[汽車之家 智能車聯(lián)評測]　　作為智能車聯(lián)測試的年終總結(jié)，我會用這樣一句話開篇：在智能車聯(lián)領(lǐng)域，這個(gè)世界上從來沒有一份標(biāo)準(zhǔn)的“正確答案”。

　　這一年里，我們和大量車企、Tier 1供應(yīng)商溝通探討，他們中大多有著自己一套完整的產(chǎn)品邏輯，且大相徑庭，你可以很容易從產(chǎn)品上感受到一些“基因”，比亞迪開放的系統(tǒng)、斑馬的服務(wù)生態(tài)、科大深挖的語音、威馬在每個(gè)細(xì)節(jié)上透著的那股子“年輕”氣息以及蔚來想讓車與人之間距離更近的探索。百家爭鳴，這也是汽車網(wǎng)聯(lián)精彩的地方以及保持發(fā)展活力的秘訣。

　　我們的評價(jià)體系并非依據(jù)某款“樣板車”為模型搭建，其價(jià)值在于用同一套競賽規(guī)則，評價(jià)所有在售的具備車輛網(wǎng)功能的車型，并給行業(yè)伙伴以參考，幫助他們做出對用戶更加友好的產(chǎn)品。我們很高興看到的是：最終的榜單結(jié)果，實(shí)際成績的排行與一套系統(tǒng)實(shí)際的“好用程度”基本一一對應(yīng)。

關(guān)于汽車之家智能車聯(lián)測試

　　在四個(gè)部分下面，分成16個(gè)大項(xiàng)，評價(jià)項(xiàng)目涵蓋看、摸、按、說等交互模式以及娛樂、導(dǎo)航、通訊、服務(wù)等全維度。

　　其中新造車勢力占11%，新能源車占17%。新造車勢力從“零”開始，不受“過去”的羈絆，理論上有更多機(jī)會在汽車網(wǎng)聯(lián)功能上為車主帶來耳目一新的體驗(yàn)；新能源車由于自身特性，也會衍生出一些獨(dú)特的功能思路，所以針對這兩個(gè)群體，我們也投入了相當(dāng)多的關(guān)注。

測試成績解讀

● 成績概述

　　從最終成績榜顯示，榜單前十名均為中國品牌車型。有86%的車型成績在60分以上，14%車型達(dá)不到60分的“及格線”。

　　這與我們的實(shí)際體驗(yàn)是相符合的，從2016年之后，中國品牌確實(shí)在智能車聯(lián)領(lǐng)域投入最多，整體呈現(xiàn)出欣欣向榮的景象，快速地實(shí)現(xiàn)了對老牌海外車企在網(wǎng)聯(lián)功能上的超車。

　　另一方面，今年我們也看到越來越多的德系、美系品牌擁抱國內(nèi)的生態(tài)系統(tǒng)，或是致力于改良在本地化服務(wù)的短板。相比之下，日系品牌受制于國內(nèi)外團(tuán)隊(duì)分工模式、刻板偏見等因素，少有讓人眼前一亮的突破。

　　總榜的前三名分別是：榮威RX5(參數(shù)|詢價(jià))（斑馬智行MARS 3.0）、蔚來ES6（Nomi車載人工智能系統(tǒng)）、WEY VV6（Collie智能安全系統(tǒng) ），這三款車也是目前榜單中唯三的五星評價(jià)車型。

● 單項(xiàng)成績榜單

　　人車交互單項(xiàng)成績前3名分別為蔚來ES6、寶馬X7和MARVEL X。一年中我們看到一波又一波的交互硬件從成熟到落地，在硬件的基礎(chǔ)上，產(chǎn)品經(jīng)理、工程師腦中的想法，才能逐一被實(shí)現(xiàn)，通過某種介質(zhì)，服務(wù)到車主。這其中有些成功了，比如人臉識別，在不同品牌的車型上，被廣泛應(yīng)用于賬號登錄和支付服務(wù)。

　　有些不那么成功，比如成功率較低、使用場景相對匱乏的手勢控制。有些則出于成本、投入產(chǎn)出比、專利等考量，雖然有其價(jià)值，但沒有得到廣泛的認(rèn)同和跟進(jìn)。

　　功能實(shí)現(xiàn)單項(xiàng)成績前3名分別為微藍(lán)、WEY VV6、奔騰T77。功能實(shí)現(xiàn)單元其實(shí)是中國品牌和供應(yīng)商的“主場”。

　　雖然從今年測試過的通用車型上仍會明顯感覺到系統(tǒng)的層級邏輯尚存問題，使用中存在割裂感，但在主體功能的全面性和包容度上，安吉星確實(shí)在微藍(lán)上給了用戶多元的選擇。

　　我曾專門寫過一篇文章，系統(tǒng)地測試了斑馬智行MARS 3.0生態(tài)服務(wù)功能的實(shí)際落地情況，感興趣的朋友可以自行查看。