高速收費要變天 高速費新政都說啥了？
[汽車之家 用車資訊] 近日，關(guān)于ETC收費細化改革和新的高速收費方案在北京召開了聽證會，這其中不僅涉及新的起步價改革方案，還會涉及摩托車上高速的車型定義以及貨車新的分類方式，隨著中國高速公路的飛速發(fā)展，高速路成了我們出行的必選項之一，而此次高速路收費改革就和我們所有人都息息相關(guān)，下面就我們一起去了解一下本次聽證會的相應(yīng)內(nèi)容。
據(jù)報道，12月19日下午，北京市落實國家新的車型分類標準核定高速公路收費標準價格聽證會召開。聽證會參加人應(yīng)到15名，其中消費者10名，經(jīng)營者3名，專家學(xué)者2名；實際參會14名，1名因故未到的聽證人書面提交了意見。在會上，各位參加人對于核定高速公路收費標準聽證方案充分發(fā)表了意見，總體上同意定價方案，并提出了具體意見和建議。
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本次聽證會方案要點：
1、北京將取消高速費起步價，客車、貨車均按照實際行駛里程精確收費，5毛錢也能跑一次高速。
2、8、9座客車和摩托車擬全部按一類客車收費。
3、貨運車輛的費用核準方式或?qū)l(fā)生改變。
4、改革主旨：多用路者多付費，少用路者少付費。
ETC更劃算/整體更公平
未來，北京市需要調(diào)整收費精度，按照實際行駛里程、費率標準精確收費，取消“二舍八入，三、七作五” 取整收費以及起步價，ETC精確到分，MTC（人工收費）精確到元。
《交通運輸部辦公廳關(guān)于統(tǒng)一規(guī)范高速公路ETC門架系統(tǒng)分段式收費有關(guān)問題的通知》（交辦公路〔2019〕99號）要求“ETC（電子不停車收費）車輛單次交易金額（實際收取金額）精確到分”，“MTC（人工收費）車輛單次交易金額精確到元”。
按此要求，北京市需要調(diào)整收費精度，按照實際行駛里程、費率標準精確收費，取消“二舍八入，三、七作五” 取整收費以及起步價，實現(xiàn)更加準確、公平、合理。
在車輛通行費總體負擔(dān)略有下降的同時，由于按照交通運輸部統(tǒng)一要求實行精確收費，不再執(zhí)行“二舍八入，三、七作五”取整收費規(guī)則，部分路段、出口收費將發(fā)生變化，有升有降。
以經(jīng)京開高速公路出城去往黃村的小轎車為例，若在高米店出口駛出，收費將有所減少；若在金華寺出口駛出，收費將有所增加。部分貨車由于調(diào)整了車型分類及其對應(yīng)的收費標準，也會出現(xiàn)實際交費有升有降的情況。但精確收費將是全國普遍采用的計費規(guī)則，更好地體現(xiàn)了“多用路者多付費，少用路者少付費”，收費更加公平、合理。
8、9座乘用車有福了！
需要注意的是，新的車型分類標準中，客車分類略有調(diào)整。將現(xiàn)為二類客車的8、9座客車調(diào)整為一類客車，這樣一來，8、9座客車的收費將大大降低。目前，客車每公里收費標準一類車0.50元，二類車1.00元。由二類客車變?yōu)橐活惪蛙�，收費將減少一半。
| 現(xiàn)行車型分類標準/客車 | |
| 車型分類 | 座位數(shù) |
| 一類客車 | 7座以下（含7座） |
| 二類客車 | 8座至19座（含19座） |
| 三類客車 | 20座至39座（含39座） |
| 四類客車 | 40座以上 |
| 新車型分類標準/客車 | |||
| 類別 | 車輛類型 | 荷載人數(shù) | 說明 |
| 一類客車 | 微型/小型 | ≤9座（含9座） | 車長＜6米且荷載人數(shù)不大于9人的載客汽車 |
| 二類客車 | 中型 | 10-19座（含19座） | 車長＜6米且荷載人數(shù)為10-19人的載客汽車 |
| 三類客車 | 大型 | ≤39座（含39座） | 車長不小于6米且荷載人數(shù)不大于39人的載客汽車 |
| 四類客車 | ≥40人 | 車長不小于6米且荷載人數(shù)不小于40人的載客汽車 | |
而其他客車分類不變，收費標準基本可以沿用；貨車分類變化較大，由按照額定載質(zhì)量分類調(diào)整為依據(jù)車輛總軸數(shù)等進行分類，并由原來的五類車型變?yōu)榱愜囆�，差異較大，現(xiàn)行收費標準無法直接套用，需要測算提出與新車型分類對應(yīng)的新收費標準。
市交通委會同市發(fā)展改革委、市財政局研究提出的北京市高速公路收費標準調(diào)整方案，客車收費標準不變，貨車研究提出兩個方案：一是將現(xiàn)行收費標準經(jīng)測算后平移，二是將現(xiàn)行收費標準簡單對應(yīng)并增加一類車型。
| 現(xiàn)行車型分類標準/貨車 | |
| 車型分類 | 額定載重量 |
| 一類貨車 | ≤2噸 |
| 二類貨車 | 2-5噸（含5噸） |
| 三類貨車 | 5-10噸（含10噸） |
| 四類貨車 | 10-15噸（含15噸） |
| 五類貨車 | 15噸以上 |
| 新車型分類標準/貨車 | |
| 車型分類 | 額定載重量 |
| 一類貨車 | 兩軸，車長小于6米且最大允許總質(zhì)量小于4.5噸 |
| 二類貨車 | 兩軸，車長不小于6米且最大允許總質(zhì)量不小于4.5噸 |
| 三類貨車 | 三軸 |
| 四類貨車 | 4軸 |
| 五類貨車 | 5軸 |
| 六類貨車 | 6軸 |
經(jīng)過深入調(diào)查、科學(xué)測算，在相同交通流量下，兩個方案均實現(xiàn)通行費總體負擔(dān)略有下降，其中收費標準平移方案更加注重平穩(wěn)過渡。方案盡可能維持各路段收費水平平衡，避免引發(fā)新的交通擁堵，同時綜合考慮客車車主、貨運企業(yè)和收費公路經(jīng)營者的利益。
差異化收費或?qū)⒌絹?/strong>
此外，聽證會參加人同時也提出了進一步完善通行費優(yōu)惠政策、研究差異化收費等意見建議。整體來看，以上內(nèi)容基本和此前的聽證內(nèi)容相同。明年1月1日起，8/9座車將變?yōu)橐活愜嚕ㄐ匈M用下降；ETC精確到分，MTC（人工收費）精確到元，多用路者多付費，少用路者少付費。
ETC全面普及/收費方式更細致
從本次聽證會的議題中，我們可以清晰的看出一些大的方向和趨勢，第一點就是ETC勢必會成為高速路的核心收費方式，而人工方式的淘汰只是時間問題，且在費用方面，ETC也會占據(jù)不小的優(yōu)勢。其次就是關(guān)于車型分類的重新定義，這其中不僅涉及摩托車和8-9座客車的重定義，對于貨車司機來講，以軸作為衡量維度也成為了本次的重點議題。
我們可以看出，在未來的高速出行中，全程無人收費肯定會成為唯一，且隨著分類和定義的細化，收費方式和計算方式也會變得更加精細，結(jié)合議題中倡導(dǎo)的：多用車多收費，少用車少收費來講，對于出行方式和用車頻率的倡導(dǎo)勢必也會在這其中有所體現(xiàn)。當(dāng)然，這一切只是我們根據(jù)議題中的內(nèi)容進行的推敲和猜測，更多的細節(jié)和最終會如何，我們只有等待真正方案出臺才可知曉，但大方向我認為是不會錯的。我們也會持續(xù)進行關(guān)注此事。（文/汽車之家 任博 消息來源：北京晚報）
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