[汽車之家 電動(dòng)車用車]  電動(dòng)車各類測(cè)試我們已經(jīng)做的夠多了，這次我們做點(diǎn)不一樣的！買電動(dòng)車前，動(dòng)力電池容量將來是否會(huì)有大幅縮水應(yīng)該是消費(fèi)者非常關(guān)心的問題，就這個(gè)問題，汽車之家聯(lián)合中國汽車工程研究院（以下簡稱為：中國汽研），使用專業(yè)的測(cè)試設(shè)備，對(duì)真實(shí)車主的愛車進(jìn)行測(cè)試，來了解一下不同品牌車型在使用一段時(shí)間之后，動(dòng)力電池可用電量的表現(xiàn)究竟如何。

　　新能源在用車電池可用電量測(cè)試是汽車之家與中國汽研合作開展的一項(xiàng)長期測(cè)試活動(dòng)，旨在通過專業(yè)的測(cè)試設(shè)備及方法，幫助用戶更加深入的了解車輛的狀態(tài)。中國汽研主要從事汽車研發(fā)、咨詢、測(cè)試和評(píng)價(jià)領(lǐng)域的技術(shù)服務(wù)業(yè)務(wù)，是我國汽車行業(yè)產(chǎn)品開發(fā)、試驗(yàn)、研究、質(zhì)量檢測(cè)的重要技術(shù)支撐機(jī)構(gòu)。同時(shí)也是財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委新能源汽車補(bǔ)助資金審核的現(xiàn)場(chǎng)核查支持機(jī)構(gòu)。

　　我們將對(duì)動(dòng)力電池可用容量進(jìn)行測(cè)量，反映出動(dòng)力電池容量的變化情況，以及對(duì)續(xù)航里程可能存在的影響。為用戶在日常用車、出行、充電等方面，提供更多有價(jià)值的參考。

● 測(cè)試方法及本次測(cè)試概況

　　在動(dòng)力電池可用容量測(cè)試中，使用了中國汽研設(shè)計(jì)開發(fā)便攜式測(cè)試設(shè)備，測(cè)試時(shí)將該設(shè)備連接于充電樁與被測(cè)車輛之間，通過監(jiān)測(cè)到的充電電壓、電流和充入電量等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，以及動(dòng)力電池SOC的變化量，計(jì)算出車輛測(cè)試時(shí)動(dòng)力電池的可用容量，并與系統(tǒng)標(biāo)稱的容量進(jìn)行比對(duì)，從而得出動(dòng)力電池當(dāng)時(shí)的可用容量變化率。

　　測(cè)試方法分為區(qū)間測(cè)試和深度測(cè)試，區(qū)間測(cè)試是將動(dòng)力電池電量至少消耗至80%以下（放電深度越低，測(cè)試效果越理想），然后使用測(cè)試設(shè)備在快充模式下為車輛充電10分鐘左右，通過監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)計(jì)算出動(dòng)力電池可用容量；深度測(cè)試則是現(xiàn)將動(dòng)力電池電量耗盡，再使用快充模式將電量充滿，也就是進(jìn)行一次滿充過程，同樣通過監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)計(jì)算出動(dòng)力電池可用容量。以上兩種測(cè)試方法，后者相對(duì)于前者雖然測(cè)試結(jié)果會(huì)更加精準(zhǔn)，但充電的時(shí)間較長，不過為了測(cè)試結(jié)果更加嚴(yán)謹(jǐn)，我們盡量會(huì)采用深度測(cè)試法為主，區(qū)間測(cè)試法為輔進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。

● 參與車型

　　參加本期測(cè)試的均為緊湊型純電車型，共對(duì)7輛真實(shí)用戶的私家車采集了相關(guān)數(shù)據(jù)，其中3輛為2017款比亞迪秦EV300(參數(shù)|詢價(jià))，另外4輛為吉利帝豪EV253車型。

　　3輛比亞迪車型均為2017款秦EV300，購買年限均超過了3年（購買時(shí)間均在2016年10月之前），而被測(cè)車輛的單車?yán)塾?jì)行駛里程也都超過了7萬公里，每輛車平均年行駛里程在2萬公里以上。雖然，3輛測(cè)試車在官方公布的標(biāo)稱電池容量上都同為47.5kWh，但是在實(shí)際測(cè)試中，卻得到了3輛測(cè)試車標(biāo)稱容量不同的情況，具體原因我們?cè)谙旅娴臏y(cè)試結(jié)果中為您詳細(xì)說明。

　　4輛吉利汽車均為2016款帝豪EV253車型，官方公布的動(dòng)力電池容量為45.3kWh。這幾輛被測(cè)車型在測(cè)試中，采集到的動(dòng)力電池系統(tǒng)總?cè)萘颗c官方標(biāo)稱的電池容量并無出入。

● 測(cè)試結(jié)果

　　測(cè)試結(jié)果顯示，3輛比亞迪車型可用容量平均減少7%，4輛吉利帝豪EV車型平均減少10.75%。相對(duì)而言，在本次測(cè)試中比亞迪動(dòng)力電池測(cè)試結(jié)果較好，測(cè)試樣本的動(dòng)力電池可用容量變化率在10%以內(nèi)；而吉利車型可用容量減少量也不到11%，雖然測(cè)試結(jié)果相對(duì)較高，但也屬于在用車輛中的正常水平。

　　比亞迪3輛測(cè)試樣本的動(dòng)力電池總能量數(shù)據(jù)來自車身銘牌，雖然都是2017款秦EV300車型，但由于車輛公告信息屬于不同型號(hào)（由于車輛相同零部件供應(yīng)商不同，所以相同車型在工信部的公告中會(huì)使用不同型號(hào)進(jìn)行發(fā)布），或者因?yàn)閯?dòng)力電池生產(chǎn)批次不同（不同生產(chǎn)批次的動(dòng)力電池，即使為同一制造商，電池容量也會(huì)有所不同），從而導(dǎo)致容量上的差異，但容量的差值在標(biāo)稱容量的5%以內(nèi)都屬于正常范圍。

　　那么為什么比亞迪車型的動(dòng)力電池可用容量與標(biāo)稱容量相比，變化較小呢？通過了解我們得知，首先是因?yàn)楸葋喌想娦驹O(shè)計(jì)優(yōu)先保證安全性和壽命的產(chǎn)品策略，雖然磷酸鐵鋰電池能量密度偏弱，但是通過輕量化得以彌補(bǔ)；其次電池組采用600V高電壓平臺(tái)，當(dāng)充電樁電壓不夠時(shí)，通過升壓DC將充電電壓升高，保證車輛直流充電兼容性的同時(shí)，相比于低電壓平臺(tái)，獲得同樣大小的充電功率時(shí)，充電電流相對(duì)較小，所以在一定程度上減小了對(duì)電池的損耗。

　　雖然相比于本次測(cè)試中的比亞迪車型，吉利帝豪EV的動(dòng)力電池容量變化率相對(duì)稍高一些，平均值達(dá)到了10.75%，但是從變化程度上看，屬于正常水平，并沒有衰減的很嚴(yán)重。而且由于該車型的動(dòng)力電池容量并沒有達(dá)到50kWh，所以在快充模式下的最大充電功率也不會(huì)太高，所以不會(huì)受到太大的電流沖擊。

　　此外，兩個(gè)品牌的車主大多情況下都是用慢充樁進(jìn)行補(bǔ)電，這樣的充電習(xí)慣也會(huì)減緩動(dòng)力電池容量的縮水。而從吉利帝豪EV的4輛車呈現(xiàn)出的測(cè)試結(jié)果來看，隨著行駛里程的增長，動(dòng)力電池可用容量隨之降低是大趨勢(shì)。

● 車主分享

　　測(cè)試的同時(shí)，我們也跟各位車主進(jìn)行了交流，了解到了他們各自的用車、充電習(xí)慣，以及目前在使用過程中，對(duì)電池容量變化的感受，下面我們就來跟大家簡單分享一下其中幾位車主的心得。

　　用車習(xí)慣：當(dāng)動(dòng)力電池電量降至40%左右就開始準(zhǔn)備進(jìn)行充電，在家有充電條件，多用慢充補(bǔ)電，感覺會(huì)對(duì)延緩動(dòng)力電池電量減少有一定幫助。

　　電池電量變化的感受：車輛標(biāo)稱的NEDC續(xù)航里程是300km，剛提車的時(shí)候可以跑到340km，現(xiàn)在夏天開啟空調(diào)制冷的狀態(tài)下，可以跑260-280km，在續(xù)航能力方面有小幅的下降。

　　用車習(xí)慣：家里有充電樁，每晚必充，保持每天早上出門的時(shí)候車輛處于滿電狀態(tài)；只是在應(yīng)急的情況下，使用過幾次快充。

　　電池電量變化的感受：剛剛提到新車的時(shí)候，續(xù)航可以跑到330km左右；現(xiàn)在夏天開空調(diào)駕駛的話，大概可以行駛280km左右；在春秋季節(jié)不開空調(diào)的情況下，基本上還是可以達(dá)到300km以上的續(xù)航水平，總體而言在續(xù)航方面感覺沒有特別明顯的衰減。

　　用車習(xí)慣：一般作為上下班通勤使用，平時(shí)在家慢充。

　　電池電量變化的感受：目前在不開空調(diào)的情況下，基本上還是可以跑到標(biāo)稱的NEDC續(xù)航里程的，日常使用中沒有感到明顯的容量變化。

　　聊到這里，可能有些朋友會(huì)有這樣的疑問，既然帝豪EV253車型有大約10%的電池容量變化率，為什么車主還說并沒有明顯的感受呢？這就要順便聊一聊續(xù)航里程標(biāo)定的那些事兒了。在帝豪EV253車型做車輛準(zhǔn)入時(shí)，續(xù)航里程標(biāo)定是按照完整的NEDC工況進(jìn)行測(cè)試的，即按照4個(gè)城市工況（低速低能耗工況）加上1個(gè)郊區(qū)工況（高速高能耗工況）的大循環(huán)測(cè)試，直到電池電量耗盡時(shí)，測(cè)得的續(xù)航里程作為官方標(biāo)稱的續(xù)航里程。

　　但這種完整工況，由于包括了高能耗工況，所以在日常市區(qū)行駛時(shí)，駕駛習(xí)慣比較柔和的車主很容易開出超過標(biāo)稱續(xù)航的實(shí)際數(shù)值。就算動(dòng)力電池的可用容量縮減了10%，也基本上可以達(dá)到標(biāo)稱的綜合續(xù)航數(shù)值，所以車主會(huì)覺得在續(xù)航能力方面沒有什么衰減。

　　從以上的車主分享中，我們不難看出，本次參加電池可用容量測(cè)試的車主在日常用車中，基本以通勤代步為主，而在充電習(xí)慣大多以慢充為主，所以本次的測(cè)試結(jié)果總體來看成績都比較不錯(cuò)，沒有出現(xiàn)超過國家標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象。（備注：國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，動(dòng)力電池在8年或12萬公里內(nèi)，容量損耗不得高于初始容量的20%）

全文總結(jié)：

　　從我們此次的測(cè)試結(jié)果來看，使用了3年的比亞迪秦EV300和帝豪EV253車型，動(dòng)力電池可用容量的變化率會(huì)在10%左右，但依目前車主對(duì)日常使用感受的描述，可用容量的變化對(duì)續(xù)航里程雖有一定影響，但并沒有達(dá)到妨礙日常出行的地步。由于此次測(cè)試的樣本量有限，所以測(cè)試結(jié)果雖有一定的代表性，但并不完全代表所有該車型的動(dòng)力電池表現(xiàn)，測(cè)試數(shù)據(jù)僅供參考。

　　其實(shí)說到純電動(dòng)車，有一些朋友還是多少會(huì)有“談電色變”的感覺，其中有很大一部分原因是擔(dān)心當(dāng)車輛購買幾年之后，動(dòng)力電池電量變化率過大，影響日常使用。其實(shí)，對(duì)于動(dòng)力電池而言，可用容量縮水是不可避免的，但是要我們?cè)谌粘Ｊ褂脮r(shí)，養(yǎng)成良好的充電系統(tǒng)，避免過充過放現(xiàn)象的發(fā)生，就可以相對(duì)減緩可用容量的縮水，從而保持車輛擁有相對(duì)扎實(shí)的續(xù)航里程。

　　后續(xù)我們還將持續(xù)對(duì)真實(shí)用戶的在用車輛進(jìn)行動(dòng)力電池可用電量的測(cè)試，以幫助大家了解在不同行駛里程、不同使用年限的車輛，動(dòng)力電池容量的真實(shí)表現(xiàn)。（文/圖/攝 汽車之家 許博）

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