)重，干地操控、干地制動(dòng)、濕地操控、濕地制動(dòng)每項(xiàng)占15%共計(jì)60%，這也是我們最常遇到的行駛環(huán)境。本次測(cè)試通過噪音權(quán)重7.5%，對(duì)行駛噪音有需求的車主可以重點(diǎn)關(guān)注這方面。

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干燥路面測(cè)試項(xiàng)目

-干燥路面操控

　　可以說我們開車的絕大部分時(shí)間是在干燥路面上行駛，可能很多駕駛員不會(huì)把車開到輪胎承受的臨界值，但測(cè)試結(jié)果還是具有很高的參考性，畢竟其他外部條件相同的環(huán)境下，車身的可操控余地越多，對(duì)行駛安全越有幫助，也可以說這是輪胎的抓地力決定的。

　　從測(cè)試成績(jī)可以明顯看出7款輪胎成績(jī)被分成了3個(gè)梯隊(duì)，馬牌、倍耐力、固特異毫無爭(zhēng)議的排在第一梯隊(duì)，成績(jī)也非常接近，這三個(gè)品牌的操控能力也眾所周知，實(shí)至名歸，如果米其林PS 4也參加測(cè)試，相信它也會(huì)穩(wěn)居第一梯隊(duì)。第二梯隊(duì)韓泰、佳通、普利司通與第一梯隊(duì)差距1公里/時(shí)左右，他們的成績(jī)也非常接近。成績(jī)墊底的路航與第二梯隊(duì)的差距就比較明顯了，接近3公里/時(shí)的差距稍微有些斷檔，不過做為自主品牌，沒有被落下太多，有這樣的成績(jī)還是比較欣慰的。

-干燥路面制動(dòng)

　　干地制動(dòng)是一項(xiàng)常規(guī)的輪胎性能測(cè)試項(xiàng)目，汽車廠家對(duì)此項(xiàng)性能指標(biāo)也非常重視。汽車之家網(wǎng)站對(duì)每輛測(cè)試車也會(huì)進(jìn)行此項(xiàng)測(cè)試，這可以體現(xiàn)輪胎在附著力理想情況下的縱向抓地能力。但制動(dòng)成績(jī)好壞不等同于操控性能高低，可以說干地制動(dòng)能力可以部分體現(xiàn)輪胎的操控性能。

　　從成績(jī)排名上看，干地制動(dòng)排名和干地操控排名有些類似，干地操控第一梯隊(duì)中倍耐力和固特異互換位置，以一名依然是馬牌。干地操控第二梯隊(duì)中的韓泰和佳通表現(xiàn)穩(wěn)定，排名沒有變化。但普利司通卻表現(xiàn)不佳，被路航超越，成績(jī)墊底。

-通過噪音

　　通過噪音，就是只我們通常說的胎噪。很多駕駛員忍受不了原廠輪胎的噪聲，新車買來不久就更換成比較靜音的輪胎，對(duì)這方面有需求的車主可以中重點(diǎn)關(guān)注一下噪音測(cè)試成績(jī)。在胎噪方面有個(gè)慣例，就是操控見長(zhǎng)的輪胎噪音控制的都不是很理想。干地操控成績(jī)墊底的路航這次上演大翻盤，成績(jī)最好，可見干地操控和靜音有一定的對(duì)立關(guān)系存在。

　　從測(cè)試成績(jī)上看，盡管馬牌MC6在噪音方面比MC5有所優(yōu)化，但成績(jī)依然墊底，操控見長(zhǎng)的倍耐力也沒好到哪去，成績(jī)倒數(shù)第二。但干地操控和這兩品牌處于同一級(jí)別的固特異卻成績(jī)不錯(cuò)，取得第3名位置。

-滾動(dòng)阻力

　　滾動(dòng)阻力就不用做過多解釋了，滾動(dòng)阻力直接影響整車油耗，滾動(dòng)阻力越大，車輛油耗越高。輪胎的結(jié)構(gòu)、橡膠配方都會(huì)影響到滾動(dòng)阻力。定位經(jīng)濟(jì)性輪胎這方面的要求尤為重要，但此次評(píng)測(cè)的都是高性能輪胎，所以經(jīng)濟(jì)性能得分權(quán)重不高。

　　從測(cè)試結(jié)果上看，注重操控的陪耐力滾動(dòng)阻力出乎意料的排名第二，從廠家那了解到，新款P ZERO內(nèi)外側(cè)花紋按在保證操控能力不變的情況下盡量采用降低滾動(dòng)阻力設(shè)計(jì)，從結(jié)果上看收效顯著。噪音測(cè)試取得第一的路航在滾阻方面繼續(xù)領(lǐng)跑，看來路航采取彎道超車戰(zhàn)術(shù)，在擅長(zhǎng)的方面盡量發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)。

-主觀舒適性評(píng)價(jià)

　　駕駛員坐在車?yán)镩_車評(píng)價(jià)輪胎的舒適性可能令人有些不理解，車輛的顛簸不都是由彈簧和減振器吸收處理，關(guān)輪胎什么事。其實(shí)輪胎也有個(gè)功能就是吸收路面的振動(dòng)。車輛行駛在路面上，振動(dòng)動(dòng)首先由輪胎吸收，主要是通過胎壁伸縮變化吸收振動(dòng)，吸收不掉的再通過輪轂傳遞到懸架。所以輪胎的舒適性高低對(duì)提高整車的舒適指標(biāo)起到一定作用。

　　因?yàn)闇y(cè)試車輛相同，只有安裝的輪胎不一樣，所以舒適差異就能評(píng)價(jià)得出了。馬牌的成績(jī)最高，固特異、倍耐力、普利司通并列處于第二梯隊(duì)。佳通成績(jī)墊底，這也可能跟它是所有測(cè)試輪胎中自重最大有關(guān)。 

濕滑路面測(cè)試項(xiàng)目

-濕滑路面操控

　　一款輪胎的濕地性能表現(xiàn)猶如運(yùn)動(dòng)員在高原上比賽，身體素質(zhì)到底行不行立刻會(huì)暴露出來。現(xiàn)在城市道路修繕都比較完好，排水設(shè)施齊全，如果遇到濕滑路面很有可能是伴隨降雨，視線受阻增加行車危險(xiǎn)，所以濕滑路面操控性能好與行車安全關(guān)系緊密。

　　理論上說干地操控成績(jī)優(yōu)秀的輪胎濕地操控也不會(huì)差，倍耐力、馬牌、固特異依然排在前三位，細(xì)心的網(wǎng)友應(yīng)該會(huì)發(fā)現(xiàn)，輪胎干地操控前兩名成績(jī)差距0.1公里/時(shí)，濕地操控前兩名成績(jī)差距變成1.2公里/時(shí)，差距被放大12倍！干地操控成績(jī)墊底的路航本次發(fā)揮出色，排名第四。 

-濕滑路面制動(dòng)

　　濕地制動(dòng)的重要性不言而喻，雨中行車視線不良，遇到緊急情況多數(shù)都是采取制動(dòng)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。理論上濕地制動(dòng)成績(jī)排名與干地制動(dòng)不會(huì)有太大差別，操控性能優(yōu)秀的輪胎依然會(huì)排名靠前。

　　從測(cè)試結(jié)果上來看，成績(jī)排名與預(yù)計(jì)的差不多，但個(gè)別品牌之間有明顯差距。排名第一的依然是馬牌，竟然領(lǐng)先第二名固特異4.5米，佳通排名墊底，與第六名路航差距居然達(dá)到3.2米，其他5品牌輪胎成績(jī)接近，成績(jī)列表明顯分成三個(gè)梯隊(duì)。令人很不理解的是佳通輪胎此項(xiàng)測(cè)試成績(jī)明顯與第二梯隊(duì)斷檔，真應(yīng)該反思一下查找出原因來。

-濕滑路面直線排水

　　這項(xiàng)成績(jī)測(cè)試過程比較特殊，所以需要專用設(shè)備控制車輛直線行駛。測(cè)試結(jié)果馬牌表現(xiàn)不是理想，排名第五，倍耐力和固特異成績(jī)穩(wěn)定，依然處于前三位置。之前測(cè)試一直表現(xiàn)不佳的普利司通居然成績(jī)第二，這應(yīng)該與普利司通輪胎花紋注重排水有很大關(guān)系。

-濕滑路面側(cè)滑

　　這個(gè)測(cè)試項(xiàng)目可以模擬車輛在彎道中行駛，突然壓到積水后車身的受控制的程度。在馬牌輪胎測(cè)試場(chǎng)，這個(gè)受控制程度用橫向加速度體現(xiàn)。在芬蘭諾記輪胎夏季測(cè)試場(chǎng)這方面成績(jī)用開始打滑和完全打滑的速度差體現(xiàn)，測(cè)試方式不同但目的是一樣的。

　　此項(xiàng)測(cè)試普利司通排名第一，這很可能跟它的排水能力較強(qiáng)有關(guān)，輪胎花紋溝槽較寬更有利于排水。韓泰此次排名第二，這也是本次十項(xiàng)測(cè)試韓泰為數(shù)不多的排名靠前情況。反而直線排水成績(jī)第一的倍耐力在此項(xiàng)測(cè)試成績(jī)第五，落差比較明顯。

-濕滑路面圓周

　　直線排水、濕地側(cè)滑這兩項(xiàng)測(cè)試部分是考驗(yàn)輪胎短時(shí)間內(nèi)的排水、抓地能力，但濕地圓周測(cè)試考驗(yàn)的是車輛在濕滑路面行駛，輪胎轉(zhuǎn)彎抓地力的穩(wěn)定性。

　　測(cè)試結(jié)果再次把我們折服，注重干、濕地操控馬牌、倍耐力、固特異再次回到榜單前三名，而且成績(jī)大幅領(lǐng)先其他品牌。韓泰在這方面表現(xiàn)依然穩(wěn)定，處于中間位置，濕地側(cè)滑表現(xiàn)優(yōu)秀的普利司通本次測(cè)試卻敗下陣來，成績(jī)不高。本項(xiàng)測(cè)試從整個(gè)排名上看和濕地操控排名類似，濕地操控成績(jī)優(yōu)秀的輪胎在濕地圓周測(cè)試上成績(jī)不會(huì)反差太大。

成績(jī)總結(jié)

-馬牌 MaxContact MC6

　　馬牌的MC6在今年8月剛剛上市，很多網(wǎng)友都對(duì)這款輪胎產(chǎn)生濃厚的興趣，這次測(cè)試結(jié)果也沒讓大家失望，令人遺憾的是本次米其林PS4的缺席，兩強(qiáng)對(duì)比大戰(zhàn)擦肩而過。馬牌MC6在發(fā)布會(huì)上展示的多種輪胎革新技術(shù)在這次評(píng)測(cè)都展現(xiàn)出來，相比上代MC5性能更加優(yōu)秀，全部10項(xiàng)測(cè)試有5項(xiàng)拿到第一，這讓對(duì)手全無還手之力。MC6依然保持其偏執(zhí)的運(yùn)動(dòng)取向，干地操控、干地制動(dòng)性能突出，濕地制動(dòng)性能大幅領(lǐng)先對(duì)手，濕地操控性能屈居第二。當(dāng)然，MC5的噪音方面劣勢(shì)本次測(cè)試MC6后發(fā)現(xiàn)依然改進(jìn)不大，排名墊底，偏執(zhí)的結(jié)果還是需要復(fù)出代價(jià)的。

-倍耐力 P ZERO PZ4

　　倍耐力P ZERO系列輪胎在我們的印象里它天生就被注入了運(yùn)動(dòng)基因，本次測(cè)試干地/濕地操控方面也是讓人捏了一把汗，干地操控項(xiàng)目只比馬牌MC6慢0.1公里/時(shí)屈居第二，濕地操控方面卻扳回一城，直線排水又取得第一，可以說是MC6的強(qiáng)勁對(duì)手。本次測(cè)試的是倍耐力P ZERO的最新型號(hào)，根據(jù)廠家的介紹，新P ZERO主要改進(jìn)的方面是降低滾動(dòng)阻力而不是增強(qiáng)操控性能，看來倍耐力對(duì)P ZERO的操控性能胸有成足，開始向節(jié)油方面努力了。從測(cè)試結(jié)果來看，新P ZERO的滾動(dòng)阻力排名第二，但在數(shù)值上和第一名幾乎持平，改進(jìn)效果比較明顯。

-固特異 EAGLE F1 ASYMMETRIC 3

　　固特異給我的印象好像總想爭(zhēng)奪第一的寶座，但每次都是差了那么一點(diǎn)。本次固特異EAGLE F1 A3全部10項(xiàng)測(cè)試有4項(xiàng)取得第二名，6項(xiàng)取得第三名，和第一名確實(shí)有些差距。但EAGLE F1 A3的價(jià)格卻和它的性能不相匹配，單價(jià)1400元是參測(cè)輪胎中最貴的。反觀這次測(cè)試結(jié)果，EAGLE F1 A3在大家比較注重的干地濕地操控和噪音方面均取得第三，而干濕地操控排在頭兩位馬牌和倍耐力在噪音方面敗下陣來，這一優(yōu)勢(shì)我們卻從未在固特異官網(wǎng)上找到。另外， EAGLE F1 A3的滾動(dòng)阻力表現(xiàn)也比較穩(wěn)定，第三位置成績(jī)和前兩名差距甚微，這個(gè)優(yōu)點(diǎn)同樣也未被宣傳。

-韓泰 Ventus S1 evo2

　　韓泰國(guó)內(nèi)始終走的是高性價(jià)比路線，價(jià)格便宜性能不錯(cuò)是韓泰一貫給我們的印象。奧迪、林肯、寶馬、奔馳部分車型出廠配備韓泰輪胎，看來只要性能過關(guān)，誰的價(jià)格低，自然有人關(guān)注。本次測(cè)試的韓泰Ventus S1 evo2在市場(chǎng)上也叫K117，是韓泰產(chǎn)品系列中的中高端產(chǎn)品，在大家比較關(guān)注操控性能確實(shí)與前幾名有些差距，通過噪音和濕地側(cè)滑方面表現(xiàn)搶眼，舒適性方面表現(xiàn)均衡，總體表現(xiàn)均衡，沒有太大的缺點(diǎn)。要說Ventus S1 evo2最大的優(yōu)點(diǎn)就是便宜，價(jià)格快要接近固特異EAGLE F1 A3的一半，真是物有所值。

-路航 LS588 UHP

　　路航作為自主品牌輪胎與國(guó)際品牌橫評(píng)已經(jīng)有很多次，我們不是希望看到自主品牌有超越國(guó)際品牌的表現(xiàn)，而是想知道自主品牌的性能達(dá)到什么樣的地步，和他們的差距有多少。路航LS588 UHP這次表現(xiàn)雖然一般，但像操控、制動(dòng)權(quán)重較高的方面測(cè)試結(jié)果已經(jīng)能跟得上其他品牌，差距也不是很多。在噪音和滾動(dòng)阻力這兩項(xiàng)權(quán)重不高的測(cè)試項(xiàng)目表現(xiàn)優(yōu)秀，說明這款輪胎注重節(jié)油和日常使用，操控并不是長(zhǎng)項(xiàng)。價(jià)格便宜，結(jié)實(shí)耐造是自主品牌輪胎的一貫特點(diǎn)，路航LS588 UHP最終與普利司通并列第五，還是有一定的性價(jià)比的。

-普利司通 POTENZA RE 050A

　　在我的印象里普利司通在前幾年還屬于高端品牌，但在近幾年市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)下，普利司通漸漸走下坡路，本次測(cè)試的普利司通POTENZA RE 050A也是一樣，綜合排名與路航并列第5，但價(jià)格還是和馬牌、倍耐力持平。從測(cè)試結(jié)果來看，PE050A表現(xiàn)一般，只有濕地側(cè)滑和直線排水兩個(gè)權(quán)重不高的項(xiàng)目表現(xiàn)搶眼，其他項(xiàng)目中兩項(xiàng)倒數(shù)第二，三項(xiàng)倒數(shù)第一，這樣的結(jié)果讓人難以接受�？吹狡绽�司通還不如韓泰的表現(xiàn)，心情自然是五味雜陳。

-佳通 GitiControl 288

　　在佳通官網(wǎng)上，鮮明顯示著GitiControl和GitiComfort系列輪胎供用戶查看，Control字樣也就意味著參加測(cè)試的GitiControl 288注重操控，舒適性偏弱。從測(cè)試結(jié)果來看，GitiControl 288干地操控和干地制動(dòng)方面還能處于中游位置，說明干地方面具有一定實(shí)力；但濕地操控和濕地制動(dòng)方面敗下陣來，成績(jī)墊底，尤其是濕地制動(dòng)，居然比路航多出3米，令人不解。盡管和對(duì)手差距明顯，但佳通GitiControl 288價(jià)格方面具有一定優(yōu)勢(shì)，900元的價(jià)位對(duì)于18英寸的輪胎來說實(shí)屬不貴，胎壁、胎側(cè)用料也比較下本，整體重量高于其他輪胎，看來是一款注重耐用的輪胎。

總結(jié)

　　看完這幾篇輪胎橫評(píng)的網(wǎng)友應(yīng)該對(duì)國(guó)內(nèi)常見輪胎的性能有一個(gè)大致的概念了，各輪胎品牌都會(huì)生產(chǎn)不同性格取向的輪胎供消費(fèi)者選擇。17寸及更小尺寸的輪胎對(duì)于輪胎廠家來說主要是占領(lǐng)市場(chǎng)和維持品牌形象，18寸及更大尺寸的輪胎才是體現(xiàn)各輪胎品牌技術(shù)實(shí)力的產(chǎn)品，也是廠家利潤(rùn)的主要來源。

　　本次參與評(píng)測(cè)的輪胎基本是國(guó)內(nèi)市面上常見的運(yùn)動(dòng)型輪胎，這些輪胎的性能也能體現(xiàn)各品牌的技術(shù)實(shí)力。馬牌、倍耐力、固特異的運(yùn)動(dòng)性能毫無爭(zhēng)議的處于領(lǐng)先位置，但其他品牌也有各自的特點(diǎn)。一直以性能均衡著稱的韓泰雖然此次評(píng)測(cè)排名居中，價(jià)格便宜是其最大特點(diǎn)，可以說性價(jià)比非常高。輪胎本身就是一個(gè)矛盾的產(chǎn)物，從來沒有過各項(xiàng)全能的輪胎產(chǎn)品，消費(fèi)者應(yīng)該針對(duì)自己的需求選購(gòu)相應(yīng)的產(chǎn)品。本次唯一參與評(píng)測(cè)的自主品牌路航，性能表現(xiàn)也不被國(guó)外品牌落下很多，已經(jīng)看到本土輪胎品牌的技術(shù)實(shí)力在逐漸增長(zhǎng)，希望在不久的將來，自主品牌輪胎也能與國(guó)外品牌并駕齊驅(qū)。（文/汽車之家杜雷）

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