[汽車之家 燈光評(píng)測(cè)]  奔馳的最新一代LED技術(shù)剛剛在CES上大放異彩，然而距離量產(chǎn)還有些時(shí)日，大家平時(shí)談到玩燈，率先想到的就是奧迪寶馬等等，然而你卻不知道，奔馳一直都在醞釀著自己的玩燈理念，而且，是和寶馬奧迪完全不同的路數(shù)，相比之下，奔馳更希望賦予燈光一個(gè)新的屬性：智慧照明。白話講：“你們還在鍛煉四肢，我已經(jīng)開(kāi)始給燈光的大腦賦能了”。

　　今天我們就來(lái)體驗(yàn)一下，奔馳的第二代LED大燈技術(shù)的代表：邁巴赫S級(jí)上的燈光科技。它作為目前奔馳在售的第二代LED技術(shù)，又能向我們透露出怎樣的訊號(hào)？奔馳未來(lái)在燈光照明領(lǐng)域的方向究竟是怎樣的？相信通過(guò)這期的體驗(yàn)測(cè)試，你心里自然會(huì)有了一份自己的答案。

大燈背后的分配管理：奔馳未來(lái)的燈光哲學(xué)

　　如今談到大燈，幾乎每個(gè)人都能喊出“燈廠的名號(hào)”，無(wú)論是奧迪的OLED還是寶馬的激光大燈，在德系“BBA”中，我們似乎很少聽(tīng)到奔馳去宣傳自己的大燈技術(shù)，難道奔馳真不關(guān)心這事兒？當(dāng)然不是。

　　相比于奧迪寶馬在先進(jìn)照明光源上的造詣，奔馳更希望在現(xiàn)有LED光源進(jìn)行更深度的挖掘，在此之前，戴姆勒外觀車身研發(fā)部主管Gunter Fischer也表示過(guò)：“我們不僅追求燈光技術(shù)，更要在不影響他人的情況下盡可能提高亮度，最大程度上優(yōu)化燈光的照明效果”。

　　為此，奔馳將會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持采用LED大燈光源，這不僅體現(xiàn)在更好的控制能力，LED的光線發(fā)散性也會(huì)更好。而代表了奔馳第三代LED大燈技術(shù)的Digital Light技術(shù)，則更是詮釋了奔馳未來(lái)在燈光控制方面的方向和理解。

什么是Digital Light技術(shù)？一段視頻幫你回顧：

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　　 奔馳的LED大燈共發(fā)展了三代，從第一代到近期才公布裝車參展的第三代，我們可以很明顯的發(fā)現(xiàn)，奔馳的LED大燈在對(duì)照射區(qū)域方面的控制越來(lái)越精準(zhǔn)，不僅要避免給對(duì)向來(lái)車造成眩光，同時(shí)還在盡可能的保證道路的照射效果，也就是說(shuō)，魚(yú)和熊掌兩手都要抓。不過(guò)可以看得出，現(xiàn)款的84顆燈珠的LED燈組已經(jīng)幾乎占滿了傳統(tǒng)尺寸的透鏡，如果未來(lái)繼續(xù)通過(guò)不斷增加LED數(shù)量來(lái)提升控制精度，顯然有些不太靠譜，控制體積成了最大瓶頸。

　　正是基于以上的問(wèn)題，第三代LED產(chǎn)品已于2016年底發(fā)布，且在近日的CES展會(huì)中再次露面，很有可能會(huì)搭載到下一個(gè)改款的S級(jí)車型中。據(jù)悉，奔馳的第三代LED大燈技術(shù)將由歐司朗、戴姆勒、海拉（Hella）、英飛凌（Infineon）等機(jī)構(gòu)共同開(kāi)發(fā)。

　　第三代LED大燈的最大特點(diǎn)是：每個(gè)大燈模塊內(nèi)均配備三個(gè)LED燈源，每個(gè)LED燈源為1024個(gè)可控光點(diǎn)（可以理解為我們所熟知的1024個(gè)像素點(diǎn)），即1024個(gè)光點(diǎn)的開(kāi)閉和精準(zhǔn)控制均可以單獨(dú)實(shí)現(xiàn)。至此，“奔馳的大燈技術(shù)正式從1080P時(shí)代進(jìn)入到了4K時(shí)代……”

現(xiàn)款E級(jí)的遠(yuǎn)光增強(qiáng)版：84顆LED“依舊是標(biāo)配”

　　話題轉(zhuǎn)回來(lái)！咱們繼續(xù)聊大燈，在本期之前，我們?cè)��?jīng)測(cè)試過(guò)奔馳E級(jí)的那款幾何LED大燈，如今我們?cè)俅我?jiàn)到了邁巴赫S級(jí)，也就是奔馳第二代LED大燈技術(shù)的尾聲，它和奔馳E級(jí)其實(shí)在硬件上差異不大，信息采集來(lái)自風(fēng)擋玻璃后方的攝像頭，以供電腦迅速計(jì)算出合適的照射模式。

ULTRA RANGE遠(yuǎn)光增強(qiáng)技術(shù)：奔馳第二代LED大燈的尾聲

　　雖然同為第二代產(chǎn)品，但邁巴赫S級(jí)相比之前測(cè)試的奔馳E級(jí)幾何大燈還是有些進(jìn)化的：在自動(dòng)遠(yuǎn)光燈模式下，增強(qiáng)版自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)可自動(dòng)切換至長(zhǎng)距離照明模式，且不會(huì)對(duì)來(lái)車造成眩目。ULTRA RANGE遠(yuǎn)光燈可將遠(yuǎn)光光束的光程增大至法律允許的最大值：在沒(méi)有探測(cè)到遠(yuǎn)方的“道路參與者”時(shí)，遠(yuǎn)光照明方向?yàn)橹本�；當(dāng)車速超過(guò)40公里/小時(shí)時(shí)，附加的ULTRA RANGE遠(yuǎn)光燈將自動(dòng)開(kāi)啟。

　　該功能會(huì)在車頭前方產(chǎn)生一塊增強(qiáng)的照射區(qū)域，亮度也將達(dá)到最大值。且同樣對(duì)照射亮度進(jìn)行了控制，以確保不會(huì)產(chǎn)生眩光。如果系統(tǒng)探測(cè)到其他道路使用者或強(qiáng)烈反光的交通標(biāo)志時(shí)，則ULTRA RANGE增強(qiáng)遠(yuǎn)光燈功能將自動(dòng)關(guān)閉。

　　強(qiáng)烈建議車主可以經(jīng)常打開(kāi)自適應(yīng)遠(yuǎn)光行車，不僅可以充分體驗(yàn)到這款LED大燈的諸多控制功能，比如遮蔽對(duì)向來(lái)車、前方跟車等，最主要的還是可以有效的避免和對(duì)向來(lái)車“互懟”。當(dāng)然，如果你認(rèn)為自己是個(gè)紳士的話……

邁巴赫S級(jí)燈光實(shí)測(cè)

　　其實(shí)用數(shù)據(jù)去衡量或者品鑒一款大燈，確實(shí)會(huì)顯得有些“干”，尤其是對(duì)于邁巴赫S級(jí)這種主打燈光的分配和控制的大燈，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)才是它最為亮眼的時(shí)刻，咱們快速過(guò)一遍它的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，我已經(jīng)迫不及待和你們分享它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)了，簡(jiǎn)直就像看場(chǎng)演出一般……

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數(shù)據(jù)表現(xiàn)小結(jié)：麻面透鏡的巔峰水平/眩光略狠

　　邁巴赫S級(jí)在照射數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)其實(shí)和之前測(cè)試的奔馳E級(jí)并無(wú)太大差異，一是矩陣燈組一樣，二來(lái)在整體的布局上也是如出一轍，遠(yuǎn)近光測(cè)試主要還是和光源、透鏡關(guān)系密切，而像是精準(zhǔn)控制，智能遮蔽等，則需要開(kāi)起來(lái)才能看出區(qū)別。

　　由此倒是延伸出一個(gè)話題，值得一說(shuō)：邁巴赫S級(jí)的對(duì)向眩光表現(xiàn)基本和之前測(cè)的奔馳E級(jí)一致，在手動(dòng)模式下強(qiáng)制遠(yuǎn)光，對(duì)向的人基本無(wú)法直視，從主觀上講，幾乎超越了我們所測(cè)試過(guò)的任何大燈的眩光水平，包括前段時(shí)間進(jìn)行的透鏡橫評(píng)中所涉及的產(chǎn)品。

　　其實(shí)也解釋了一件事兒，之前大家總說(shuō)改裝透鏡和氙燈晃人，其實(shí)不然，一款好燈亮不亮，由它的硬件決定，至于晃不晃人，不是燈決定的，而是使用它的人決定的。這也是為什么我個(gè)人建議大家使用它的自適應(yīng)遠(yuǎn)光模式的主要原因。智能、文明、優(yōu)雅、紳士……

84顆LED：像一場(chǎng)戲劇般開(kāi)場(chǎng)

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隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能：“流動(dòng)的光”

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智能/自適應(yīng)遠(yuǎn)光：隨速切換/夜間行車更省心

　　相比于我們之前測(cè)試過(guò)的那些帶隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的大燈，邁巴赫S級(jí)的隨動(dòng)輔助還是有些不同的，它和之前的奧迪A8L有些相似，都是通過(guò)大型的矩陣燈組內(nèi)部的不斷變化來(lái)實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的補(bǔ)光操作，這點(diǎn)就和那些將近光、遠(yuǎn)光、霧燈分得很清楚的大燈不同了。

　　優(yōu)勢(shì)也很明顯，相比之下，這些大型矩陣燈組的補(bǔ)光操作，更像是一條額外的光亮在整體照明范圍內(nèi)的“流竄”，而不是像那些分體LED一般，能明顯看出來(lái)是幾個(gè)湊在一起的光柱在隨著方向轉(zhuǎn)動(dòng)，“84個(gè)兄弟是一家”的優(yōu)勢(shì)再次體現(xiàn)的淋漓盡致。

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智能識(shí)別/遮蔽功能演示：對(duì)向來(lái)車/同向跟車遮蔽

　　這個(gè)功能之前我們?cè)趭W迪A8L中已經(jīng)見(jiàn)識(shí)過(guò)了，邁巴赫S級(jí)同樣具備了“智能遮蔽”功能，而且主觀上看，它的識(shí)別速度和遮蔽速度也更快，尤其是在跟隨前車時(shí)，即使對(duì)方?jīng)]有開(kāi)燈，大燈系統(tǒng)也會(huì)根據(jù)前車的反光點(diǎn)來(lái)進(jìn)行相應(yīng)的遮蔽，很大程度的避免了因?yàn)榍败嚥婚_(kāi)燈，后車看前面就是“一團(tuán)黑”的安全隱患。

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編輯說(shuō)：人機(jī)交互之后的又一次變革？

　　燈，也許將不再是那個(gè)燈了。這是我對(duì)目前大燈技術(shù)遞進(jìn)的理解，從鹵素到氙氣大燈，從LED進(jìn)化到矩陣LED，再由此衍生出的OLED、激光大燈，這期間其實(shí)也就短短數(shù)年間而已，大燈科技快速的經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過(guò)程，它從單一的照明屬性正在向智能化快速迭代，隨動(dòng)轉(zhuǎn)向、自適應(yīng)大燈、補(bǔ)光、智能遠(yuǎn)光、直至今天的智能遮蔽，不知你有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，它就像當(dāng)年的ABS，正在向ESP大步躍進(jìn)。接踵而來(lái)的，也許是：一切皆有可能。

　　而今天我們體驗(yàn)的，則是奔馳第二代LED技術(shù)的尾聲，和寶馬奧迪的激光、OLED路線不同，奔馳顯然更專精于“軟件方面”的建樹(shù)，就像特斯拉一樣，玩得不僅是電池，更是對(duì)電池的智能管理。而隨著奔馳第三代LED技術(shù)的發(fā)布，我們?cè)俅慰吹搅艘粋�(gè)高智能化、高精控制的奔馳大燈，這種基于“軟實(shí)力”的技術(shù)特性又和奧迪和寶馬當(dāng)前“硬實(shí)力”的路線不太相同。但它又確實(shí)切中了很多行車過(guò)程中的痛點(diǎn)，比如智能提示、比如識(shí)別對(duì)象、又比如精準(zhǔn)遮蔽的同時(shí)依舊保持高性能的路面照明，這一切都在反映出一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：照明，將是汽車主動(dòng)安全領(lǐng)域的另一個(gè)核心。

　　好了~本期的燈光測(cè)試就先到這里，相信大家也對(duì)于奔馳在玩燈領(lǐng)域的情況有了一個(gè)初步的了解，我們也會(huì)在后續(xù)繼續(xù)跟進(jìn)它們?cè)跓艄忸I(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和技術(shù)革新，相信以后再提到“玩燈”這個(gè)話題的時(shí)候，你可能不僅僅只是對(duì)奧迪寶馬頗有印象了。（文/圖 汽車之家 任博）