[汽車之家 電動車用車]  一直以來，關(guān)于電動車和油電混合動力車誰是未來之車的爭議不斷。很多人認(rèn)為混動車碾壓電動車，不用充電、使用便利，是傳統(tǒng)燃油車的完美替代車型，但有人卻認(rèn)為電動車的優(yōu)勢也很明顯，在限購或限行的地區(qū)有“特權(quán)”，電費便宜使用成本低。那如果拋開好上牌、不限行的條件，電動車的優(yōu)勢似乎就剩下使用成本低了，今天我們就針對那些每天開車公里數(shù)較多的車主，他們每天開車的花費�？纯措妱榆囀欠裾娴谋然靹榆囀褂贸杀镜停窟�真不一定，不信您看看今天我們要說的故事。

　　電動車和混動車到底誰更��？正好我的同事有一位是帝豪EV的車主，一位是雷凌雙擎混動的車主。兩位的車落地價格相差一萬多，而且都買車一年多了，我們打算比較兩者在購置稅、保險、保養(yǎng)以及行駛花銷上的差別。購置稅上，由于帝豪EV享受國家政策的親睞，沒有購置稅，這一點比雷凌雙擎省了不少。保險方面，根據(jù)大部分保險公司的測算體系，電動車是按照補(bǔ)貼前的價格測算車損險，所以這一方面帝豪EV比雷凌雙擎要貴1千多元。最后就是保養(yǎng)問題，帝豪EV目前贈送4次保養(yǎng)，在2萬公里或者12個月內(nèi)保養(yǎng)是免費的。至于雷凌雙擎，雖然每個地區(qū)保養(yǎng)的時間可能不同，但保養(yǎng)項目上大體一致，主要費用產(chǎn)生在機(jī)油、機(jī)濾上。如果按照首保后5000公里一保來計算，保險和保養(yǎng)大體能夠相抵。這樣兩者的花費差距就在購置稅上，如果平均到每天的話，1年365天，雷凌雙擎比帝豪EV要貴約35元/天，當(dāng)然開的年頭越長，這個差價會越小。

　　除了以上這些成本，兩車的成本還有油費和電費，還有充電的時間成本也是成本。所以我讓我的同事用情景還原的方式，用拉滴滴的方式還原那些每天開車公里數(shù)較多車主的日常，對于他們來說，他們更關(guān)心的是每天開車的花銷。

　　這一天，他們的“戰(zhàn)爭”終于爆發(fā)了，小雙家里打算給她買一輛車，買車錢父母出，但平時用車錢得自己出，于是她就打算買一輛混動車，油耗低，但又經(jīng)常聽許叔說電動車用車更便宜，一時拿不定注意。

　　于是有了這次趣味PK賽，許叔和立偉分別開著他們自己的電動車和混動車，從上午10點開始作為滴滴車主拉快車，時間截止到晚上7點。出車時保證滿油滿電，收車時也要保證滿油滿電。最后用一天掙的錢去掉電費和油費，得出兩個車一天的凈利潤。

●PK賽雙方選手

　　電動車雖然電費便宜，但充電要花時間成本，混動車雖然油費貴，但加油快，和電動車相比，混動車可以多跑幾單，所以這個PK的結(jié)果還真不好預(yù)測。

●電動車也拉活

　　雖然不是專業(yè)跑滴滴的，但許叔的裝備還是相當(dāng)齊全的。而且作為一個精打細(xì)算的電動車車主，許叔也有自己的小九九，按照許叔自己的話說，電動車改變生活，是電動車讓他變得斤斤計較。

　　一上午過后，許叔也是饑腸轆轆，賺了60多元，行駛30多公里。許叔的帝豪EV滿電續(xù)航里程是253公里，在北京城里拉滴滴，這個續(xù)航里程應(yīng)該足夠。不過如果要開暖風(fēng)空調(diào)，續(xù)航基本就在200公里左右了，所以許叔一上午也不敢開暖風(fēng)空調(diào)，就怕下午要拉一個遠(yuǎn)活兒。

●電動車的生活總是意外多多

　　在不熟悉的地方充電能一次成功還就屬于運氣好。許叔平時都是在家充電，在外面也都是去常去的那幾個充電樁充電。沒辦法，電動車的生活就是意外多多，還是先吃飯吧。

　　對于消費者來說，電動車的續(xù)航里程當(dāng)然越長越好，不過這也要根據(jù)自己的需求而選擇。許叔自己上下班往返不超過20公里，250公里續(xù)航里程的電動車對他來說就足夠了。如果您平日通勤就在100公里，那么建議您就還是看看300公里以上續(xù)航里程的電動車吧。

　　許叔充電的時候是晚上6點，正值用電高峰，電價加上充電服務(wù)費達(dá)到1.8元/度，這個時間段充電時最不劃算的。具體怎么充電更省錢，我同事篇文章詳細(xì)給大家聊過，請戳：《精打細(xì)算過日子 電動車充電省錢秘籍》

　　一天下來，許叔共跑了約86公里，賺到了162.78元，消耗電量15.49度，按照峰時電價計算，充電花費27.67元，停車費8元，通過計算，凈利潤為127.11元。不過這是按照在公共充電樁峰時電價充電計算的，如果按照平時電價，或者谷時電價計算，那電動車的用車成本也會不同。

　　當(dāng)然最劃算的是家里有充電樁，可以回家進(jìn)行充電，既方便又便宜。不過家用充電樁根據(jù)民用電或者商用電的不同也會有差異，這就要看你安裝充電樁時是從哪走線了，而且北京市的民用電也有階梯電價。是不是已經(jīng)暈了？沒事我們舉個例子，就說許叔，如果他不在公共充電樁充電，而是晚上回去充電，那么他充電的花費就會大幅下降。我們按照家用電最便宜的0.48元/度計算，那么這次他充15.49度電的電費就是7.4元，那他的凈利潤就為155.38元。

　　所以電動車的用車成本和充電條件息息相關(guān)，如果家里有充電樁可以進(jìn)行充電，成本就會大大下降，不然就要看好時間，計算峰谷電價去公共充電樁進(jìn)行充電。

●混動車有多省？

　　對比許叔電動車127.11元/天的凈利潤，立偉混動車148.88元/天的凈利潤顯然更多，除非按照最便宜0.48元/度的家用電計算，許叔的155.38元/天的凈利潤才可能超越立偉的混動車。如果我們將PK的時間拉長至一周5天，拍攝地北京混動車有一天會限行，這天的利潤是0，計算混動車的凈利潤約為595.52元，電動車按照峰值電價計算，5天的凈利潤大約為635.55元。這個時候電動車會比混動車更有優(yōu)勢。

　　如果排除時間成本，單純從能耗角度看，根據(jù)許叔今天的能耗，按照峰值電價計算，他每公里的花費大約是0.32元，而立偉的混動車，每公里的花費也大約是0.32元。兩車的費用一樣。但按照0.48元最便宜的家用電計算，許叔此次每公里的花費就是0.087元，比混動車省不少。所以還是那句話電動車省不省全看怎么充電，家里有充電樁最省，如果家里沒有充電樁，每天花費的電費和混動車的油費差不多。

　　當(dāng)我們在選購一輛車的時候，使用成本也是一個考慮因素，當(dāng)排除掉號牌、政策等因素后，混動車和電動車到底誰更�。窟@次我們用情景還原的方式，還原一個電動車車主和一個混動車車主的日常。通過我們的趣味測試，發(fā)現(xiàn)電動車的使用費用無法一概而論，受到充電停車費、峰谷電價的影響，波動很大，一不注意使用成本就超過混動車。而且電動車的“省”是有條件的，要滿足家里有充電樁、充電樁走線是民用電，家里總用電量不大等條件，這樣電動車的使用成本才能比混動車更有優(yōu)勢。所以電動車車主都得精打細(xì)算，許叔那句“電動車改變生活”一點沒錯，選擇了電動車就代表選擇了一種新的生活方式。（文、圖/汽車之家 姜田雙 協(xié)助拍攝/許博 劉立偉）