[汽車(chē)之家 用車(chē)資訊]  現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)好像無(wú)處不在的充斥著我們的周?chē)�，最能代表傳統(tǒng)制造業(yè)的汽車(chē)，好像不跟互聯(lián)網(wǎng)沾邊，就要被時(shí)代拋棄一樣。我們不反對(duì)用新時(shí)代的思維改變傳統(tǒng)汽車(chē)，但一輛汽車(chē)的本質(zhì)在任何情況下是不能被忽略的，安全就是其中一方面！江淮的TESS爆胎應(yīng)急安全系統(tǒng)，在以另一種方式為提升汽車(chē)的安全發(fā)揮著作用。

各顯神通的防爆胎產(chǎn)品

　　為了讓車(chē)輛爆胎后不失控，很多公司都在用不同的思路設(shè)計(jì)自己的產(chǎn)品，我們最常聽(tīng)到的就是缺氣保用輪胎，俗稱(chēng)防爆胎，在輪胎缺氣時(shí)仍能繼續(xù)行駛一段距離，但缺點(diǎn)也比較明顯，因?yàn)樘ケ谳^厚，行駛舒適性不高，而且價(jià)格較貴。米其林的PAX系統(tǒng)好像已經(jīng)很少被提到，目前了解到，2004年的勞斯萊斯、奧迪A8曾經(jīng)使用過(guò)。輪轂內(nèi)加裝應(yīng)急裝置是目前軍、警等特種車(chē)輛采用的方式，在民用市場(chǎng)上很少看到。

什么情況下會(huì)爆胎？

　　輪胎是汽車(chē)唯一與地面接觸的部件，一輛汽車(chē)有關(guān)行駛方面的性能完全由輪胎實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)在被各車(chē)企大力宣傳的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）也是要靠輪胎正常工作實(shí)現(xiàn)，但如果在行駛中輪胎突然爆了會(huì)怎樣？網(wǎng)上有關(guān)爆胎后車(chē)輛失控，旋轉(zhuǎn)、側(cè)滑、翻車(chē)照片、視頻非常多，后果相當(dāng)慘重，原因就是沒(méi)有輪胎的支持，包括車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)在內(nèi)等主動(dòng)安全系統(tǒng)工作性能大打折扣。

　　看到這可能很多網(wǎng)友會(huì)說(shuō)，現(xiàn)在車(chē)輛配備的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在爆胎前不都會(huì)報(bào)警么，報(bào)警時(shí)我減速停車(chē)不就安全了么？其實(shí)車(chē)輛爆胎絕大多數(shù)是行駛時(shí)輪胎與尖銳物體發(fā)生碰撞導(dǎo)致的，因?yàn)樘�壓不正常�?dǎo)致的爆胎極少，所以胎壓監(jiān)測(cè)是不能提前發(fā)出預(yù)警的。針對(duì)爆胎后TESS系統(tǒng)工作效果如何，江淮工作人員進(jìn)行了模擬演示。

演示結(jié)果如果如何？

　　測(cè)試過(guò)程是將車(chē)輛加速至120km/h左右，右側(cè)兩個(gè)輪胎碾壓過(guò)釘板后驗(yàn)證車(chē)輛是否繼續(xù)受控并停住，然后在輪胎失壓情況下加速繞樁行駛，并緊急制動(dòng)，驗(yàn)證車(chē)輛是否還有繼續(xù)行駛的能力。

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　　輪胎在碾壓釘板后迅速失壓，但車(chē)輛一直保持直線行駛并迅速停住，在繞樁行駛時(shí)車(chē)身沒(méi)有出現(xiàn)較大側(cè)滑現(xiàn)象，最后的緊急制動(dòng)環(huán)節(jié)車(chē)輛也是能按照直線迅速停住。當(dāng)然，這次測(cè)試是江淮的工作人員駕駛車(chē)輛，我在車(chē)外目睹全部過(guò)程，接下來(lái)就是由我來(lái)體驗(yàn)爆胎后車(chē)身的受控情況到底怎樣。

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　　在調(diào)整方向并起步加速時(shí)，安裝應(yīng)急系統(tǒng)的車(chē)輛并沒(méi)有感到與普通車(chē)輛有任何區(qū)別，因?yàn)檐?chē)速較快，右側(cè)兩輪通過(guò)釘板我只感到一次震動(dòng)，隨即右側(cè)車(chē)身迅速傾斜，但雙手還是和往常一樣握住方向盤(pán)，用中等力度踩剎車(chē)，車(chē)輛便順利停下。

　　說(shuō)到這肯定有很多網(wǎng)友會(huì)質(zhì)疑，演示過(guò)程和真實(shí)爆胎情況有些不相符，爆胎時(shí)輪胎會(huì)出現(xiàn)一個(gè)大裂口，并瞬間失壓，輪圈迅速墜地，演示過(guò)程卻是輪胎被釘板扎出多個(gè)洞，輪胎失壓速度不一致�？吹竭@很多網(wǎng)友想到柳實(shí)教授演示的真實(shí)爆胎后如何控制住車(chē)輛的視頻，那些視頻是多年前拍攝的，當(dāng)時(shí)用的是真實(shí)的炸藥炸破輪胎，但現(xiàn)在的管理制度無(wú)法實(shí)現(xiàn)真實(shí)的場(chǎng)景，只能盡量接近。

　　但和以往有些不同的是，右側(cè)兩輪胎在沒(méi)有氣時(shí)車(chē)輛仍能按照駕駛員的意愿行駛，在加速、繞樁、急剎車(chē)后，輪胎依然完好的安裝在輪轂上，就跟原地停放很久的車(chē)輛輪胎沒(méi)氣一樣，這樣的情況確實(shí)少見(jiàn)，于是在車(chē)外觀察沒(méi)氣的輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)情況到底如何。

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　　測(cè)試車(chē)在輪胎完全沒(méi)氣時(shí)經(jīng)過(guò)多次原地來(lái)回打方向、轉(zhuǎn)彎行駛等操作輪胎依然完好的安裝在輪圈上，沒(méi)有松脫的跡象，并且輪胎與輪圈轉(zhuǎn)速同步，有些類(lèi)似越野改裝用到的防脫圈輪轂的效果。我們常見(jiàn)的輪胎在沒(méi)氣時(shí)，如果車(chē)輛經(jīng)過(guò)上述這樣的操作行駛，輪胎很可能會(huì)與輪圈分離，或者轉(zhuǎn)速不同步，車(chē)輛失去抓地力，方向和制動(dòng)都不受控，各種主動(dòng)安全系統(tǒng)功效嚴(yán)重降低。

輪圈到底安裝了什么裝置？

　　現(xiàn)在市面上的新售車(chē)型，基本配備車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，能在車(chē)輛側(cè)滑等危險(xiǎn)情況時(shí)主動(dòng)糾正車(chē)身姿態(tài)，保證車(chē)輛安全，但這都是建立在輪胎有完好的抓地力前提下的。可以說(shuō)車(chē)輛在爆胎后如果輪胎不與輪圈脫離，并保持轉(zhuǎn)速同步，車(chē)輪就具備一定的抓地力，在車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的幫助下，車(chē)輛安全停下的概率就大大增加。

　　鋼帶在輪轂內(nèi)的位置、高低、形狀等參數(shù)都是經(jīng)過(guò)與原車(chē)輪轂匹配驗(yàn)證后量產(chǎn)的，當(dāng)然，這產(chǎn)品不是江淮自己設(shè)計(jì)的，而是與英國(guó)TYRON公司合作設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，車(chē)輛在輪胎失壓后車(chē)輛夏天保持40km/h可以續(xù)行10公里以上，冬天保持40km/h可續(xù)行30公里以上，高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

應(yīng)急裝置會(huì)不會(huì)有負(fù)面影響

　　看到這可能很多網(wǎng)友會(huì)產(chǎn)生這樣的疑問(wèn)，既然這套應(yīng)急裝置是防止輪胎與輪圈脫離，那我們?cè)谳喬ピ诒辉�或需要更換輪胎時(shí)，這輪胎豈不是非常難扒？答案確實(shí)是非常難扒，所以搭載這套系統(tǒng)的瑞風(fēng)S7在出廠時(shí)隨車(chē)配備一套專(zhuān)用工具，工具內(nèi)配備說(shuō)明書(shū)，按照說(shuō)明書(shū)介紹在正常拆卸輪胎基礎(chǔ)上僅需多出2-5分鐘的時(shí)間就能順其將輪胎與輪圈分離。

哪些車(chē)型配備TESS系統(tǒng)？

　　目前江淮并不是在全系車(chē)型上搭載TESS系統(tǒng)，只在2018款瑞風(fēng)S7超級(jí)版頂配和次頂配車(chē)型上搭載，其他車(chē)型也不能選裝，對(duì)TESS系統(tǒng)感興趣的用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛后，在更換輪胎或補(bǔ)胎時(shí)別忘了提醒一下工人師傅，必須先使用專(zhuān)用工具將應(yīng)急裝置取下，然后輪胎才能順利拆裝。

總結(jié)：

　　高速爆胎其實(shí)是小概率事件，但如果發(fā)生后果極其嚴(yán)重。江淮TESS爆胎應(yīng)急安全系統(tǒng)效果明顯，輪胎失壓后不與輪圈分離，車(chē)輛能繼續(xù)保持一定的抓地力行駛，并能安全停住。其實(shí)，瑞風(fēng)S7輪圈上的應(yīng)急安全裝置并不是什么高科技產(chǎn)品，它已在西方存在多年，并廣泛應(yīng)用在軍警等特種車(chē)輛上，江淮這次把它引入到國(guó)內(nèi)，瑞風(fēng)S7成為國(guó)內(nèi)首個(gè)配備此裝置的量產(chǎn)車(chē)型。（文/汽車(chē)之家 杜雷）

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