續(xù)航和溫度不可兼得? 看電動車如何取暖
[汽車之家 電動車新聞] 北方的冬季已經(jīng)來臨，對于開電動車的車主來說可不太好過，低溫對鋰電池活性本來影響就大，續(xù)航里程不如夏季，再加上開暖風(fēng)空調(diào)，續(xù)航里程更是支撐不住。都說電動車車主在冬天都是裹著被子開車，那如何在零下3℃的車?yán)锊毁M(fèi)電就感受30℃的溫暖？編輯部的李響說他有妙招，據(jù)說做到了續(xù)航和溫暖兼得。真的假的？我們還是一探究竟吧。
前段時間，編輯部李響同學(xué)看到水哥一直開電動車，搖號容易還不限行，每天小日子過得挺美，就動心也買了一輛電動車—北汽EC200靈動版。這天偶遇了同樣是電動車車主的水哥，據(jù)說要傳授他一些秘籍......
原來李響說的冬天開車不費(fèi)電又暖和的妙招就是加熱坐墊，但是水哥對此表示懷疑，一則他擔(dān)心加熱坐墊不夠暖，另一則他擔(dān)心加熱坐墊需要通電，也有可能費(fèi)電。萬一它比暖風(fēng)還費(fèi)電豈不得不償失？究竟他們兩個誰說得對？看來只能通過測試一較高下了。
因為加熱坐墊只能測試表面溫度，暖風(fēng)空調(diào)測試的是空調(diào)風(fēng)道內(nèi)的溫度，所以溫度測試結(jié)果只起參考作用。另外由于車內(nèi)表顯續(xù)航里程存在不太準(zhǔn)確的情況，所以每項測試開始之前，先在充電樁上查看車輛的原始電量，測試完成后再在充電樁上查看車輛的電量，通過對比估算出測試所耗電量。
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