[汽車之家 互聯(lián)出行]　　2019法蘭克福車展上，拜騰正式展出了首款量產(chǎn)車型M-Byte，我們的前方同事也第一時間體驗了這款車。早在概念車階段，我們就對其48英寸的“共享全面屏”十分感興趣，沒想到在量產(chǎn)車上，這塊“大電視”還真就保留了下來，除此之外，還有很多“新鮮的”交互方式。今天，我們就一起來聊聊這輛M-Byte的人車交互。

車里的五塊屏幕

　　關于這塊屏幕，不只是你們，我也有很多疑問。例如：如此大面積的屏幕，距離前排乘客僅不到1米的距離，會不會有晃眼或讓駕駛員分心的問題？屏幕上沿幾乎和方向盤高度持平，對駕駛員前方視野有沒有影響？以及在車輛遭遇碰撞時，理論上大尺寸屏幕相比小尺寸屏幕更容易發(fā)生碎裂，造成傷害的面積更廣，對于這個問題拜騰又是怎么解決的？

　　這有些類似常用地圖軟件的夜間模式，幫助乘客在夜間或是隧道等暗光環(huán)境下不至于受到高亮屏幕的刺激，損傷眼睛。

　　當然，在不使用或無需控制娛樂功能的情況下，主屏幕能做到“部分區(qū)域熄滅”就更好了，免得讓駕駛員分心。而對于副駕駛來說，目前娛樂功能最強大的車機系統(tǒng)，也明顯不如手里的手機好玩。

　　方向盤上的多功能按鍵被安排在了屏幕的兩側，可以實現(xiàn)切歌、音量調(diào)節(jié)、返回首頁等功能。關于這塊屏幕的功能，目前我們材料有限，這里先不贅述，但有一個功能還比較有意思，即你可以通過在橫縱坐標里拖動一個小圓球，來調(diào)整空調(diào)的溫度和風量。

　　雖然仔細想想，似乎這個功能也沒比傳統(tǒng)空調(diào)旋鈕好用多少，甚至還增加了學習成本（調(diào)個空調(diào)還涉及坐標軸和象限知識），但不得不說，還挺炫的倒是。

　　主駕駛車控屏和副駕駛車控屏之間沒有優(yōu)先級的關系，以空調(diào)或是音樂娛樂為例，誰最后控制，就聽誰的。

手勢控制

　　拜騰敢于在車里使用手勢控制還是需要挺大勇氣的，畢竟在此前，包括寶馬、大眾品牌在內(nèi)，還沒有一家最終把手勢控制功能成功轉化成用戶習慣的。大部分都是采用了手勢控制硬件，但由于羸弱的功能性或正確識別率等等問題最終淪為“雞肋”。

　　可不能再唱了，畫面感已經(jīng)出來了。不過目前我們知道的手勢控制功能就是這些，從現(xiàn)場演示視頻來看，識別成功率還可以，功能還不算特別豐富，希望在后續(xù)的實車體驗中，我們能看到更多的手勢控制功能。

語音控制和基本功能

　　由于現(xiàn)場展車并未裝載語音控制功能，這部分我們沒法體驗，不過現(xiàn)場工作人員也告訴我們：拜騰M-Byte采用的是百度語音控制，根據(jù)我們以往的經(jīng)驗來看，只要在收音環(huán)節(jié)不出太大問題，語音控制的可用程度應該還是相當高的。

　　大眾點評和貓眼電影應當是在系統(tǒng)里起到預定周邊餐飲娛樂以及電影票的作用，具體好用與否取決于和底層系統(tǒng)的整合程度，如果預定/買票的過程全程都能通過語音控制實現(xiàn)，那它就是有價值的，否則，出于駕駛安全的考慮，建議交給副駕駛或停車時操作。

總結

　　不得不說，拜騰M-Byte是我見過的最像概念車的量產(chǎn)車之一，在這輛車上，也確實能看到很多不同于現(xiàn)有車型的創(chuàng)新。如果用一個詞總結我對這套人車交互的感覺，就是——好玩。但它并不方便，無論是空調(diào)溫度、風量控制的橫縱坐標還是手勢控制切歌、放大縮小地圖，都屬于試一下覺得挺有意思，但如果你一天操作30次、50次，我想你還是會用回方向盤按鍵切歌。

　　倘若不需要我自己開車的話，我想拜騰M-Byte擁有是一套可玩性足夠高的人車交互系統(tǒng)，我會樂于在車里體驗不同的手勢、玩法，但可惜，在國內(nèi)尚無L3級別自動輔助駕駛車型的今天，我實在懶得在坐標系里尋找一個合適的空調(diào)溫度。這款拜騰M-Byte雖然是量產(chǎn)版本，但我認為它還是更應該屬于未來。（圖/文 汽車之家 鄭旭）

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