[汽車之家 燈光評測]  博瑞GE和奔馳C級(參數(shù)|詢價)對比？？？估計此時的你已經(jīng)一頭霧水了，其實這個組合是基于我們在《中國品牌挑戰(zhàn)一切》系列中挑選的兩款在各層面均不構成直接競爭關系的車型，但是它們又在各自領域的代表性上，有著很多相似之處。

　　博瑞GE，中國品牌中型車中的代表作，背后“汽車狂人”李書福帶隊的吉利汽車同樣是中國品牌中的絕對實力代表。奔馳C級，不僅是合資品牌中型車中的標桿，背后“再次發(fā)明汽車”的奔馳則更是無需過多介紹，歷經(jīng)幾十年發(fā)展，如今的中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從學習、追趕到明確目標加速發(fā)展的階段，所以我們才決定挑出一匹黑馬去迎接這一次“不公平的挑戰(zhàn)”。

性能之外的一次“PK”

　　在這之前，相信大家早已對這兩款車在車輛性能方面有所了解，而今天我們則會針對另一個細節(jié)再次開啟對比，我們不排斥“一分錢一分貨”的真諦，但我們并不會對測試結果做先入為主的預期，提到汽車的燈光部分，除了所有人都會關注的顏值和設計感外，安全才是它的核心，在行車安全面前，標準是統(tǒng)一的，通過這次對比，我們也將會看到中國的標桿和合資尖貨之間會有怎樣的差距。

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　　從雙方的硬件配置來看，博瑞GE和奔馳C級基本上代表了當今主流市場的兩種類型，透鏡式和反光式，博瑞GE是遠近光一體透鏡大燈，奔馳C級則是反光結構大燈，兩者都沒有過多的輔助功能，都屬于“單純靠燈泡取勝”的打法。值得一提的是，奔馳C級的反光式大燈為八近八遠設計，從硬件堆砌量上看，相比博瑞GE的單透鏡遠近光一體結構占據(jù)了不小優(yōu)勢。

　　在近光表現(xiàn)方面，兩者均完整的展現(xiàn)了各自不同大燈形式的優(yōu)劣，透鏡式大燈的聚光和鋪光范圍都要更優(yōu)，而反光結構的大燈則在照射強度，照射距離等方面均占據(jù)優(yōu)勢，就是足夠亮！但鋪光效果相對沒有透鏡式大燈那么規(guī)則，利用率稍低。

　　遠光方面的表現(xiàn)則再次驗證了兩種大燈形式的優(yōu)劣，透鏡式大燈在收獲了聚光和鋪光效果后，強度和亮度其實都已有所犧牲，而反光式大燈則因為更高的光效，很容易的達到了破百米的遠光照射距離。而這兩者的差異也非常符合我們之前所測試過的眾多透鏡大燈和反光式大燈的特性，不得不說，透鏡式大燈如果想要逆襲，除了矩陣和像素大燈路線外，還得更多依靠ADB功能，才能實現(xiàn)逆襲和反超，否則單純靠基礎款透鏡打拼，已經(jīng)很難在如今的戰(zhàn)場上站住腳了。

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　　眩光的表現(xiàn)上，兩者的差異和上述的情況近似，更聚光的透鏡大燈對目測者的眼睛相對要更友好一些，而反光結構的大燈則因為亮度和強度上的優(yōu)勢，更加刺眼。當然，作為一款大燈，這其中所涉及的孰優(yōu)孰劣，真不是單靠某個指標或者性能表現(xiàn)就能說清的。

編輯小結：“寸有所長尺有所短”

　　博瑞GE的表現(xiàn)無論在硬件搭配還是實際表現(xiàn)上，都很符合中國品牌當前的調性和產(chǎn)品特點，雖然在合資品牌領域，符合國人審美的透鏡大燈早已逐步淡出市場，但在中國品牌領域卻還占優(yōu)一席之地，這也足以說明本地企業(yè)對于本土需求的挖掘和評估，雖然在照射性能上略遜一籌，但憑借其更高性價比的特征，依舊獲得了不錯的整體表現(xiàn)，好貨不貴，是我對它最簡潔的形容，也代表了當下不少中國品牌的標簽。

　　反觀奔馳C級，即便是沒有選裝幾何多光束的標準版大燈，實際表現(xiàn)依舊不錯，完全達到了該級別車型的平均水平線之上，這是奔馳C級給我留下的印象，“更低成本更高效能”一直都是不少合資品牌的特點，即便是拓展性不強的反光結構大燈，也依舊展現(xiàn)出了老牌車企嫻熟的手法。（文/汽車之家 任博）