[汽車(chē)之家 輪胎評(píng)測(cè)]  又是一期輪胎測(cè)試，本期我們?yōu)楦魑粠��?lái)的是一款轎車(chē)胎——固特異御乘Ⅱ代，其主打特性是靜音舒適與濕地性能。其實(shí)如果你經(jīng)常關(guān)注輪胎行業(yè)不難發(fā)現(xiàn)，濕地表現(xiàn)在輪胎性能中的占比越來(lái)越重，這也是目前多數(shù)品牌產(chǎn)品主要強(qiáng)調(diào)的，畢竟?jié)竦乇憩F(xiàn)能夠直接影響行車(chē)安全。

　　在滿(mǎn)足濕地表現(xiàn)這個(gè)大前提下，各廠家紛紛給出輪胎的第二性格，有玩節(jié)油的、有玩干地的、有玩干地操控的，而御乘Ⅱ代玩得是靜音舒適。有些奇怪的是，不知從何時(shí)開(kāi)始，幾乎多數(shù)輪胎品牌的新產(chǎn)品都熱衷于靜音舒適，問(wèn)及緣由，口徑幾乎高度一致——調(diào)研后發(fā)現(xiàn)中國(guó)消費(fèi)者更期望輪胎有靜音舒適的表現(xiàn)，那么真是這樣嗎？歡迎各位評(píng)論區(qū)留下自己的觀點(diǎn)。

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靜態(tài)介紹

　　書(shū)歸正傳，讓我們?cè)僦貜?fù)一遍御乘Ⅱ代的主要特點(diǎn)——靜音舒適與濕地性能。那御乘Ⅱ代到底是如何實(shí)現(xiàn)這兩方面性能的呢，依舊是老套路配方與花紋設(shè)計(jì)。在靜音舒適方面，花紋設(shè)計(jì)出力較多，而濕地性能上則受配方因素影響更大。

　　從固特異御乘Ⅱ代的基本數(shù)據(jù)來(lái)看，主排水溝槽的寬度與深度數(shù)值并不突出。這很好理解，對(duì)于一款靜音屬性很強(qiáng)的輪胎，設(shè)計(jì)過(guò)于夸張的排水溝槽雖然可以帶來(lái)不錯(cuò)的縱向排水表現(xiàn)，但干地行駛時(shí)的泵浦式噪音也會(huì)非常嚴(yán)重。

　　在胎面硬度方面，同樣的客觀條件下胎面與胎肩的硬度數(shù)據(jù)有些偏高，這讓我有些疑惑，較硬的膠塊如何在輪胎與路面碰撞時(shí)起到緩沖作用呢？而碰撞噪音又該如何被抑制呢？

　　首先對(duì)于噪音的優(yōu)化一直是固特異的拿手戲，在御乘Ⅱ代上，封閉式胎肩設(shè)計(jì)出現(xiàn)了，其主要目的是降噪，與變節(jié)距效果類(lèi)似。而胎面部分的橫向溝槽同樣采用封閉式設(shè)計(jì)，旨在減少胎面空氣的橫向流動(dòng)，從而達(dá)到降噪的需求。然而，胎面的橫向溝槽采用封閉式設(shè)計(jì)，對(duì)濕地劃破水膜，排水也會(huì)產(chǎn)生一些影響。但對(duì)于御乘Ⅱ代來(lái)說(shuō)，既然將濕地性能作為主要賣(mài)點(diǎn)之一，它的濕地表現(xiàn)自然不能慫，如何實(shí)現(xiàn)呢？配方！

　　御乘Ⅱ代采用了高硅膠比例的強(qiáng)抓地胎面配方，確保濕地性能。此類(lèi)做法在米其林、普利司通、馬牌等多款強(qiáng)調(diào)濕地性能的輪胎都曾出現(xiàn)過(guò)。不過(guò)相比御乘Ⅱ代，三者的產(chǎn)品在優(yōu)化濕地表現(xiàn)上還針對(duì)花紋設(shè)計(jì)做出了改進(jìn)，這也讓我有些疑慮，御乘Ⅱ代將優(yōu)化濕地的主要任務(wù)放在配方上，能行嗎？其實(shí)通過(guò)多次輪胎測(cè)試的結(jié)果來(lái)看，濕地的表現(xiàn)與配方有很大且關(guān)系密切，后續(xù)關(guān)于御乘Ⅱ代的測(cè)試結(jié)果也印證了這一點(diǎn)。

動(dòng)態(tài)測(cè)試

　　前文我們簡(jiǎn)單對(duì)固特異御乘Ⅱ的靜態(tài)做了介紹，那它的實(shí)際水平是否與本身定位相符呢？即使在滿(mǎn)足定位的條件下，它在干地、滾阻方面的表現(xiàn)又如何呢？下面就讓我們通過(guò)實(shí)際測(cè)試一一給出答案。

測(cè)試場(chǎng)介紹

　　測(cè)試場(chǎng)我們選擇了位于山東招遠(yuǎn)的伊狄達(dá)輪胎測(cè)試場(chǎng)，這是一座仍在建的輪胎&整車(chē)測(cè)試場(chǎng)，各測(cè)試道的種類(lèi)、長(zhǎng)度、專(zhuān)業(yè)度在國(guó)內(nèi)數(shù)一數(shù)二。本次測(cè)試將用到NVH測(cè)試道、ISO噪聲測(cè)試道、干/濕地測(cè)試道，而在干濕地操控項(xiàng)目上還將由伊狄達(dá)輪胎測(cè)試場(chǎng)的車(chē)手參與。

車(chē)外音測(cè)試

　　各位一定認(rèn)為車(chē)外通過(guò)噪音這方面是固特異御乘Ⅱ的強(qiáng)項(xiàng)，但從測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，其50km/h、80km/h車(chē)外通過(guò)噪音的平均值并未大幅度領(lǐng)先于其它我們測(cè)試過(guò)的輪胎。尷尬不？其實(shí)同屬性的輪胎在車(chē)外音，甚至是車(chē)內(nèi)音這塊相差不大，瞬時(shí)幾分貝的差距人耳真得很難捕捉。那固特異御乘Ⅱ包括其它品牌輪胎所強(qiáng)調(diào)的靜音性又從何體現(xiàn)呢？

　　不知各位留意沒(méi)有，我提到一個(gè)詞叫瞬時(shí)噪音。如果單從某一時(shí)刻來(lái)看，分貝差距不明顯。但如果路面相同，車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間保持勻速行駛時(shí)，這個(gè)幾分貝的差距或疊加，或?qū)⒁怨逃蓄l率出現(xiàn)，如果你聽(tīng)到的某一個(gè)雜音以周期性持續(xù)出現(xiàn)，那就能很容易感知到。舉個(gè)例子，好比抖腿，如果當(dāng)我無(wú)規(guī)律的抖動(dòng)，你是一種感受，但如果我的抖動(dòng)在同一頻率上，那感覺(jué)各位腦補(bǔ)一下吧。

　　還原到用車(chē)場(chǎng)景下，當(dāng)你高速巡航行駛時(shí)，幾分貝差距的胎噪會(huì)非常容易捕捉。而固特異御乘Ⅱ在噪音上的優(yōu)化更多體現(xiàn)在這種使用場(chǎng)景上。在ISO噪音測(cè)試道上，以50km/h與80km/h勻速行駛可以感知其噪音并不明顯，并沒(méi)有那種持續(xù)性嗡嗡的聲音。

干濕地剎車(chē)

　　從固特異御乘Ⅱ的干濕地剎車(chē)測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，100-0km/h干地剎車(chē)平均成績(jī)?yōu)?0.5米，這類(lèi)表現(xiàn)在干地剎車(chē)項(xiàng)目中并不突出，只能算是一般水平。而100-0km/h的濕地剎車(chē)平均成績(jī)?yōu)?3.4米，只能算是中等偏上的水平。其實(shí)從前文提到的主排水溝寬與深以及橫向溝槽的設(shè)計(jì)就不難看出，直線(xiàn)排水能力并不是御乘Ⅱ拿手好戲，濕地剎車(chē)成績(jī)未拔頭籌也在所難免。

滾動(dòng)阻力測(cè)試

　　固特異御乘Ⅱ的滾阻為8.949N/KN，這么個(gè)數(shù)字比較抽象，給大家舉個(gè)例子。以普利司通最新發(fā)布的EP300節(jié)能型輪胎為例，其滾阻值控制在了7N/KN之內(nèi)，彼時(shí)還公布一款競(jìng)品輪胎，滾阻值在9N/KN上下。除了數(shù)據(jù)差異，其它還能體現(xiàn)在哪呢？如果以相同時(shí)速在同一點(diǎn)讓安裝了上述滾阻值輪胎的車(chē)輛空擋滑行，滑行距離的差距可達(dá)約2倍之多（滾阻越低滑得越遠(yuǎn)），所以各位腦補(bǔ)一下固特異御乘Ⅱ的滾阻水平吧。

主觀評(píng)價(jià)

　　除了剎車(chē)、噪音這類(lèi)客觀數(shù)據(jù)外，輪胎測(cè)試還引入了主觀評(píng)價(jià)，為的就是避免前面聊噪音時(shí)出現(xiàn)的尷尬——瞬時(shí)數(shù)據(jù)差異不大，特定行駛條件下卻出現(xiàn)明顯差別。主觀評(píng)價(jià)常用于NVH測(cè)試、干濕地操控測(cè)試，基本上各大輪胎測(cè)試場(chǎng)都會(huì)有幾名試車(chē)手，專(zhuān)門(mén)提供這些主觀測(cè)試的測(cè)試報(bào)告，而我們本次涉及的主觀評(píng)價(jià)，部分也由伊狄達(dá)的車(chē)手提供。

NVH主觀評(píng)價(jià)

　　 NVH主觀評(píng)價(jià)主要是駕駛車(chē)輛行駛于不同路面來(lái)對(duì)輪胎的舒適性做出判斷。我們?cè)贗DIADA測(cè)試場(chǎng)選用了普通柏油路、正負(fù)U型路、波紋路、粗細(xì)瀝青路、正負(fù)斷層路、粗細(xì)比利時(shí)路、搓板路、井蓋路及減速帶路共計(jì)13種路面，針對(duì)不同路面分別以30km/h與50km/h對(duì)固特異御乘Ⅱ的舒適性進(jìn)行主觀體驗(yàn)。

　　在測(cè)試噪音的波紋路段以勻速行駛，固特異御乘Ⅱ整體對(duì)噪音的控制較好，當(dāng)然橫紋路段的高頻噪音還是比較明顯，但與我們測(cè)試的其它品牌相比要好一些。這也正是我前文提到的，在特定的行駛環(huán)境下，噪音的主觀感受差異要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于數(shù)值。

　　顛簸路段下固特異御乘Ⅱ的表現(xiàn)就比較有意思了，得益于減震胎體的設(shè)計(jì)，輪胎對(duì)大型顛簸的緩沖效果很明顯，尤其是在正U型路與正斷層路時(shí)的表現(xiàn)，這種緩沖表現(xiàn)更甚。然而當(dāng)面對(duì)一些細(xì)碎的凸起時(shí)，固特異御乘Ⅱ還是會(huì)有一些跳動(dòng)，感覺(jué)就像是胎面與路面凸起“硬碰硬”，此時(shí)噪音也會(huì)較為明顯。

編輯操控

　　在實(shí)際操控環(huán)節(jié)，我們分為了兩大部分：編輯場(chǎng)地操控和試車(chē)手賽道操控，在場(chǎng)地操控環(huán)節(jié)中，我們準(zhǔn)備了最為常見(jiàn)的繞樁和麋鹿兩項(xiàng)測(cè)試，測(cè)試方法為：在空載狀態(tài)下，以恒定速度過(guò)樁或避障，逐漸提升車(chē)速以ESC系統(tǒng)介入時(shí)的車(chē)速來(lái)評(píng)價(jià)輪胎操控。

　　在干地操控上，麋鹿、繞樁以及大S型變線(xiàn)，固特異御乘Ⅱ都是一副家用車(chē)做派。過(guò)樁的極限并不高，當(dāng)然這也與其產(chǎn)品定位相符合。其實(shí)從輪胎在干地上的表現(xiàn)不難看出，固特異御乘Ⅱ負(fù)責(zé)的是靜音舒適與濕地，而它將干地操控這部分性格如胎塊抗形變能力等拒之門(mén)外了。

IDIADA車(chē)手主觀評(píng)價(jià) 

　　干地操控部分由西班牙測(cè)試車(chē)手Frank Tellería完成。他將分別從直線(xiàn)操控穩(wěn)定性與行駛穩(wěn)定性?xún)蓚�(gè)方面來(lái)評(píng)價(jià)固特異御乘Ⅱ代的干地操控水平，分別涉及總計(jì)13個(gè)維度。這些維度囊括了所有日常用車(chē)中會(huì)遇到的情況，當(dāng)然，也包括極端的情況。

　　測(cè)試車(chē)手對(duì)固特異御乘Ⅱ干地操控方面的評(píng)價(jià)可以簡(jiǎn)單概括為——買(mǎi)菜胎。當(dāng)然這并非是貶義，只是說(shuō)在極限范圍內(nèi)，操控感受良好，日常緊急變個(gè)線(xiàn)超個(gè)車(chē)不會(huì)拖后腿。但你要想對(duì)它苛求更多的駕控感受那就是癡人說(shuō)夢(mèng)了�？梢哉f(shuō)固特異御乘Ⅱ的干地操控并不搶眼，但日常使用包括發(fā)生緊急情況下時(shí)制動(dòng)轉(zhuǎn)向、回救它的安全性沒(méi)有問(wèn)題，至于你要拿它當(dāng)米其林PS4那樣用，很遺憾那有些強(qiáng)人所難了。

　　濕地操控的評(píng)價(jià)將由IDIADA的測(cè)試車(chē)手Oliver Campos完成，相比干地的十余個(gè)維度，濕地操控只從7個(gè)維度進(jìn)行評(píng)價(jià)，而這些維度更多的是與行車(chē)安全相關(guān)的內(nèi)容。

　　固特異御乘Ⅱ所強(qiáng)調(diào)的濕地性能最終在濕地操控測(cè)試環(huán)節(jié)得以體現(xiàn)，測(cè)試車(chē)手給予這款輪胎操控方面最高的評(píng)價(jià)。從評(píng)價(jià)結(jié)果來(lái)看，測(cè)試車(chē)手認(rèn)為固特異御乘Ⅱ濕地抓地力很強(qiáng)，在轉(zhuǎn)彎時(shí)表現(xiàn)更甚，即使出現(xiàn)失控的局面，通過(guò)回救操作，輪胎依舊可以“負(fù)重前行”。

　　總體來(lái)看，固特異御乘Ⅱ在靜音舒適性方面表現(xiàn)良好，濕地性能表現(xiàn)更甚，結(jié)合售價(jià)來(lái)看，這款胎還算值得。當(dāng)然這個(gè)結(jié)論的前提是你對(duì)靜音舒適以及濕地有剛需，如果你僅僅是盯著干地的話(huà)，上一篇文章中提到普利司通T001也許會(huì)更適合你。

　　事實(shí)上對(duì)于家用車(chē)層面來(lái)講，輪胎選擇的優(yōu)先級(jí)是先要保障行車(chē)安全！而干濕地剎車(chē)表現(xiàn)最能影響日常行車(chē)，諸如干濕地操控這部分，只有經(jīng)常性遇到突發(fā)情況，或是你本身駕駛風(fēng)格就很激進(jìn)，受益會(huì)更大。在此基礎(chǔ)上，噪音、舒適性、滾阻才是各位需要次之考慮的性能。（圖/文 汽車(chē)之家 李響）