[汽車之家 輪胎評測]  為了滿足不同車型的需求，輪胎廠商們賦予了這黑漆漆的家伙各式各樣的屬性，這些屬性并非單一存在，而是相互疊加，或相互排斥。廠商要做的就是在中間找到平衡。在所有屬性中，節(jié)能是多數(shù)廠商都不愛碰的，為啥？費力不討好唄！具體怎么回事，且聽我娓娓道來。

　　理論上來看，在保證行車安全的前提下，提升滾阻降低油耗能夠降低用車成本。這么好的事，為何對應低滾阻屬性的輪胎那么少呢？前文說費力不討好，今天我就借著聊鄧祿普ENASAVE EC300+的機會為大家解釋一下。（下文簡稱鄧祿普EC300+）

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靜態(tài)介紹

　　 鄧祿普EC300+問世已經(jīng)有些時日了，主打的節(jié)能特點是節(jié)能。當然對于輪胎來說，它節(jié)能與否只是增值屬性，主要還是要看干濕地表現(xiàn)這關乎行車安全的表現(xiàn)。從廠商的宣傳來看，除了節(jié)能以外，鄧祿普EC300+還具備了濕地性能以及長里程特點。對于濕地性能的關注似乎是全球輪胎廠商在近些年達成了某種共識，幾乎最近的新品都繞不開濕地性能，甭管是濕地操控還是剎車表現(xiàn)，總之它們都在朝著這個方向努力，這畢竟是個好現(xiàn)象。

　　從規(guī)格分布來看，這款胎適合多數(shù)主流的小型、緊湊、中型轎車，受眾較為廣泛。不過從目前多數(shù)車型的OE配套胎來看，節(jié)能型輪胎的占有率并不大。其實這也算是對市場上節(jié)能型輪胎產(chǎn)品較少的另一個佐證。當然，隨著整車廠日益嚴苛的油耗要求，以及新能源車型占有率的擴大，節(jié)能型輪胎的春天似乎快要來了。

　　鄧祿普EC300+的胎面采用了不常見的三條排水溝槽，雖然深度與寬度數(shù)據(jù)還說的過去，但與主流的四排排水溝比，我還是比較擔心起直線排水的表現(xiàn)，或者可以間接理解為濕地剎車。胎面硬度方面并沒有因為長里程、低滾阻屬性的加入而發(fā)生明顯變化，與同期測試的輪胎相差不多。

　　鄧祿普EC300+的胎面并沒有特別的設計，多數(shù)橫向溝槽都采用了封閉式設計，對于減少噪音有些許幫助證，中央肋條上設計了一些縱向倒角，防止剎車時的卷邊效應。當然這些設計在多數(shù)輪胎上都曾出現(xiàn)過，不算啥新鮮東西。對于鄧祿普EC300+來說，它把精力似乎全放在了配方上。

　　從目前已知的信息來看，鄧祿普EC300+在配方中添加了低油耗高分子材料，其作用旨在抑制分子間多余的運動，避免能量損失，從而起到降低滾阻的作用。而在濕地方面，提升了二氧化硅含量，使得橡膠能夠充分與路面接觸，增加接地面積，提升抓地。不過在我看來，此法似乎更適合瀝青路面剛濕的情況，如果路面存在薄薄的水膜，沒有鋒利的溝槽劃破水膜，橡膠與路面充分接觸無從談起。

動態(tài)測試

　　前文我們對鄧祿普EC300+進行了簡單介紹，對于這樣一款執(zhí)著于配方的輪胎來說，我對它的測試結果還是挺期待的，在弱化花紋設計的條件下，它能否獲得好的成績呢？同樣，作為主打節(jié)能輪胎的它，滾阻又能低到什么地步呢？咱們接著看。

測試場介紹

　　依舊是熟悉的伊狄達輪胎測試場，項目還是NVH、車外通過噪音、干濕地操控這四個維度。對于消費者來說，我們可以大致把這四個維度，看做舒適性、靜音表現(xiàn)、干濕地安全以及駕控性能來理解會比較貼近自身需求。為了應對輪胎高強度測試，我們選擇了2018款別克英朗作為測試車輛。與往期相同，測試由汽車之家編輯與伊狄達輪胎測試場的車手共同完成。

車外噪音

　　雖然是定位節(jié)能型輪胎，但從瞬時車外通過噪音的平均值來看，它與強調(diào)靜音舒適的固特異御乘系列差異并不大，一方面是其花紋設計與前者有著相似之處，對于抑制噪音傳播有著不可或缺的作用。另一方面瞬時噪音只能作為一個衡量胎噪的標準，但如果在平順的細瀝青路上以勻速行駛，車內(nèi)駕乘人員可以很容易捕捉胎噪的表現(xiàn)。

　　在ISO噪音測試道，分別以50km/h、80km/h勻速行駛，主觀感受鄧祿普EC300+的噪音確實存在，但不是那種嗡嗡嗡有規(guī)律的低頻音，只能說胎噪比較“規(guī)整”沒有雜音，胎噪的抑制效果還是很明顯的，但你還是可以捕捉到。

干濕地剎車

　　鄧祿普EC300+的干濕地剎車成績并不突出，其中濕地剎車成績更是令我有些驚訝。平均45.5米的成績要高于同期測試的其它輪胎。這樣的結果也與其強調(diào)的濕地表現(xiàn)不符，兵敗直線濕地制動，我猜與其主排水溝槽有著很大關系。同時為了優(yōu)化噪音表現(xiàn)，胎面橫向花紋槽設計得有些過于“偏科”了，以至于面對1mm厚度的水膜時，略顯乏力。當然我相信，倘若降低積水厚度，它的濕地成績會有明顯提升。

滾動阻力測試

　　最期待的部分來了，9.384N/KN的滾阻成績讓我不禁仔細查閱了滾阻報告數(shù)遍，作為一款主打節(jié)能的輪胎來說，雖沒有上10N/KN，但這成績實在談不上有多低。而據(jù)鄧祿普EC300+官網(wǎng)的內(nèi)容顯示，行駛80000公里可節(jié)省燃油約156L，即使輪胎不幸夭折，行駛30000公里也可節(jié)省約58L燃油。以現(xiàn)在北京92號汽油6.84元/升為例，80000公里與30000公里分別可節(jié)約1000元與400元。如此換算下來，各位認為低滾阻輪胎值得嗎？

主觀評價

　　正如前文聊噪音時那樣，雖然瞬時數(shù)據(jù)看似差異只有零點幾分貝的差異，但在主觀測試時則是完全不一樣的結果。此外，諸如NVH、操控這些難以拿客觀數(shù)據(jù)衡量的項目，基本都是以駕駛員的主觀評價為主，為此我們也聘請了伊狄達輪胎測試場的車手協(xié)助完成。

NVH主觀評價

　　我們在IDIADA測試場選用了普通瀝青路路、正負U型路、波紋路、粗細瀝青路路、正負斷層路、粗細比利時路、搓板路、井蓋路及減速帶路共計13種路面對鄧祿普EC300+的舒適性進行主觀體驗。

　　首先噪音方面，鄧祿普EC300+面對細瀝青、混凝土路時對噪音抑制效果非常明顯，但對于比利時路、粗糙瀝青路面，噪音表現(xiàn)幾乎沒有什么優(yōu)勢可言了，畢竟不是專業(yè)玩靜音的，這點可以理解。至于舒適性范疇，鄧祿普EC300+對于細小的顛簸處理得比較到位，例如細比利時路、橋梁銜接處的凹凸，鄧祿普EC300+能有效過濾震動。而類似井蓋、減速帶、乃至破壞路這些大型的顛簸路面，鄧祿普EC300+顯得有些力不從心。

編輯操控環(huán)節(jié)

　　在實際操控環(huán)節(jié)，我們分為了兩大部分：編輯場地操控和試車手賽道操控，在場地操控環(huán)節(jié)中，我們準備了最為常見的繞樁和麋鹿兩項測試，測試方法為：在空載狀態(tài)下，以恒定速度過樁或避障，逐漸提升車速以ESC系統(tǒng)介入時的車速來評價輪胎操控。樁桶碼放間隔為18米，麋鹿測試的障礙物距離參照VDA樁桶擺放方案，該方案等同于ISO 3888-2標準。

　　在繞樁、麋鹿以及大S變線主觀測試項目上，鄧祿普EC300+并沒有給人很強的駕控感受，無論是過樁還是避讓時的極限通過速度都不高，如果執(zhí)意提升車速，只能憑借ESC跌跌撞撞通過。而在大S變線的體驗上，鄧祿普EC300+的速度極限依舊不如其它同期測試的輪胎。如此來看這款胎還能要嗎？

　　這恰恰是我要聊得，種種跡象表明，鄧祿普EC300+的基因并沒有在操控性能上，以至于它在各項目上的極限并不高。但是當你把車速放在它能承受的范圍內(nèi)，一切變得易于掌控了。這也恰恰說明了鄧祿普EC300+的定位是“買菜胎”，路上好好開車，自由市場買個菜然后回家，別逮誰跟誰死磕，它最多就幫你省些油，其它的概不負責。

IDIADA車手主觀評價 

　　干地操控部分由西班牙測試車手Frank Tellería完成。他將分別從直線操控穩(wěn)定性與行駛穩(wěn)定性兩個方面來評價鄧祿普EC300+的干地操控水平，分別涉及總計13個維度。這些維度囊括了所有日常用車中會遇到的情況，當然，也包括極端的情況。

　　鄧祿普EC300+的干地操控表現(xiàn)很清晰，它不是一款能夠時時帶你玩極限的輪胎，你要做的就是踏踏實實的駕駛。事實上對于鄧祿普EC300+來說，把它拉到干地操控測試道有些殘忍，評價不高也合乎情理，從花紋角度來講，它并沒有未操控添加更多的倒角、加強筋的設計，而胎側的支撐也未得到優(yōu)化；從配方角度來看，著重優(yōu)化濕地、滾阻后，又勢必會影響到干地抓地。

　　如果說干地的表現(xiàn)在情理之中，那濕地操控評價的結果就有些令人大跌眼鏡了。車手對鄧祿普EC300+在濕地的表現(xiàn)評價并不高。一方面是轉向不足時需要更大角度去修正，一方面過度轉向時輪胎恢復抓地需要更長的時間。事實上，前文提到的胎面花紋設計也足以判定鄧祿普EC300+在濕地操控上的不足，橫向溝槽的封閉設計完全是犧牲了濕地劃水能力，再加之橫向溝槽并沒有過多考慮水膜影響，出現(xiàn)上述問題也是情理之中。當然，這前提是建立在道路水膜有一定厚度的基礎上而言的，倘若是那種小雨過后路面剛剛濕的場景，我想濕地表現(xiàn)或許更受配方影響。

　　鄧祿普EC300+，節(jié)油、舒適、噪音表現(xiàn)還算不錯，相對的干濕地性能要弱一些。不過最有競爭力的是價格優(yōu)勢，從我們同期測試幾款轎車胎來看，鄧祿普EC300+的價格最低，或許這款胎更適合那些比較注重性比價的用戶。

寫在最后：

　　原本從鄧祿普EC300+的宣傳來看，我認為它的濕地應該不會太慫，但從測試結果來看，濕地操控表現(xiàn)還是有些令人失望，而滾阻的數(shù)據(jù)也讓我有些詫異，與前段時間上市的某品牌新品相比，差距還是很大的，而巧的是那款輪胎的主要特點也是強調(diào)節(jié)能。當然如果結合售價、干濕地表現(xiàn)等方面來看，結果自然另當別論。（圖/文 汽車之家 李響）