[汽車之家 電動車用車]  最近編輯收到一條“無從下嘴”的私信，有網(wǎng)友新能源指標(biāo)到位了，想購入一輛純電動車代步，但從未接觸過純電動車，所以問問題都不知道從何問起。其實編輯身邊也有很多不了解純電動車的朋友，電池容量是什么意思？純電動車能跑得快嗎？電池質(zhì)保什么意思？今天我們就初步了解一下純電動車的那些門道，再聊聊什么用車場景才真的適合純電動車。

● 純電動車的續(xù)航基礎(chǔ)——動力電池

　　與燃油車相比，純電動車所獨特的地方無非是動力電池、驅(qū)動電機(jī)、電控三大主要部分（三電系統(tǒng)），幾乎每個純電動車消費者都會關(guān)心一輛車的續(xù)航水平如何，續(xù)航表現(xiàn)好勢必需要三電系統(tǒng)的整體水平高，但對于普通消費者而言，通過動力電池來判斷純電動車的續(xù)航能力如何是最簡單不過的了，同時動力電池也是純電動車?yán)m(xù)航的基礎(chǔ)。

　　從電池種類來說，目前在乘用車上應(yīng)用的動力電池基本可以分為碳酸鐵鋰電池和三元鋰離子電池兩類。由于消費者越來越在乎續(xù)航，所以大部分廠商看中了后者的能量密度優(yōu)勢，比如我們耳熟能詳?shù)谋葋喌显狤V、北汽新能源EU5、廣汽新能源Aion S等車型均配備了三元鋰離子動力電池。

　　我們所說的能量密度與電池的性能、安全息息相關(guān)，其單位為Wh/kg，從計量單位我們可以看出來，在相同重量下，電池的能量密度越高電量也就越多，所以目前有了越來越多160Wh/kg、180Wh/kg這些高能量密度的電池組。

　　動力電池組一般被布置在純電動車底盤下方，為了保持電池包整體安全剛性等原因，電池包普遍會擁有橫縱梁，導(dǎo)致電池包封裝的空間利用率一般、能量密度一般。此外，若一味追求電池包的高能量密度往往會帶來不穩(wěn)定因素，導(dǎo)致動力電池因熱失控而起火的風(fēng)險增大，所以動力電池組還需在平衡能量密度和安全二者間找到平衡。在我們選車時，可以將能量密度作為一個參考因素，但相比之下我們還有更直觀的參考因素——電池組容量。

　　我們常說的配了多少度的電池包，即電池組容量，比如比亞迪元EV360車型配備了容量為42kWh的電池包。對于同一款車型而言，電池包容量大就意味著續(xù)航里程長；但對于不同的車型來說，車重、電控邏輯均有不同，往往不能單純靠電池容量來判斷續(xù)航長短，比如元EV360車型的NEDC續(xù)航為305km，但比亞迪e3的35.2kWh電池組也為其提供了305km的NEDC續(xù)航。

　　回到選車的角度，首先買什么種類電池的純電動車幾乎由不得我們選，因為前面我們說過，目前幾乎絕大部分純電動車均配備了三元鋰離子電池組。相比之下，NEDC續(xù)航里程、電池容量可以作為參考，因為二者都具備國家統(tǒng)一的衡量標(biāo)準(zhǔn)，廠商無法“作弊”，這可以幫助我們判斷不同純電動車的大致續(xù)航水平；而對于消費者來說，最簡單的辦法莫過于參考NEDC續(xù)航里程，如果說能量密度、電池容量是判斷車輛續(xù)航表現(xiàn)的間接依據(jù)，那么續(xù)航數(shù)據(jù)就是最直接的判斷依據(jù)了。

　　有很多朋友擔(dān)心，純電動車新車?yán)m(xù)航不錯，但開一兩年后電池衰減特別嚴(yán)重怎么辦？畢竟換電池的價格不菲。燃油車有發(fā)動機(jī)質(zhì)保，其實純電動車也有電池組質(zhì)保，不同品牌會設(shè)置不同的衰減值和質(zhì)保時間，比如元EV電池組提供八年或15萬公里質(zhì)保，若在質(zhì)保期內(nèi)電池衰減超過20%，廠商將為車主免費更換動力電池組；比如蔚來ES8/ES6更是為車主提供了電池組終身質(zhì)保。

● 電機(jī)還有些門道

　　聊完了電池，電機(jī)也是純電動車的必聊項目。在聊到燃油車時，大部分朋友都對發(fā)動機(jī)有所了解，起碼知道排氣量是什么意思，渦輪增壓和自然吸氣有什么區(qū)別，但純電動車的電機(jī)沒有排量進(jìn)行參考，那我們在選車時如何對電機(jī)的優(yōu)劣勢、性能進(jìn)行判斷呢？

　　目前國內(nèi)在售的純電動車主要搭載了兩類電機(jī)：交流異步電機(jī)和永磁同步電機(jī)。先說前者，“異步”就是轉(zhuǎn)子與定子有轉(zhuǎn)速差，從而產(chǎn)生電流，該類電機(jī)在高轉(zhuǎn)速時的性能較好。永磁同步電機(jī)是目前純電動車中最普遍使用的電機(jī)，該類電機(jī)就是在轉(zhuǎn)子中加入了永磁體來強(qiáng)化轉(zhuǎn)子，再在與定子同步旋轉(zhuǎn)下產(chǎn)生電流，不過永磁體中最關(guān)鍵的是“釹”稀土材料在成本上不具備優(yōu)勢。

　　即便永磁同步電機(jī)成本高，但其還能被純電動車普遍應(yīng)用，這要回歸到消費者對續(xù)航的強(qiáng)烈需求。也許很多人不追求0-100km/h加速時間是5秒還是6秒，但很多人會在意續(xù)航是500km還是600km，而永磁同步電機(jī)就具備能量轉(zhuǎn)換效率高的特點，用白話說就是耗費更少的電就能跑，而且它體積小、重量小，更便于布置，適用性也更強(qiáng)。

　　不過比如蔚來ES6、特斯拉Model 3（進(jìn)口版），兩款車分別在前后橋搭載了永磁同步電機(jī)、交流異步電機(jī)。其中永磁同步電機(jī)在車輛中低速時可以起到提升效率、盡量提升續(xù)航的目的，而在車輛高速行駛時，交流異步電機(jī)又能發(fā)揮性能優(yōu)勢。

　　兩種電機(jī)的搭配可以盡量兼顧性能和續(xù)航的表現(xiàn)，這正是消費者所喜歡的產(chǎn)品，不過礙于產(chǎn)品定位，目前很多純電動車還是采用單永磁同步電機(jī)的配置。對于消費者而言，我們可以認(rèn)為采用永磁同步電機(jī)是有一定性能基礎(chǔ)，但偏向經(jīng)濟(jì)性的選擇，其實這完全適合我們大部分消費者的日常用車需求，所以不必在選車時糾結(jié)。

　　發(fā)動機(jī)動力強(qiáng)不強(qiáng)有排氣量、功率/扭矩作為參考，對于電機(jī)來說，我們?nèi)匀豢梢詫⒐β�、扭矩作為參考。還是以比亞迪元EV為例，有些朋友會認(rèn)為，這么小的純電動車動力強(qiáng)嗎？能跑快嗎？

　　舉例，元EV535高功率版車型的最大功率達(dá)到120kW，峰值扭矩280N·m；在燃油小型SUV中，廣汽豐田C-HR那臺熱效率高達(dá)40%的2.0L發(fā)動機(jī)最大功率為126kW，峰值扭矩為203N·m，而兩車的0-100km/h實測加速成績分別為8.55秒和9.32秒。當(dāng)然，這只是一個例子，但能在一定程度上證明電機(jī)在性能方面其實并不弱。

　　不知道有沒有朋友聽說過“純電動車給人的加速感受更直接”的說法，這正是因電機(jī)特性所帶來的優(yōu)勢。發(fā)動機(jī)的峰值扭矩輸出區(qū)間靠后，動力輸出是逐漸增強(qiáng)直至最強(qiáng)，但電機(jī)從0r/min開始輸出峰值扭矩，而且純電動車普遍采用單速變速箱，不存在換擋時的動力損失，所以往往純電動車比較容易擁有較好的加速成績。

　　至此，我們已經(jīng)對純電動車的機(jī)械方面有了一定的了解。不過雖然純電動車有著動力輸出強(qiáng)、用車成本低的優(yōu)勢，但并非人人都適合純電動車，你考慮過什么用車環(huán)境才適合使用純電動車嗎？

● 純電動車適合你嗎？

　　如果你正在考慮是否要買一輛純電動車，那我相信這篇文章對你會更有價值，了解了純電動車的重要內(nèi)容之后，我們回到選車的角度，你適合購買純電動車嗎？相比于燃油車，純電動車的適用場景要少，因為目前純電動車?yán)m(xù)航能力有限，又需要耗費充電時間，所以為了保證良好的用車體驗，并不是所有消費者都適合購買純電動車。

　　對于城市通勤的朋友而言，純電動車的優(yōu)勢能得到很好的體現(xiàn)，因為在這種用車場景下，純電動車的續(xù)航能力相對較強(qiáng)，而且目前很多城市都有比較密集的充電樁覆蓋，便于充電。如果恰好家中擁有固定車位，用戶還能用相對較低的電價為車充電，進(jìn)一步提升用車經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)然，如果你所在城市充電樁分布少，同時又不具備安裝家充樁的條件，也就是不具備良好的充電條件了，很難獲得良好的用車體驗。

　　純電動車適合城市通勤，不適合高速工況嗎？燃油車擁有多擋位變速箱，但純電動車采用的是單速變速箱，車輛處于高速工況時，電機(jī)也處于高轉(zhuǎn)速、高耗能的狀態(tài)，這會導(dǎo)致續(xù)航里程縮短。比如元EV535高功率版車型在低速工況（平均時速30±2km/h）下的實測續(xù)航為341km，但其在高速工況（平均時速90±2km/h）下的實測續(xù)航僅為248km。所以如果你經(jīng)常需要跑高速、長途，那純電動車并不適合你，除非你能為了經(jīng)濟(jì)性而接受花更多時間為純電動車充電。

　　除了高速，低溫也是純電動車的克星，因為在溫度較低的環(huán)境下，動力電池活性降低，充放電效率降低，不利于純電動車的充電、續(xù)航。以比亞迪宋Pro EV高功率高續(xù)航旗艦型為例，在25℃的環(huán)境下，其城市低速（平均時速30±2km/h）的實測續(xù)航為454km，但在-17℃的環(huán)境下，其城市低速（平均時速32km/h）的實測續(xù)航僅為373km。

　　為了盡量減小低溫對純電動車的影響，目前絕大部分純電動車均配備了電池預(yù)加熱系統(tǒng)，從而保證動力電池處于一個較為適宜的溫度，這對純電動車的續(xù)航、充電效率均有幫助，威馬EX5的柴油加熱系統(tǒng)就可以看做是“升級版電池預(yù)加熱”，對于消費者而言，是否配備電池預(yù)加熱可以成為我們選車的參考因素。

　　此外在空調(diào)部分，純電動車也與燃油車有很大差異。燃油車暖風(fēng)空調(diào)是發(fā)動機(jī)余熱的廢物利用，但純電動車的暖風(fēng)空調(diào)要依靠動力電池的電量，這勢必會損失車輛續(xù)航里程。目前絕大部分純電動車所采用的空調(diào)分為PTC和熱泵兩類，前者的工作原理類似于“熱得快”，其制熱性能良好，但能耗也較高；而后者靠壓縮低壓空氣升溫，能耗較低，升溫效率一般，但成本較高，所以搭載熱泵空調(diào)的車型較少。

　　其實說到底，之所以純電動車的適用性欠佳，最主要的原因還是兩方面：續(xù)航、補(bǔ)能。在續(xù)航部分，目前10-20萬元的主流純電動緊湊型SUV都能達(dá)到500km+的續(xù)航表現(xiàn)，這已經(jīng)足夠大部分用戶的城市通勤之用。在2020年，比亞迪漢EV的NEDC續(xù)航將突破600km，小鵬汽車P7、威馬汽車7系轎車、領(lǐng)克DC1E等車型的續(xù)航更是有望突破700km，這些出色的新車或許能減輕“續(xù)航里程焦慮”。

　　在補(bǔ)能部分，公共充電樁的覆蓋率越來越高，且像特斯拉、小鵬汽車、蔚來等汽車廠商也均落地了自家的超充網(wǎng)絡(luò)。如果有朝一日充電能像加油一樣方便，加上純電動車?yán)m(xù)航能力強(qiáng)，相信用戶也就無懼續(xù)航焦慮了，那便是純電動車的春天。

總結(jié)：

　　純電動車并不復(fù)雜，了解了它與燃油車的差異點，也就基本了解了純電動車的特性。如果您恰好想購買一輛純電動車，不妨先考慮一下您的用車環(huán)境是否適合純電動車，然后從我們今天聊到的電機(jī)、電機(jī)等部分橫向?qū)Ρ葞卓钜庀蜍囆停�相信會對您有所啟發(fā)。此外，純電動車還有很多可以聊的話題，下期文章我們就零基礎(chǔ)了解一下純電動車的日常用車寶典。（文/汽車之家 尤冬青）

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