[汽車之家 電動車用車]  對于電動車來說，車輛續(xù)航里程固然重要，而電動車主比較在意的另一點莫過于充電的便利性。除了自家安裝家用充電樁外，大多電動車主將希望寄予了公共充電樁，也因此衍生出了多個充電樁運營商，以及幾十個甚至上百個充電樁App。

　　據(jù)統(tǒng)計，自2016年起，我國充電樁數(shù)量就增長迅猛；截止2019年4月，全國充電樁數(shù)量已經(jīng)達到39.1萬臺。與此同時，在2018年初，充電樁App的數(shù)量多達50余個甚至上百個，那么現(xiàn)在這些充電樁App變成什么樣了呢？又有幾款是真正具有實用價值的呢？希望本文能幫新晉電動車主或經(jīng)常在外充電的電動車主減小用車壓力。

　　我們選取了50款在應用商城中可下載到的充電樁App進行初步篩選，但經(jīng)過一一體驗后發(fā)現(xiàn)，其中很多App已不能正常使用，比如App充電地圖中已經(jīng)沒有充電樁、充電樁狀態(tài)早已停止更新、無法聯(lián)系到客服等。

　　此外，本次篩選還剔除了新勢力車企的自家App、充電樁覆蓋量較少的App，最后發(fā)現(xiàn)值得我們去親自體驗、使用的充電樁App僅剩11款左右；不過我們今天要做的并不是把這11款App一一推薦給大家，而是篩選出盡可能少，又能滿足用戶需求、減少用車壓力的App。

● 充電圈App——充電樁數(shù)量一般、信息豐富度差：

　　在線上體驗階段，我們已經(jīng)可以淘汰部分App。比如“充電圈”， 該App為普天新能源的App，所以接入的絕大部分充電樁均為普天新能源的產(chǎn)品，此外還有極少數(shù)其它品牌充電樁，其在全國共有818個充電站，在北京地區(qū)有200個左右充電站，數(shù)量上沒有優(yōu)勢。

　　其次在充電站信息部分，App中只可顯示地址、充電樁數(shù)量，甚至連充電樁狀態(tài)、充電費用都沒有顯示。致電普天新能源后得到的回復是：這是該App的正常狀態(tài)，還是建議親自前往查看。這對于選擇充電站來說，簡直是挑戰(zhàn)性太大。

　　不過該App還是有吸引我的點，那就是周邊設施推薦十分豐富；餐廳、酒店、地鐵站、電影、超市、公廁等等應有盡有，甚至還有附近的棋牌、洗浴推薦；這會盡可能幫你避免“荒郊野嶺”的充電站。但如果連最基本的充電便利性都不能滿足，我們當然也就不推薦了。 

● 萬馬愛充/驛充電App——充電樁數(shù)量沒有優(yōu)勢：

　　另一個淘汰的App是“萬馬愛充”，該運營商在北京有2101根充電槍，在南方其它城市也有覆蓋，比如在杭州有1159根、南京有548根；由于該App接入的都是自家電樁，所以用App即可對所有電樁進行支付。

　　但該App有兩點不存在優(yōu)勢：第一，充電站信息豐富度一般，僅為用戶提供了模糊的地址（不具體到哪個停車場之類）、電價范圍、空閑樁數(shù)量、充電樁功率，用戶基本只能得到這些滿足基本需求的信息；第二，充電樁數(shù)量一般，“北京地區(qū)有2101根充電槍”，沒有對比容易讓人沒有明顯的概念，但看完我們推薦的其它App您會覺得這數(shù)量并不多。與該App的問題類似，“驛充電”App也存在充電樁數(shù)量一般的問題，所以我們也沒有推薦。

● 優(yōu)易充App——私人電樁并不適合絕大部分車主：

　　除了充電樁書數(shù)量不足的App，我們也沒有推薦“私人共享電樁”App，比如優(yōu)易充；私人共享電樁明顯不是為了每個車友服務的，而是為電樁附近、對快充沒有剛性需求的車主服務，這是資源共享的做法。我們之所以沒有推薦該類App，是因為對于大部分在外充電的車主來說，他們也許更希望尋找充電快、環(huán)境盡量優(yōu)越的充電站。

　　優(yōu)易充App在全國范圍內接入的大部分充電樁均為私人共享電樁，所接入的少數(shù)其它品牌電樁基本都是離網(wǎng)狀態(tài)。根據(jù)充電地圖顯示，該App在北京共接入了3000-3300根左右的私人共享電樁。

　　由于是私人電樁的緣故，所以幾乎沒有大功率快充樁可選（絕大部分均為7kW交流慢充樁）；而且充電樁信息、附近條件如何，也只能寄希望于電樁主人的描述，結果參差不齊；相信大部分車主更希望去停車位充裕的充電站，而不是去住宅區(qū)里“搶車位”。

● e充網(wǎng)/充電樁等App——支付渠道未打通：

　　此外，還有部分App存在一個共性問題就是，接入的大部分充電樁均為第三方運營商的產(chǎn)品，所以不能通過該App進行支付，還需要用戶通過不同運營商限定的方式進行支付，比如下載另一個App、使用該運營商的電卡等等。

　　如此一來，在長期使用過程中，下載一兩個App根本無法滿足需求，甚至需要用戶在充電之前臨時下載新App，這無疑增加了很大的用車壓力；存在該問題的App包括“e充網(wǎng)”、“充電樁”、“電動生活”以及“聚能充”等。

小結：

　　在我們淘汰的8款App中，其實存在一些共性問題，比如：充電樁數(shù)量不足，導致便利性一般；充電站為用戶提供的信息不全面，未知性多；還有就是未打通支付渠道，導致一個App不能完成充電全過程�？傊�，這8款App在充電便利性上，還有待提升。而我們將推薦的三款App，它們可以為車主提供不錯的充電便利性，真正達到充電地圖App的目的。

● e充電——充電樁數(shù)量充足：

　　我們直接進行e充電的線上體驗部分，其接入是國家電網(wǎng)的充電樁，在全國共6500-7000座左右充電站，分布范圍主要以我國東部、東南部城市為主，比如北京市、石家莊市、上海市、杭州省等，像東北、西部這些電動車保有量不高的地區(qū)，充電樁的分布還是很弱。

　　以北京為例，e充電共有750座左右充電站；有個別配備多達近百個充電樁的站點；比如北京海淀區(qū)頤和園西門充電站配備了96個直流充電樁，北京市亦莊開發(fā)區(qū)朝林大廈西側充電站配備了50個直流充電樁、40個交流充電樁。

　　此外，還有部分充電站配備了50個左右的充電樁，比如北京市朝陽區(qū)國家體育場南側充電站。但很多充電站配備的充電樁數(shù)量還是在20個以內，甚至10個以內。

　　點擊充電站點后，我們可以直觀看到該站直流充電樁/交流充電樁數(shù)量、空閑充電樁數(shù)量；在App下方，我們還能看到空閑樁數(shù)、最快充電速度、充電樁品牌（目前絕大部分為國家電網(wǎng)的充電樁，官方稱其正在逐步接入第三方充電樁）等信息。

　　“充電站詳情”界面包括充電站具體地址、站點附近設施（美食、購物、酒店、洗手間）；如果用戶想趁著充電的時間逛商場或者吃飯，已知充電站附近設施會更方便用戶選擇充電站。同樣在詳情界面，用戶還可以看到站內充電樁的具體情況，比如功率、電壓、接口類型。

　　App內有部分非自營充電樁，但用戶無法獲取到第三方電樁信息，只能讀取到總樁數(shù)、地址，參考性實在欠佳。不過相信e充電的用戶也很少使用第三方充電樁，因為國家電網(wǎng)充電樁數(shù)量不少，而且可使用e充電App支付，相比第三方電樁更方便。

　　e充電App的篩選條件只能滿足用戶基本要求：充電樁充電功率篩選（0-150kW范圍內）、充電接口類型、運營商、電樁類型（直流樁/交流樁）、電站類型（是否對外開放）等。

　　e充電在“發(fā)現(xiàn)”和“服務”界面接入了周邊功能；在“發(fā)現(xiàn)”界面中的“出行”版塊，e充電接入了車輛救援、代駕等功能，或許可以緩解車主的燃眉之急。此外，該界面還提供了e卡購買、e精靈充電槍的購買入口（e精靈：國家電網(wǎng)推出的迷你充電設備，適合老舊小區(qū)、路邊安裝，現(xiàn)已投入試運營）。

　　在充電站列表瀏覽模式下，每個充電站都有評分一項，但90%以上的充電樁均是“暫無評分”的狀態(tài)；而且在App中，用戶無法看到充電站的照片，所以如果你想找個環(huán)境好點的充電站，可能只有靠運氣了。

● 特來電——有價值的參考信息多/充電樁數(shù)量充足：

　　據(jù)特來電App的充電地圖顯示，其在全國范圍內，已運營+建設中的充電站數(shù)量共189454座，在北京共18684座；充電站數(shù)量如此龐大，但其大型充電站不算太多，所以充電樁數(shù)量不到驚人的級別。以北京為例，充電樁數(shù)量較多的充電站有11個快充樁、122個慢充樁的；60個快充樁、40個慢充樁的等等。

　　在充電地圖界面，其充電樁標識長了兩個“小耳朵”�！凹t色耳朵”即該站點空閑快充樁的數(shù)量，“綠色耳朵”即該站點空閑慢充樁的數(shù)量，這對于初步選擇充電站來說，提升了一定的便利性。

　　點擊充電站后一級界面顯示的信息包括：充電站地址、評分、充電價格、露天/室內、快/慢樁數(shù)量、周邊設施。如果用戶沒有特殊需求，一級界面的信息足以確定是否去該站點充電。

　　再次點擊站點即可進入詳情界面，首先App提供了站點實拍圖以及站點地址（具體到地下停車場哪一層）。關于充電樁，每個充電樁的功率、電壓、接口等信息均有顯示，而且正在使用的充電樁還可顯示插槍時間，站點忙閑時間段也有提示。

　　該App內絕大部分功能還是圍繞充電，真正的周邊功能并不多，但有一項名為“行程規(guī)劃”的功能還是不錯的，輸入起點、終點后，通過用戶設置的車型、路線偏好等條件，App會自動規(guī)劃一條長途路線，包括沿途充電站、預計充電次數(shù)、預計用時等信息都會顯示。這對于跑長途來說，直接免去了不知道怎么規(guī)劃充電路線的麻煩。

　　此外該App的充電站評價功能比較實用，絕大部分電站都有幾十條甚至過百條的用戶評價，其中有好的體驗有不好的體驗，針對不佳體驗，充電樁官方還會給予回復，所以用戶在選擇站點時，評價功能可以起到有價值的作用。

● e充電/特來電App線下表現(xiàn)各有長處：

　　首先以北京地區(qū)為例，國家電網(wǎng)（e充電）配備7kW充電樁的充電站只有20座左右，配備37.5kW充電樁的充電站有30座左右，其余充電站絕大部分充電樁的充電功率都在60kW、120kW左右；快充樁較多，這是國家電網(wǎng)的優(yōu)勢之一。其次，國家電網(wǎng)充電樁在高速沿線的覆蓋能力很強，在高速服務區(qū)，國家電網(wǎng)的充電樁數(shù)量不少；這是其第二個優(yōu)勢。

　　特來電的60kW充電樁、120kW充電樁不算太多，大部分充電樁以15-60kW、45-135kW、7kW的充電功率為主，但密度較高，可以滿足用戶的市區(qū)出行。不過特來電有一點比較厲害的是，其在沈陽、長春、哈爾濱有多達5428座充電站，這是國家電網(wǎng)都沒有覆蓋到的區(qū)域。

● 星星充電——在廣州/上海的實用性較高：

　　星星充電與以上兩個運營商不同的是，其在北京接入的電樁大部分為私人共享電樁；但在廣州，星星充電公共充電樁的數(shù)量還是不少的。所以對于北京車主來說，也許并不首推星星充電，但如果您是在廣州用車，星星充電的優(yōu)先級在e充電之上，因為國家電網(wǎng)在廣州并沒有電樁布局。

　　此外廣州擁有南方電網(wǎng)充電樁——粵易充App，但較多用戶對該App的印象并不好，一是App卡頓非常嚴重，使用感受不佳；二是充電樁質量、覆蓋率一般。所以該App可以備選，但并不強烈推薦，因為以上推薦的三款App已經(jīng)可以較高質量的滿足用戶需求。

總結：

　　充電樁市場是塊大蛋糕，事實也證明有N家運營商在搶市場，但回歸到用戶體驗，真正能解決車主燃眉之急，能給電動車用車帶來方便的運營商并不多。結合我們今天的推薦，如果您在北方用車，可以考慮使用特來電、e充電這兩款App，這已經(jīng)能滿足大部分市區(qū)、高速充電需求；如果您在廣州、上海等地用車，可以首選特來電App，用星星充電作為備選，高速行車依然可選擇e充電App。此外，如果您家附近有私人電樁，嘗試共享一下也未嘗不可。

　　雖然我們推薦的3款App可以較好的滿足充電需求，但它們往往還存在一個共性問題，就是部分充電樁存在油車占位；建議車主還是盡量選擇充電樁數(shù)量多的充電站，這樣可以盡可能擁有多種選擇，讓充電的成功率更高。（圖/文 汽車之家 尤冬青）