[汽車之家 用車寶典]  剛剛經(jīng)歷了倒春寒，夏天的腳步越來(lái)越近了。不過(guò)在夏天來(lái)臨之前，沙塵天氣似乎有點(diǎn)戀戀不舍，時(shí)常關(guān)顧一番。而在這個(gè)氣溫變幻莫測(cè)的季節(jié)里，空調(diào)冷暖風(fēng)也會(huì)頻繁的切換，面對(duì)風(fēng)沙、冷暖氣頻繁切換，一個(gè)常常被我們忽略的空調(diào)功能——內(nèi)/外循環(huán)使用的頻次也開始變高。不過(guò)你真的了解內(nèi)/外循序的工作原理嗎？

空調(diào)的風(fēng)從哪來(lái)？

　　廢話，空調(diào)的風(fēng)從鼓風(fēng)機(jī)來(lái)！如果嚴(yán)格意義上講，這樣的說(shuō)法并不準(zhǔn)確。因?yàn)槠�車并非是一個(gè)完全密封的物體，你在車內(nèi)想要呼吸就需要有外部的空氣進(jìn)來(lái)，保證充足的氧氣。不然單靠鼓風(fēng)機(jī)+蒸發(fā)箱（暖風(fēng)水箱）的組合，雖然能達(dá)到制冷（加熱）效果，不過(guò)最后你可能會(huì)憋死。說(shuō)得再惡心一點(diǎn)，中午吃碗面就點(diǎn)蒜，遇上個(gè)打嗝放屁也受不了。

內(nèi)/外循環(huán)的作用是什么？

　　試想一下，當(dāng)你駛過(guò)一片剛剛施過(guò)肥的菜地，你肯定不希望“自然的味道”進(jìn)入車內(nèi)。這時(shí)就需要把進(jìn)風(fēng)口堵死，當(dāng)堵死后車內(nèi)就變成一個(gè)相對(duì)密封的環(huán)境。然而，當(dāng)你駛過(guò)菜地，車內(nèi)乘客又開始打嗝放屁了，你不得不把進(jìn)風(fēng)口打開，讓新鮮空氣進(jìn)入到車內(nèi)，這就是內(nèi)/外循環(huán)。

貫穿內(nèi)外循環(huán)的一扇“窗”

　　其實(shí)看到這有人會(huì)說(shuō)，車?yán)镉腥舜蜞梅牌ú粫?huì)開窗戶嗎？事實(shí)上，內(nèi)/外循環(huán)的使用是建立在使用空調(diào)的基礎(chǔ)上。而實(shí)現(xiàn)內(nèi)/外循環(huán)之間切換的裝置就是一個(gè)翻板，它就像一面窗戶，外循環(huán)就是開窗，內(nèi)循環(huán)則是關(guān)窗。

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　　當(dāng)我們開啟內(nèi)循環(huán)時(shí)，車內(nèi)空氣也會(huì)再次通過(guò)空調(diào)濾芯進(jìn)行過(guò)濾。這就牽扯到車內(nèi)的一個(gè)或多個(gè)空調(diào)進(jìn)氣口，或者叫內(nèi)循環(huán)進(jìn)氣口。一般多見(jiàn)于副駕駛席下部，空調(diào)濾芯的旁邊。

車內(nèi)壓力需平衡

　　開啟內(nèi)循環(huán)時(shí)，內(nèi)循環(huán)進(jìn)風(fēng)口吸氣，車內(nèi)出風(fēng)口排氣，形成了一個(gè)完整的循環(huán)。那開外循環(huán)呢？顯然不能像貔貅一樣只進(jìn)不出，任由車內(nèi)空氣無(wú)限制增加，所以車輛都會(huì)設(shè)計(jì)兩個(gè)空氣閥門進(jìn)行泄壓（排氣）。我們?cè)陂_關(guān)車門時(shí)也會(huì)激活閥門排出壓力，防止出現(xiàn)關(guān)車門費(fèi)勁甚至關(guān)不上的情況。

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何時(shí)開窗何時(shí)關(guān)“窗”？

　　打嗝放屁開窗；遇到施肥關(guān)窗。其實(shí)隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)，有關(guān)何時(shí)使用內(nèi)循環(huán)，何時(shí)使用外循環(huán)的說(shuō)法實(shí)在太多。萬(wàn)變不離其宗就是保持車內(nèi)氧氣充足，有害氣體最少。外面空氣惡劣就開內(nèi)循環(huán)，車內(nèi)空氣惡劣就開外循環(huán)。

　　隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展，何時(shí)開啟內(nèi)/外循環(huán)已經(jīng)不需要駕駛員自己考慮了，可完全交給車輛。目前，多數(shù)車輛都有著一套自行判斷開啟內(nèi)/外循環(huán)的邏輯——自動(dòng)內(nèi)外循環(huán)系統(tǒng)。有些靠時(shí)間計(jì)算（有點(diǎn)糊弄事）、有些則靠傳感器檢測(cè)空氣質(zhì)量。

　　理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。通過(guò)AUC傳感器監(jiān)測(cè)風(fēng)道內(nèi)的空氣質(zhì)量，以此來(lái)判斷何時(shí)開啟內(nèi)外循環(huán)的做法看似很高明，但在實(shí)際使用中卻有幫倒忙的嫌疑。而這要從我們談之色變的霧霾聊起。不僅是我本人，車友在霧霾天使用該功能時(shí)也頗感無(wú)奈。在暢通路段，AUC傳感器檢測(cè)到的氮氧化物、一氧化碳濃度較低，此時(shí)會(huì)打開外循環(huán)。然而PM2.5會(huì)因AUC的“叛變”一路高歌猛進(jìn)，充滿駕乘艙。（外循環(huán)模式下空調(diào)濾芯對(duì)PM2.5的過(guò)濾能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于內(nèi)循環(huán)模式）

　　所以這類看似智能的自動(dòng)循環(huán)系統(tǒng)并不適用于外部空氣環(huán)境較差的地區(qū)，切換到手動(dòng)模式更適合。當(dāng)然，這么說(shuō)也有些矯情，畢竟地區(qū)特色并不是決定系統(tǒng)智能與否的因素。如何使用還需因地制宜。

寫在最后：

　　結(jié)合現(xiàn)在日新月異的汽車科技來(lái)看，我們沒(méi)必要將經(jīng)歷浪費(fèi)在某些“驢屎蛋，表面光”的“科技”上，倒不如將現(xiàn)在流行的人工智能、車聯(lián)網(wǎng)、5G網(wǎng)絡(luò)與空氣質(zhì)量傳感器相關(guān)聯(lián)，精準(zhǔn)把控天氣變化，從而優(yōu)化特殊天氣條件下，自動(dòng)內(nèi)外循環(huán)系統(tǒng)的切換邏輯。屆時(shí)自動(dòng)內(nèi)外循環(huán)系統(tǒng)會(huì)更加智能，空調(diào)進(jìn)風(fēng)口中傳感器能夠根據(jù)有害氣體的類別調(diào)節(jié)內(nèi)外循環(huán)模式，使這種調(diào)節(jié)符合駕駛員的思維，這也是人工智能發(fā)展的究極目標(biāo)——擬人化。（圖/文 汽車之家 李響）

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