[汽車之家 電動車用車]  今年冬天比較特別，過了春節(jié)之后，北方好多地方才開始突然冷了起來。雖然時節(jié)已經(jīng)“立春“，但降雪和低溫仍然在困擾著很多北方電動車車主。其實(shí)當(dāng)你真的擁有一臺電動車后可能才發(fā)現(xiàn)，冬季一來，續(xù)航降低只是問題的一部分，很多需要注意的用車常識其實(shí)與傳統(tǒng)燃油車有著很大的區(qū)別，一些良好習(xí)慣的培養(yǎng)也能夠?yàn)槟鷰�來在用車體驗(yàn)上質(zhì)變的收益。

　　電動車怕冷其實(shí)歸根結(jié)底是電池怕冷，所有“副作用”的出現(xiàn)也幾乎全部源于這個問題。除了續(xù)航會大打折扣之外，充電速度和性能也會受到不同程度的影響。當(dāng)新能源汽車技術(shù)更新迭代到了今天，雖然正在不斷幫助車輛緩解這些問題，而到了冬天，北方車主也仍然無法回避這些難以根治的“痛病”。

● 本期知識點(diǎn)30秒看完：

　　■ 電池活性降低只是續(xù)航衰減的一部分，暖風(fēng)空調(diào)才是沒有感情的殺手。

　　■ 充電效率慢？那是必須的！除了低溫，還有個東西在限制電流。

　　■ 冬季高速續(xù)航更低？空氣密度增加，撞風(fēng)如撞墻！

● 續(xù)航為何打折扣，又該如何緩解？

　　很多人都認(rèn)為，冬季車輛續(xù)航明顯降低是因?yàn)殡姵厥艿蜏赜绊懺斐傻�，但�?shí)際上在最終責(zé)任劃分上，熱風(fēng)空調(diào)的使用也同樣占據(jù)了很大的比重。根據(jù)汽車之家EV AH-100實(shí)測了數(shù)十臺車輛后估算，目前主流采用的PTC空調(diào)技術(shù)，在啟用暖風(fēng)后將會讓續(xù)航下降20%-30%左右，這個比例對于電動車而言是非常驚人的。

　　而大家的誤區(qū)就是將所有冬季車輛的續(xù)航衰減，全部都怪罪于電池受低溫的影響，可事實(shí)上在-10°攝氏度以內(nèi)，電池衰減幅度并沒有想象中夸張，到了-15°攝氏度開始，才會出現(xiàn)明顯的活性下降表現(xiàn)。所以對于目前主要的北方城市而言（北京以南），電動車在冬季續(xù)航大打折扣，暖風(fēng)空調(diào)的使用可能是真正的“罪魁禍?zhǔn)住�。雖然熱泵空調(diào)技術(shù)相比PTC技術(shù)而言會相對節(jié)能一些，但目前因?yàn)槠淦占岸炔桓�，且治�?biāo)不治本。

　　這也是為何網(wǎng)絡(luò)段子中“開電動車，你穿羽絨服了么？”反復(fù)吐槽的根本，很多車主也是為了提高車輛續(xù)航，而盡可能的不使用空調(diào)暖風(fēng)，這對于北方冬季而言，讓開車變成了一件很痛苦的事。

　　想從根本上解決冬季電動車的“取暖”問題似乎很難，但適當(dāng)緩解還是有方法的。比如越來越多的電動車都增加了座椅加熱甚至方向盤加熱功能，在取暖方面的電耗要遠(yuǎn)低于熱風(fēng)空調(diào)，算是一個最佳的“曲線救國”方法。

　　同時在充電站充電時盡可能是用“最高檔熱風(fēng)”來提高車內(nèi)溫度，然后再打開空調(diào)暖風(fēng)內(nèi)循環(huán)，盡可能在充電狀態(tài)下就能夠?qū)④噧?nèi)溫度提高，從而能夠緩解一些在短途出行中的取暖問題。這種做法也能幫助電池在低溫下快速放電升溫，這部分我們也會在下面的冬季充電效率方面繼續(xù)講解。

　　另外，PTC空調(diào)原理就是一個“熱得快”，通過給電阻絲加熱來獲得暖氣，所以如果將空調(diào)溫度設(shè)置低一些，也會降低暖風(fēng)空調(diào)的電耗。我們曾經(jīng)做過一個非嚴(yán)謹(jǐn)測試，使用更低的暖風(fēng)溫度（例如20°攝氏度-23°攝氏度），然后提高風(fēng)量檔位，能夠?qū)φ�車�(yán)m(xù)航起到幫助，同時也保證了車內(nèi)的整體溫度，這也是很多車主并不知道的一個小技巧。

　　 小結(jié)：總而言之，徹底解決冬季電動車?yán)m(xù)航衰減的方法暫時沒有，但至少能夠在保證續(xù)航和取暖之間想出一些折中的方法，盡可能的培養(yǎng)出一些好的用車習(xí)慣。當(dāng)然技術(shù)也在進(jìn)步，例如目前捷豹I-PACE就擁有一項(xiàng)專利，通過利用收集車輛內(nèi)部的控制系統(tǒng)芯片、PCB電路板以及其他發(fā)熱器件的溫度來為車輛內(nèi)部供暖，大幅度解決了暖風(fēng)空調(diào)對于續(xù)航的影響。相信這樣的技術(shù)在未來幾年也會進(jìn)入到民用級市場中。