[汽車之家 用品/服務(wù)]  一個不留神，新的一年就這樣來了，上班的第一天我們就迎來了北京入冬后第一場真正意義的雪，都說瑞雪兆豐年，這絕對是個好兆頭。然而，伴隨著漫天飛舞的吹雪，很多人都在忙著自拍發(fā)朋友圈堆雪人，而有些人則自從那天起就一直在悶悶不樂，比如站長和張戈，自從那次下雪之后，哥兒倆的奔馳E級就很少出現(xiàn)在我們面前了，似乎在刻意回避什么……

書接上回，這次咱們接著修！

　　在去年的時候，我們曾經(jīng)帶著大家一起去體驗了一把傳統(tǒng)鋁合金輪圈的修復(fù)，之后很多網(wǎng)友都提出了關(guān)于拉絲輪圈修復(fù)的建議和討論。在今天的內(nèi)容中，你不僅可以看到拉絲輪圈是如何修復(fù)的，我們還會和大家分享拉絲輪圈和常規(guī)鋁合金輪圈在修復(fù)上的不同和差異，以及和輪圈修復(fù)的一些相關(guān)知識，話不多說，咱們馬上開始吧！

前言：拉絲圈修復(fù)有何不同之處？

　　拉絲輪圈，顧名思義，就是將鋁合金輪圈的表面（或者應(yīng)該說是輪輻外沿高度最高的那個平面）通過數(shù)據(jù)CNC的機床進(jìn)行精準(zhǔn)的切削，從而將表面拋光而成的一種輪圈風(fēng)格，說白了就是不要漆面，在裸圈的金屬色上打上清漆，所以我也喜歡叫它“無色圈”。

　　很多朋友可能都看過我們之前修復(fù)鋁合金圈的文章，其實拉絲圈的修復(fù)和常規(guī)鋁合金圈在整體的流程和思路上是相似的，只不過在修復(fù)方式上存在區(qū)別，前者是通過“補土”，也就是打原子灰的形式進(jìn)行修補，然后噴漆再上清漆，最后進(jìn)行相應(yīng)的固化，以此完成修復(fù)，而拉絲圈則不同，因為它的輪輻外層都是沒有漆面的金屬原色，所以不存在“補土修復(fù)”，而是通過數(shù)據(jù)機床切削的方式打磨掉受損表層的形式完成修復(fù)的，之后的工序則和常規(guī)鋁合金圈基本一致。

　　也正是因此，坊間一直有種說法，就是拉絲圈不能老修，因為它的方式和咱們洗牙很像，每次都是打磨掉一層，老打磨會影響到輪輻的支撐面，不過據(jù)我們詳細(xì)了解后得知，這種說法有一定道理，但不全對，因為拉絲圈的修復(fù)每次打掉的表層其實非常薄，一般只有0.2毫米左右，對于大多數(shù)拉絲輪圈來講不至于說修幾次就影響到輪圈性能，只是對于一些鍛造輪圈來講，可能會存在上述的風(fēng)險，因為部分鍛造輪圈在輪輻設(shè)計上相對很纖細(xì)，所以不能老磨，但對于大多數(shù)市售的拉絲圈來講，大家是完全沒必要過于擔(dān)心的。

實戰(zhàn)：一次獨特的“洗牙”體驗

　　為什么選擇站長和張戈的奔馳E級？其實這中間還是有段小插曲的，在這之前，我們曾經(jīng)在編輯部內(nèi)找尋拉絲輪圈的車主，而且最好是一些平民級的車型，但無奈，根本沒有！全編輯部問了一圈，似乎拉絲輪圈的車主數(shù)量也沒超過幾臺，最后終于在站長和張戈這里發(fā)現(xiàn)了受損的拉絲輪圈，也就促成了今天的局。

　　也許有人會覺得，這車也太高端了吧，普通的車型參考意義不大？其實不然，隨著修復(fù)工作的深入和了解，我也漸漸發(fā)覺，找他倆來是非常合適的，為什么這么說，咱們往后看！

拉絲輪圈修復(fù)-試刀

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拉絲輪圈修復(fù)-粗切

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拉絲輪圈修復(fù)-細(xì)切

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拉絲輪圈修復(fù)-固化

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探討：輪圈修復(fù)有瓶頸嗎？

　　確切的說，沒有！輪圈修復(fù)其實進(jìn)化到今天，已經(jīng)是非常成熟了，無論你的輪圈是輕微的剮蹭還是邊角磕掉了，對于修復(fù)來講都是非常常見的“小傷”，據(jù)修理師傅介紹，只要車主不介意，就算這輪圈斷成兩半我們也能修，當(dāng)然了，對于斷裂或者嚴(yán)重變形的輪圈來講，修復(fù)后的強度肯定會受到不小的影響，也能用，但是有風(fēng)險，一般正規(guī)的店家也不會輕易接這種活兒，多為一些無良商家，或者做翻新車的販子才會這么干。

　　然而再說修復(fù)的種類，大多數(shù)的輪圈都是鑄造為主，無論是常規(guī)的鋁合金圈還是拉絲輪圈，對于修復(fù)來講都沒什么難度，具體要看店家的手藝，除此之外，像是一些造型復(fù)雜價格昂貴的改裝輪圈，如果想要修復(fù)也是完全沒問題的，只是說拉絲類型的改裝圈在CNC切削的時候可能會比較費刀而已，但修復(fù)本身沒問題。如果說真有什么要注意的，那就是鍛造輪圈了，如果輪輻造型相對比較單薄的話，還是要提前咨詢好維修師傅，以免多次修復(fù)造成對輪圈支撐面的影響。

結(jié)論：修復(fù)和換圈哪個劃算？

　　拉絲輪圈相對常規(guī)鋁合金圈而言，本身就會更顯眼一些，如果出現(xiàn)一些明顯的剮蹭和磕碰，確實很影響整體美觀。這里就以站長和張戈的圈舉例，奔馳E級的拉絲輪圈官方渠道售價大約在萬元上下，二類專修店或者后市場，也要幾千元左右。

　　而從我們了解的情況看：維修店每天收上來的受損圈起碼都在20-30顆，基本上也都集中在一些中高端和豪華車領(lǐng)域，價格自然不菲，一顆百萬級豪車的輪圈多少錢，相信不說你也能猜到吧？從這個角度來講，進(jìn)行一次500-600元的修復(fù)即可煥然一新，對這些群體來講顯然是個非常劃算的選擇。

　　反之，如果您對輪圈的磨損并不是那么介意，或者輪圈本身價格并不是很高，那么性價比相對就很低了，一般來講，多數(shù)10多萬元的車，輪圈價格基本都在千元左右，網(wǎng)銷的價格要更低一些，很多經(jīng)濟性家轎的輪圈都在300-600元區(qū)間，真要說磨損嚴(yán)重看不下去，直接換一個倒也是不錯的選擇，相比中高端或者豪華車型，這些車去修復(fù)拉絲輪圈顯然不是那么劃算的。

輪圈修復(fù)/消費升級的必然產(chǎn)物

　　輪圈修復(fù)值不值？這個問題就和貼車衣值不值很類似，隨著如今汽車文化的逐漸崛起，越來越多的人開始從“用車”向“玩車”轉(zhuǎn)變，從汽車后市場的快速變化即可看出，新興的消費群體已經(jīng)不再拘泥于車輛只是個代步工具的屬性，玩具，伙伴，個性的標(biāo)簽，勢必將成為新的趨勢。

　　而本期談到的拉絲輪圈修復(fù)，也是同樣道理，如果你是一名愛車如命的朋友，我相信你一定會對這種修復(fù)方式感興趣，畢竟輪圈作為車輛行駛機構(gòu)的核心，不僅承擔(dān)著安全，也承擔(dān)著很大一部分顏值，那些更換了更高配輪圈和改裝圈的朋友就更是如此了，攢一波傷，整體修一次，確實是個可以參考的性價比方案。而對于那些以“用”為主的朋友們來講，也許就是另一番看法了。值不值這個問題，每個人心里肯定也有了自己的答案。（文/圖 汽車之家 任博）

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