[汽車之家 互聯(lián)出行]  此前在廣州車展上，我們體驗了長安CS85(參數(shù)|詢價)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，算上已經(jīng)上市的CS35 PLUS，搭載長安與騰訊合作開發(fā)的in Call系統(tǒng)的車型已經(jīng)小有規(guī)模，而在挨個看過這兩款車并且到長安研究院與工程師交流后，我們想來聊一個問題：長安和騰訊合作，到底是看上了騰訊的什么？

● 開放平臺里，為啥沒選斑馬？

　　想聊明白這件事，我們還得從騰訊最大的競爭對手——阿里巴巴說起，2015年阿里巴巴和上汽集團(tuán)組建合資公司斑馬網(wǎng)絡(luò)，次年推出的斑馬智行系統(tǒng)迅速搭載在上汽旗下榮威和名爵品牌車型上。

　　在AliOS以及阿里生態(tài)鏈的支持下，經(jīng)過三年發(fā)展迭代（其中的沉浮故事我們今天暫且按下不表，畢竟斑馬不是這篇的主角），總之這個年輕公司的經(jīng)營模式、產(chǎn)品思路迅速成為業(yè)內(nèi)眾多公司模仿的對象。

　　事物總是有好的一面也有壞的一面，斑馬依靠上汽乘用車起家、一炮而紅，但同時也面臨業(yè)務(wù)擴(kuò)張的困境，雖然自身在拉扯中取得平衡，得以掙脫上汽的"懷抱"和其它品牌進(jìn)行合作，但在過去我們與整車企業(yè)的溝通中，長安和東風(fēng)風(fēng)神都曾提到對斑馬上汽背景的擔(dān)憂，這也是為什么長安在CS35 PLUS和CS85上沒有選用斑馬的重要原因。

● “梧桐車聯(lián)”登場

　　相比海外品牌，中國品牌對斑馬上汽背景的忌憚似乎要更重一些。當(dāng)然，車企們的選擇有很多，比如奇瑞EXCEED找了百度作為“打手”，而長安則是找了騰訊。

　　同樣的合資模式下，梧桐車聯(lián)倒是早早地打出了開放的大旗，這意味著在服務(wù)好“大股東”之后，梧桐車聯(lián)也很可能走上與斑馬一樣的“跑馬圈地”之路。

　　當(dāng)然，作為長安與騰訊的合資公司，梧桐車聯(lián)的發(fā)展方式與產(chǎn)品成果、市場表現(xiàn)、兩方的話語權(quán)等等都有關(guān)系，我們不對未來做過多揣測，但比較清楚的是：通過合資的模式長安能夠更好地把握自己的產(chǎn)品。

　　和斑馬所面臨的相同問題是，長安希望梧桐車聯(lián)更多開放給第三方開發(fā)者，擇優(yōu)選擇服務(wù)供應(yīng)商來為用戶提供更好的體驗，而不僅限于“騰訊系”；而騰訊顯然更希望梧桐車聯(lián)為更多車企定制系統(tǒng)，將自己的生態(tài)服務(wù)推給更多品牌的用戶。

　　到了真正需要“開放”的時候，如何平衡雙方訴求，又如何解決其它汽車品牌對其合資背景的忌憚，都是后續(xù)梧桐車聯(lián)可能面對的問題。

● 那么還有一個問題，為什么是騰訊？

　　在我們和長安工程師的溝通中，長安也提到了騰訊報價上的優(yōu)勢，當(dāng)然這里面的細(xì)節(jié)不會跟我們多說，但報價上的優(yōu)勢最終會體現(xiàn)在車價上，如果長安能從中得到實惠，消費者也能得到實惠。

　　騰訊具備提供完整功能服務(wù)的能力，自家的語音控制、地圖導(dǎo)航、在線音頻平臺即便不是業(yè)內(nèi)第一，也都有自身的特點和廣泛受眾。

　　實際體驗中，騰訊叮當(dāng)語音控制的識別率和對自然語義的解析能力也都不錯，能夠達(dá)到目前主流的水平。

　　除此之外，在娛樂資源上，騰訊也具有自己的優(yōu)勢，在去年9月之前，QQ音樂的版權(quán)優(yōu)勢還是非常明顯的，環(huán)球、華納、索尼都是騰訊音樂（QQ音樂、酷狗、酷我、全民K歌）獨家代理版權(quán)。

　　并且在后續(xù)與阿里音樂進(jìn)行了一輪版權(quán)互授權(quán)后，QQ音樂曲庫的覆蓋率更高，當(dāng)然，阿里音樂（蝦米等）也自然從中獲益不少。

　　除此之外，我們也得知長安未來還會利用騰訊視頻的資源，長安中控慣用的寬屏倒是很適合看視頻，但具體怎么利用這些視頻資源以及如何針對行車安全進(jìn)行還得等到日后產(chǎn)品落地再做評判。

　　如今電話和短信幾乎已經(jīng)成了非法廣告集散地，如果產(chǎn)品的實際體驗足夠好，車載微信將成為騰訊車聯(lián)以及梧桐車聯(lián)相比競爭對手的一個巨大優(yōu)勢。

　　最早明年，第一批搭載車載微信功能的車型就會與我們見面，與騰訊深度合作的長安也很可能搭上這一波“早班車”。而比較可惜的是，工程師表示：車載微信和小程序功能大概率只會出現(xiàn)在新車上，現(xiàn)款的車型無法通過OTA在線升級的方法獲取這項功能。

● 全文總結(jié)

　　很顯然，長安看中了騰訊的一手“好牌”以及還不錯的“牌技”，現(xiàn)階段，梧桐車聯(lián)的存在也保障了長安對于自己車型上車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的話語權(quán)，可以說是資源互換、各取所需。至于梧桐車聯(lián)自身倒是很像早期的斑馬網(wǎng)絡(luò)，而未來，它將通過什么形式完成自己開放的愿景，又能否走出一條既不同于斑馬網(wǎng)絡(luò)，又獨立于騰訊車聯(lián)的令人驚喜的道路，我們也拭目以待，希望它能走到——更遠(yuǎn)的遠(yuǎn)方。（圖/文 汽車之家 鄭旭）

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