[汽車之家 遠行筆記]  想開著自家的愛車出去撒野？又擔心車子不行，怕陷車怕救援怕托底怕爆胎？這是很多家用SUV車主最為苦惱的問題，如今正是春暖花開碧水藍天的季節(jié)，誰能在家里呆得�。可磉叺男』锇槎荚趨群埃骸拔覀円惨�出去�！�！

　　別急，在經(jīng)歷了第一次下道體驗之后，我們的探界者也迎來了車輛升級環(huán)節(jié)，大家面臨的困惑在我們這里也同樣存在，家用SUV應該如何走出去，哪些升級是必備且有意義的，看完這期你就門兒清了！

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討論一個話題：“家用SUV”還要什么升級？

　　如今的SUV車型，配置四驅的比例越來越高，電子輔助系統(tǒng)（電子限滑）的效率也越來越好，這也讓很多SUV車型都具備了相當不錯的限滑脫困能力，從近年在很多越野勝地周邊出現(xiàn)的SUV車型頻率就可以看出這樣的趨勢，家用SUV車型正在積極的嘗試輕度越野活動，畢竟，不一樣的風景誰都想看，遠方的夢想大家都有。

　　也正是基于這樣的大趨勢，家用SUV走出去撒野，似乎也成了見怪不怪的事兒，不過相比于很多硬派SUV和越野車而言，SUV車型畢竟在車身結構（承載&非承載）和底盤結構（獨立懸架&硬橋）上和前兩者有著不小區(qū)別，如何讓SUV車型在野外環(huán)境下獲得足夠且適宜的通過性和脫困能力，這正是我們要在本期內容中探討和聊到的：升級之道。

　　“無論你的體能優(yōu)劣，你都會在登山的時候換一雙合適的鞋子”，“即便那么多人天天穿AJ，也未必都是打籃球的”。這兩段話是我對于輪胎升級的兩點概括和理解。

　　工欲善其事必先利其器，鞋子如此，輪胎亦如此，對于大部分SUV車型來講，我們的車輛設定的初衷本來就是讓你在城市中使用，即便具備一些爛路性能，也只能算是偶爾為之，更不要說你刻意往山里鉆了。對于輪胎而言，90%的SUV多數(shù)都是公路胎（SUV胎&HT胎），它們的強項是排水性能和操控性以及舒適性，然而這些在公路上的各種好，一旦到了野外環(huán)境，之前的優(yōu)勢很可能會在瞬間扭轉成為劣勢。這時候，你的“腳下可靠性”就會變得非常低了。

　　 那就有人說了，既然從廣義概念講，已經(jīng)有HT、AT、MT，那我們應該怎么選呢？其實對于大部分SUV車主來講，HT胎就不多說了，原車公路胎，如果喜歡自駕游活動，肯定是考慮AT類輪胎，既可以兼顧一定公路性能，又可以讓你在野外玩得更安全更愜意，同時獲得更好的爛路牽引力，而MT輪胎因為過于極限，基本上只會出現(xiàn)在硬派SUV或越野車上，因過于犧牲公路性能，強調超強的巖石、泥濘路況性能，所以肯定不是大多數(shù)消費者該去考慮的，咱們重點考慮AT類輪胎就好了。（未來會單獨開一期聊MT胎體驗）

　　好了，我們繼續(xù)回到“正題”，考慮到探界者的實際情況（電子限滑表現(xiàn)、底盤高度等），以及升級的便利性，（盡量符合原車數(shù)據(jù)原車規(guī)格）我們最終決定采用“原車思路”進行輪胎升級，將這輛頂配的18寸輪圈更換為低配車型的17寸輪圈，輪胎則采用和探界者低配車型一致的225 65 R17，替換掉18寸輪圈搭配的225 60 R18，兩者在直徑和寬度上相差無幾（從數(shù)據(jù)上來講，其實就是高配變低配），且因為采用了原車思路升級，省去了選購改裝輪圈的繁瑣和高門檻，輪胎規(guī)格又完全符合原車，對于一部分消費者來講會更省心更踏實。

《推薦給大家一個計算輪胎輪圈升級數(shù)據(jù)變化的網(wǎng)站》

　　我的建議是：不差錢，希望出去玩得盡興，越野性能盡量夠好，又滿足顏值效果的，可以考慮我們?yōu)樘浇缯哌x擇的這類比較強悍的AT類輪胎，除此之外，上文提到的馬牌、米其林，以及更便宜一些的橫濱、韓泰、固鉑、鄧祿普等，也都有類似的輪胎產(chǎn)品，可以作為備選方案�？傊�一句話，輪胎這個東西，除了性能是不是符合你自身對于出游和代步的要求外，顏值也是大家要考慮的一點，最后就是預算，只要這三者都可以符合你實際情況，那這款產(chǎn)品就是適合你的。

　　“輪胎能過去的地方，襠下不一定就能幸免”在談到這部分之前，我想先從我個人的經(jīng)歷角度和大家分享一個認知上的盲區(qū)：關于托底。

　　說到護板，就不得不先聊聊托底這件事兒，我從三個部分和大家進行分享：1，托底會造成什么危險，2，“托底和托底”的區(qū)別，3，試駕活動里的盲區(qū)。

　　肯定會有人說，托底？每次上下“道鴨子”的時候最為驚心，其它的時候好像沒太多機會托底，這是在日常情況下，確實托底對我們造成的更多是心理上的擔憂，對車輛的損傷一般不會太大，然而一旦到了野外環(huán)境，托底，也許真的會很致命。

1、前唇、下擺臂，油底殼，差速器，排氣管，后杠……

　　這是在野外環(huán)境中最常見的因為托底容易損傷的部位，我們經(jīng)常說，如果你的接近角通過角離去角不太理想，盡量不要去越野，除非通過改裝手段，然而對于多數(shù)人而言，大家依舊缺乏直觀的認知。

　　對于SUV車型來講，前唇是在野外環(huán)境最容易觸碰磨損的地方，SUV車型畢竟不是越野車，除了造型考量，還有更多的空氣動力學設計，所以往往它的接近角數(shù)據(jù)都不會太大，所以在行走一些坡道、V溝時，稍有不當前杠就會率先陣亡。

　　而通過角則直接反應了你的下盤部分是否容易托底或者被擔住，畢竟對于大多數(shù)SUV車型來講，承載車型的特點就是所有的底盤部件都會暴露在最下面，如果沒有護板的話，一旦行走在碎石較多的路段，很容易托壞底盤部分的配件，比如油底殼、差速器、排氣管，這些部分一旦被撞壞或撞漏油，無法繼續(xù)前行都是輕的，甚至連如何移動出去都成了最大的難題！

　　也正是有上面這些情況的存在，護板被賦予了新的意義，它的作用不再是原車用來整理亂流防御碎石濺射那么簡單的，對于以獨立懸架為主的SUV車型來講，野外環(huán)境中，它將成為你的金鐘罩！

2、獨立懸架和非獨立硬橋，完全不同概念的托底

　　 獨立懸架招你了？在這部分，我將繼續(xù)和大家說說，為什么說對于承載車身+獨立懸架身為主的SUV車型來講，護板是你在野外環(huán)境中必不可少的配置，哪怕它的作用有限。

　　首先，獨立懸架的車型和非獨立硬橋的硬派SUV和越野車，在底盤結構上是有著不小的區(qū)別，而這種區(qū)別在野外環(huán)境里，更是會被放大數(shù)倍，為什么這么說，咱們看圖分享。

　　通過照片我們可以了解到，非獨立懸架+硬橋的車輛因為有硬橋的存在，即便托底，一來它的傳動、油底殼、差速器等都在橋上面，磕碰也不會傷及上面，硬橋會先幫著擋一道。二來，硬橋的結構相對簡單，強度也大，再加上不同于獨立懸架的擺動方式，中低速的磕碰幾乎沒什么影響，硬橋最擔心的其實是被擔住，而不是碎石帶來的碰撞。

　　而獨立懸架+承載車身的SUV則完全不同了，因為只有兩側在活動，中間部分是固定不動的，加上傳動、油底殼等核心部件都暴露在這塊固定不動的位置，而且又是直接面向地面，沒有任何前序防護，所以一旦磕碰，很容易帶來嚴重問題。

　　正是基于上述分享的細節(jié)，我們給這臺探界者選擇了合金材料的底護板，防護的位置是發(fā)動機下部，可以對油底殼，前差速器等起到一定保護作用，其實這種護板并不算是強度最大的類型，但卻是很容易買到的合金護板類型，好處是價格適宜，防護效果可以滿足輕度越野，而且適配的車型非常多，幾乎主流在售的SUV車型都可以找到對應產(chǎn)品。

　　當然了，如果你有更高的需求，也好辦，常見的改裝店都可以定做更好材料更高強度的底護板，包括從前到后貫穿式的護板，可以兼顧到排氣管、傳動軸、油箱和后差速器。價格會相對小貴一些，常在千元以上，對于深度發(fā)燒友來講可以考慮，偶爾出去玩玩的話，這種“大眾型護板”基本夠用，畢竟你還得考慮車子自身的情況不是么，換個超強的護板，難不成你還想開著自己的SUV去爬石頭么？

3、試駕活動里沒有的：“托底表現(xiàn)”

　　最后，也是想和大家分享一個現(xiàn)象，我們在參加一些或者觀看一些試駕活動或者報道的時候，往往都會關注那些交叉軸、炮彈坑、側坡、滑輪組的測試，也許你并沒有注意到，這些項目里其實并沒有一個項目是可以直觀反應出這輛車是否容易托底的。它們更多的是考驗車輛的四驅性能，并不能直接等于越野性能。

　　雖然我們總說這輛車的離地間隙是多少毫米，但在各種試駕活動中，交叉軸饅頭包，側坡大上坡，你體驗的往往都是動力的儲備，電子輔助系統(tǒng)的靈敏，更多都是和“輪間性能”表現(xiàn)有關的內容，卻少有更多關于通過角的體驗，也就是襠下部分，可你一旦走出去，到了真實的野外，也許你才會發(fā)現(xiàn)：一路伴隨你的，也許是各種：“Duang~我X！怎么托底了”？

　　而在有了護板以后，這種情況則會得到一些改善，起碼你不用太過于擔心底盤配件被撞壞，但不代表你就可以肆意亂來，護板的意義就像電子游戲里對人物加持的護甲一樣，可以幫你扛住沖擊，但不代表你就死不了。隨著托底的到來，相信你一定會對駕駛風格，車速進行修正，駕駛節(jié)奏和選路的方式也會更謹慎，這樣才是最理想的狀態(tài)。

　　什么？你不救援別人，那別人救援你呢？在這部分，咱們要分享的重點就是：原車拖拽能力和升級的必要性。咱們先從“拖”這個字開始談起。

　　無論你是什么車，基本原車都會配備一個拖車鉤，擰在前杠或者后杠上即可實現(xiàn)拖車操作，問題來了，這種原車脫鉤，它除了常規(guī)的拖車操作外，能承擔野外脫困需求下的“拽”嗎？答案是否定的！

Tips：原車脫鉤強度如何？

　　“沒多大強度”！我們的原車拖車鉤，普遍是擰在防撞梁或緩沖鋼梁上，而對于多數(shù)承載車身的SUV來講，防撞梁多是靠兩側的孔位用螺絲固定在承載車身上的，而承載車身其實更像是個包子一樣的整體，這點是和非承載車身車型完全不同的，即便它采用了各種高剛性材料，先天的結構特點也讓它在拉扯、扭轉剛性上要比非承載車身弱（畢竟術業(yè)有專攻），通過孔位固定的“鋼梁”，用來防撞緩沖肯定沒問題，但你要說拖拽拉扯，那可就不是它的職責了，幾顆螺絲真心經(jīng)不住多強的拖拽力道，網(wǎng)上關于SUV車型脫困時用原車脫鉤拖拽拉扯，導致車體被拉散，保險杠被扯下的案例數(shù)不勝數(shù)。

　　那原車脫鉤干啥用的？原車脫鉤的意義就是讓你在非越野救援，且無動力拖拽的環(huán)境下使用的，怎么叫無動力拖拽，比如你爆胎在路邊，或者拋錨在路上，需要救援車把你拉上板車，又或者直接拉著你走，此時你的車輛已經(jīng)失去動力（可理解為不著車狀態(tài)或者無法自行行駛狀態(tài)），這種常見的拖車應用，才是原車脫鉤的作用范圍，既不會出現(xiàn)大力的拉扯，也不會出現(xiàn)車輛“較勁”的情況。（別急，下面細說）

　　然而到了野外，無動力拖拽的情況會大幅減少，更多的是因陷車導致的拖拽救援需求，這就和我們常見的道路救援完全不同了，附著力變得更不可控，比如車輛卡在石頭上、臥在泥巴里，這種阻力可就非常大了，并不是用原車脫鉤擰上稍加給油就能救出來的，如果沒有絞盤，那只能采用動力拖拽的方式，而這種拖拽力道和我們在公路上拖車已經(jīng)完全不是一個概念了。想靠幾顆固定在承載車身上的螺絲就實現(xiàn)越野救援？我勸你三思！

　　講真，我覺得拖拽部分的重要性一點不亞于輪胎升級的重要性，為什么？因為即便你不去越野，不去野外環(huán)境，也不可避免很多拖拽救援的場景。無論是你拽別人還是別人來拽你，這個部分你都無法回避。

　　基于這點，我們?yōu)樘浇缯呱�級了定制的后強化拖車杠，造型和原車后防撞梁相仿，但材料更厚實�?span style="color:#ff0000;">且在固定方式上我們做了更多的考慮，除了原裝位的兩側八顆孔位，我們還充分利用了探界者的縱梁做了一個延伸的部分插到縱梁里，利用縱梁自帶的孔位增加了額外的固定點，實現(xiàn)了多達十個孔位以上的固定點，以便讓它可以應付多數(shù)情況下的拖拽需求，且我們在拖杠中央布置了通用的方口，不僅可以用來連接拖車鉤、拖車球、小拖車和自行車架等眾多拓展，中央的方口位置也可以讓它在拖拽受力時更均勻。

　　最后和大家強調一下！拖拽救援，無論你是非承載還是承載車身，都要合理拖拽，不要采用暴力拖拽的方式救援（極端情況除外），且在救援過程中，對車輛陷車情況，附著力情況的判斷也很重要，如果可能，盡量采用柔和的方式拖拽車輛脫困，或者采用絞盤拉拽，都是安全的選擇。安全無小事！拒絕無腦暴力拖！

　　我得說，安裝頂箱主要是鄭旭的建議，開始我是拒絕的，但是在裝上了一段時間且外出進行了幾次探路后，我才發(fā)覺：這東西是真好用��！

　　出門在外，空間利用是個躲不開的話題，吃的喝的，露營野炊，光著一堆就夠塞滿你的后備廂，這還不算救援工具，即便后備廂夠大，我相信你也不太愿意每次都把它“塞得那么狼狽”。

　　 這時候，車頂箱/車頂框就派上用場了，這也是近年來在街頭出鏡率頗高的一個戶外裝備，不僅可以獲得可觀的儲物空間擴展，還可以讓愛車顏值收獲不小的提升和點綴作用，對于那些向往遠方，崇尚個性的朋友們來講，算是一個非常不錯的選擇。

　　車頂箱&車頂框，我該如何選？容我一一分解！

　　咱們先說外形：車頂框更野性，相對適合硬派風格一點的車型，線條越硬朗的越搭，而車頂箱的城市感更強，格調感十足，更適合那些流線設計的車型，比如低矮風格的SUV，旅行車。當然了，風格這個東西因人而異，具體還要看大家各自的審美要求。

　　再說說使用便利性：車頂框的拓展性最強，方便在上面固定各種裝備，脫困板、猴爬桿、鏟子、射燈、拖車繩和油桶等，缺點是防水性差，需要額外的防雨布，存放一些東西會不方便（睡袋、衣物等不防水的東西），且需要額外的網(wǎng)兜或者捆扎帶進行固定，拿取都不是特別方便。且對于一些進行重度越野的人來講，頂框的“負擔感”要低于頂箱。

　　車頂箱相對就要傻瓜的多，就和你的行李箱一樣，拿取非常方便，打開，拿出來，打開，扔進去就得了，遮風擋雨，適合存放各種東西，且無論你扔進去多少東西，外觀看起來都沒有任何變化。缺點是，沒有拓展性，不太適合存放重型裝備，且無論你裝不裝東西，頭頂上都得頂著這么大個箱子跑，不像頂框，還有個“空載狀態(tài)”。所以相對來講，并不適合頂著它進行一些過于重度的越野穿越，“負擔感”明顯。

　　風噪/油耗/價格問題：車頂箱的風噪最明顯，畢竟體積大，且越高的箱子，儲物能力越好，但風噪和油耗影響也更大，優(yōu)點是價格比扁款箱子便宜不少。而扁款的箱子，造型更好看，且因為高度低，基本不影響下地庫，缺點是儲物能力比厚款差，但其實多數(shù)情況也夠用，主要是價格比厚款貴不少。車頂箱對于油耗的影響，一般來講增幅在1-2個油，根據(jù)不同行駛環(huán)境，會有浮動。

　　車頂框就要省心的多，相對來講空載時的存在感較低，且因為沒什么高度，不載物的時候也不影響下地庫，對油耗影響很小很小，普遍都有擾流板，風噪也很小，有些設計講究的頂框，甚至聽不出什么風噪。車頂框空載時對油耗基本影響不大，滿載的時候風噪和油耗都會有增幅，具體要看實際情況，在售價方面，比車頂箱便宜很多，千元左右即可擁有，而車頂箱則基本都是千元起步。

　　說完了關于車頂箱和車頂框種種，我們又是怎么選擇的？因為探界者自身的造型特點就是比較矮比較寬，線條也屬于比較流暢那種，加之“瓦罐車主鄭旭”的一再推（hu）薦（you），我們最終選擇了車頂箱產(chǎn)品作為我們的空間擴展方案。

　　既然是SUV車型，即便我們會開著它去進行一些戶外穿越或者越野，但更多時候還是在城市使用，所以實用性必須考慮，所以我們選擇了扁款的車頂箱，一是不影響下地庫，二來儲物空間也完全滿足我們的需求，第三點則是風噪相對還可以，油耗影響不大。（增幅大概在1個油）

　　以常規(guī)露營野炊舉例：這款頂箱可以幫我容納一套桌椅，一套天幕，一套帳篷，一個自充氣床墊，一個吊床，成人睡袋兩個，且還能富裕一小撮空間。基本上和露營有關的大部分東西全扔進去了，合上蓋子什么都看不出來，防水防雨也完全ok。而后備廂的空間我們則準備用來存放充氣泵、充氣千斤頂?shù)染仍�脫困裝備和一些照明工具，拿取時也能更方便。

“因材施教”：讓你的愛車走得更遠/更安全

　　人人都有向往遠方的權利，也有實現(xiàn)它的可能，也正是基于這樣的前提，我們才制作了這期內容，其實對于大多數(shù)SUV車主來講，想走得更遠其實并不難，畢竟走得更遠和豁得更狠不是一碼事，咱們只是去看風景，又不是挑戰(zhàn)什么極限。根據(jù)愛車的實際情況進行適度的小升級，一定可以改善你的野外生存能力，從而讓你實現(xiàn)遠行的愿景。

　　車子升級好了，剩下的就是軟實力了，而在后續(xù)的內容中，我將會繼續(xù)和大家聊，下道之后，我們又會面臨哪些情況，又該具備那些必備的素質，咱們下期見！（文/圖 汽車之家 任博）

本期節(jié)目拍攝場地由汽車點評提供