[汽車之家 互聯(lián)出行]  千禧年前后這兩三年間，誕生了不少在我們現(xiàn)在生活中舉足輕重的互聯(lián)網(wǎng)公司，這其中包括騰訊、包括阿里，當(dāng)然也包括我們今天的主角高德。在過去的五年里，從傳統(tǒng)的測繪和電子地圖導(dǎo)航供應(yīng)商向網(wǎng)聯(lián)化改變，高德算是比較成功的一個，而站在現(xiàn)在的時間點，面向下一個五年，高德又有哪些對消費者有價值的新“想法”，在高德2018客戶大會上，我們可以一起來看看。

● 你會買這么一個“蘑菇頭”嗎？

　　在智能汽車的領(lǐng)域，高德這回帶來了A+Box，這么一個未來我們消費者都能買到的產(chǎn)品，我們用最多的篇幅去說。A+Box名字不怎么接地氣啊，你可以簡單把它理解為一個高德版的CarPlay，當(dāng)然，它是一個軟硬件結(jié)合的產(chǎn)品，很多地方還太不一樣。

　　目前國內(nèi)搭載MirrorLink映射功能的車型主要是大眾、豐田等品牌的部分車型，A+Link就更鳳毛麟角了，CarPlay和CarLife發(fā)展多年投入大量時間和金錢才達到如今的體量，而A+Box在前期用MirrorLink過度后，恐怕高德和阿里也同樣要為A+link走上這樣一條“跑馬圈地”之路。

　　會上高德與奧迪也宣布基于A+Box達成合作，從明年初開始，“方盒子”的量產(chǎn)版本將陸續(xù)搭載在奧迪旗下的車型上。

　　這使得從原廠系統(tǒng)進入到A+BOX系統(tǒng)的過程不會顯得太“出戲”，能夠減少“系統(tǒng)套系統(tǒng)”給用戶帶來的不適感。

　　吉利、上汽乘用車以及一些基于安卓的后裝車機、流媒體后視鏡都采用的是高德地圖車機版，根據(jù)過去的經(jīng)驗，體驗還是有保障的。

　　這項技術(shù)的核心還是算法，有了算法，想放在全液晶儀表盤或是流媒體后視鏡上就都不是大問題。比較可惜的是沒有機會實際試一試實際上路的效果，只有等未來“小蘑菇”量產(chǎn)了再給大家詳細體驗了。

　　展示車上比較讓人欣喜的是語音控制系統(tǒng)，目前采用的是阿里達摩院的IDST解決方案，對自然語義的支持比較好。當(dāng)然，海外品牌在語音控制上一向是“下等馬”，高德的對手不應(yīng)該是它們。

　　語音支持OneShot功能，也就是你可以在連著說“你好，小德”以及你想要下達的指令，而不必說出喚醒詞后等待語音被喚醒再進行下一步操作。

　　同時，在導(dǎo)航和音樂界面下支持“免喚醒詞”功能，你可以在導(dǎo)航界面下直接說放大/縮小地圖、車頭朝上、不走高速、退出導(dǎo)航，在音樂界面下說上一首/下一首、暫停、單曲循環(huán)等等，免去喚醒步驟。

　　其實語音就是一個大量案例堆砌起來的產(chǎn)品，它不依靠太多創(chuàng)意，是徹徹底底的“經(jīng)驗學(xué)科”，所有人都知道這條路該怎么走，并且只要你肯走下去，就能做出好的產(chǎn)品，但你同時也要知道：每一個詞條的實現(xiàn)、每一個細節(jié)功能都要投入大量的時間和金錢。所以，和我們的生活類似的，這里有一條注定通往“成功”的道路，卻只有極少數(shù)人能走下去。

　　當(dāng)然問題也有，連接協(xié)議多少限制了未來這款產(chǎn)品的銷路，如何不讓它變成一個“極客專屬”的小眾產(chǎn)品，這是高德面臨的問題；另外，不管是“蘑菇頭”還是“方盒子”，我們肯定要為它付出點成本的，誠然它比CarPlay和CarLife都要優(yōu)秀很多，但這樣的差距是否足以讓你付費購置設(shè)備，這就是咱們消費者要思考的問題了。

● 高精地圖和自動駕駛

　　如果說A+Box代表了高德地圖在智能汽車上的理想，是給人用的，那高精地圖就是為了自動駕駛而生，是給機器看的。

　　如今越來越多的V2X道路試驗場落地?zé)o錫、杭州、重慶等地，V2X幾乎成了行業(yè)內(nèi)一個熱門詞匯，很多人不知道它是什么啊，V2X就是車路協(xié)同，即汽車和汽車、汽車和行人、汽車和交通信號燈進行數(shù)據(jù)交換，以達到“無限視距”的目的。

　　想要實現(xiàn)自動駕駛的高級別階段，就要靠V2X和基于車輛傳感器的ADAS系統(tǒng)互相配合，低延時的通訊技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)化交通信號設(shè)施、云端運算大腦當(dāng)然還有高精地圖則都是實現(xiàn)V2X的重要環(huán)節(jié)，不過目前不管是V2X還是高精地圖都還處于初級階段，想要真正落地產(chǎn)品，尚需時日。

● 全文總結(jié)

　　每當(dāng)事物發(fā)生改變，人們總是感到悲傷，總有朋友說：瞎搞這些花活兒有什么用，我就愛駕駛！其實，倒不一定熱愛駕駛，我們內(nèi)心所排斥的無非就是交出方向盤吧。自動駕駛的漸逼近讓汽車的“駕駛”屬性越來越弱，而“乘坐”屬性越來越強，車載交互和娛樂也越來越重要，對于改變，每個人都有自己的看法，但我們也得承認(rèn)，對于我們絕大多數(shù)“擅長”妥協(xié)的人來說，我們開的車根本談不上什么“駕駛樂趣”可言。

　　無論科技發(fā)展到什么程度，福克斯RS依然可以是手動擋，但對于普通老百姓，對于環(huán)衛(wèi)工人和物流從業(yè)者，就讓高德以及其它有理想的公司幫人們實現(xiàn)一段輕松的旅程吧。（圖/文 汽車之家 鄭旭）

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