[汽車之家 后宮系列]  相信您也不止一次聽到關于車內真皮的介紹了，花費幾千需選擇的皮到底是不是真的？真皮與人造材料總是傻傻分不清楚？同樣是皮，據(jù)說也分優(yōu)良中差？Nappa與半苯胺誰更好？這次咱們就來聊聊車上與皮革有關的那些事兒。

　　與前面幾期一樣，這次我們將帶大家深入到和車用皮、革有關的生產第一線。這次咱們先學習下簡單的基礎知識，看完您就知道如何分辨座椅是否是真皮的，也會了解什么樣的才是好皮。

　　下一期咱們再從最基礎的原料開始，見證整個加工過程。最后咱們再揭開所謂的行業(yè)潛規(guī)則。

　　● 雖然我們老說皮革，但其實這是不同的東西，簡言之革是處理過后的皮，而后者只能是采自動物； 

　　● 皮與革都有好壞之分，等級越高的處理越少，摸起來越接近天然質感；

　　● 現(xiàn)在不少車企宣傳時會通過各種手段誤導大家，如何分辨請認準是否有“真”字

　　或許是摸過的車確實比較多，所以我的同事小李對自己買車這事兒格外糾結。在經歷了一系列比選妃、選秀還嚴苛的選拔后，最終將一臺硬派越野車收入囊中。沒事的時候就和我們各種顯擺，但問題也隨之而來……

　　本以為買車的時候特意留心了座椅材料，結果到手后發(fā)現(xiàn)和想象中的不完全一樣，這讓小李十分惱火。這到底是不是真皮座椅？怎么不同部位摸起來感覺不一樣？為解開謎底，我們開始是了這次的旅程。

● 皮·革·人造材料

　　我相信大家買車的時候都碰到過配置單里寫著某某皮字樣的情況，要得到這些配置往往要花大價錢，但你知道嗎？這些配置單上寫的真皮很可能不是真的哦，我們常說的皮革其實也是不同的兩種事物。

　　從動物身上剝離后的皮當然不能直接包在座椅表面，它需要經過一系列物理、化學手段處理，從而穩(wěn)定結構。

　　上世紀80年代，興起了人造材料提到皮革材料的風潮。相比皮革制品而言，人造材料的成本僅為其五分之一甚至更少，這大大滿足了消費者對于皮革制品的需求。

● 怎樣分辨？

　　既然皮革制品質感更優(yōu)秀，價格與價值更高，而市面上人造材料魚龍混雜，大家一定很想知道如何分辨皮革制品與人造材料。通過下面幾個簡單的方法，您就可以發(fā)現(xiàn)二者區(qū)別。

　　鑒別皮革與人造材料的方法還有很多，但其中火燒、撕扯等方法由于具有破壞性，因此在現(xiàn)實中較難使用。相比之下，觸摸、觀察斷面的方法更為實用。

● 革也有好壞之分？

　　大部分商品都有級別高低之分，車用革也不例外。整張皮胚的面積雖然不小，但可用區(qū)域并沒有想象中的龐大，加之生長環(huán)境干擾，一張好皮并沒有想象中的唾手可得。

　　不同部位牛皮的質量也不盡相同，例如背部、臀部的纖維編織緊密，機械強度比較高；而腹部脂肪較厚，經過一系列加工處理之后。有較大的延展性，比較松，像要求比較挺的箱包就不會選擇腹部的皮，成型性不好。

　　另外無論牛類是圈養(yǎng)，還是散養(yǎng)，在其生長的過程中不可避免的會碰到蚊蟲叮咬、被抽打、柵欄刮蹭，更何況基因也不一樣。而汽車用革追求的是盡量高的一致性，因此對于一些本身瑕疵明顯的皮胚，就需要經過多層處理遮瑕。

　　目前行業(yè)中，車用革等級高低主要通過處理多寡評判，處理越多說明皮本身狀態(tài)越差，相反處理越少則證明皮胚本身質量優(yōu)秀。

○ 重、輕處理　　

　　前面我們提到了，無論再怎樣精心飼養(yǎng)，皮胚本身都會存在一定瑕疵。如果不進行處理，直接放到座椅上會影響視覺效果。因此人類發(fā)明了包括打磨、增加遮蓋涂飾層等方法。目前在汽車內飾中，用量最大的就屬重、輕處理的革類了。

　　即使經過處理，一張革的可用面積最多也僅有60%，相比之下人工合成材料接近100%的利用率大幅降低了成本。價格方面，以一臺普通中型車為例，其全車座椅采用革類材料成本約在270元/平米，人造材料約為57元/平米。

○ Nappa 

　　在一些豪華品牌的產品介紹中，常�？梢钥吹絅appa皮革一詞，細膩的視覺效果，柔軟的觸感以及淡淡的皮胚味道是它引以為豪的特點。相比前面提到最入門的重、輕處理革而言，Nappa級別革品質的提升是明顯的。

Tips：

Napa和Nappa誰是李逵，誰是李鬼？

　　盡管十分常見，但很難有人一下說清Napa與Nappa的關系。首先它們確實都與皮革有關，但今天少見的Napa指的是一種特殊的皮。

　　1875年，美國加州納帕縣索耶制革公司（NAPA LEATHERS 1869 SAWYER TANNING CO）采用植物鞣劑和明礬鹽鞣制，做出非常柔軟細膩的皮革，取名Napa皮。

　　而今天被大家認識的Nappa指的則是減少處理方法，追求展示皮本身質感的加工、處理手法。

○ 半苯胺與苯胺 

　　當然，人類對于質感的追求是沒有限制的，即便Nappa在視覺效果、觸感上已相比重、輕修革優(yōu)秀不少，但對于賓利、勞斯萊斯這樣的超豪華品牌而言，半苯胺、苯胺這類極致的材料才符合他們的調性。

　　半苯胺與苯胺革類材料表面的涂層材料僅有12μm厚，同時還需滿足車企提出的抗拉伸、耐磨、抗掉色、易清理等苛刻要求，足見其材料本身的品質。因此將它們譽為是革類王冠上的鉆石都不為過。

● 車上哪里用到革？

　　相比人造材料，皮革的制取過程要更漫長，換言之從成本角度上看，皮革座椅無疑要更高。因此目前市面上絕大部分宣傳內飾中使用真皮材質的車型，其用量也并非如想象中厚道。

　　一直以來，我們都將真皮座椅與高級、豪華車綁定在一起，但通過實際對話我們發(fā)現(xiàn)部分豪華品牌中大型車上已經不用革類材料或正在快速縮減革類材料的使用，這與大幅降低成本的趨勢不無關系。

寫在后面的話:

　　革因為皮胚來自天然，因此獲取難度更高，其加工與制造過程相比人造材料更難，價格與價值更高。近些年隨著人造材料制造技術的飛快發(fā)展，市面上出現(xiàn)了眾多部分性能達到或接近皮革的新材料，作為消費者的我們也迷失在了這些宣傳中。相信您通過這期的文章已經明白了其中的分辨方法。那么，一張皮究竟是怎么變成座椅表面的呢？別急，我們這次也進行了全產業(yè)鏈的對話，對這方面感興趣的朋友敬請期待之后的文章。（文/圖 汽車之家 唐朝 攝影 任博）

　　[汽車之家 后宮系列]  人在幼年總是會問出一些“靈魂問題”，我小時候心存許久的問題管其中就包括“皮鞋皮沙發(fā)為什么上面沒有牛毛？”“什么顏色的皮具就來自于什么顏色的牛？”……不管什么領域，真鉆進去聊都是很大的話題，皮革這個看似很平常的材料，其中的故事體量也是相當?shù)�，在上一期內容里我們對于皮革的定義、特征和在汽車業(yè)中的應用做了科普解讀；今天就帶您跟隨我的腳步走入皮革制造業(yè)的工廠，你車上的車上的皮革座椅和一些皮革制品是怎么被制造出來的，看完你就都知道了。

　　本期《后宮》系列內容由我和我的同事唐朝共同完成，我將負責帶大家進牧場、追尋真皮的源頭，走工廠，探訪一塊生皮變成皮革的全過程，且和大家分享其中的干貨。而唐朝已在真皮之旅（一）中為大家深度揭秘皮質品的真假優(yōu)劣，是非曲直，接下來我們還會為大家揭曉這其中的行業(yè)秘密，讓你輕松做一個“識貨”的車主！敬請期待吧！

皮革座椅（我們俗稱的真皮座椅）到底哪來的：牛排好吃嗎？

緣由：這些皮不去利用又會怎樣？

　　這里我要再次拿出可持續(xù)發(fā)展話題來解釋“生皮”處理這個話題，相信這個詞匯你已經聽了十幾年甚至更多，耳朵都起繭子了，但這確實是全人類面臨的現(xiàn)實問題。

part2工廠部分

　　如果形象的比喻，生皮在這些大轉鼓里面的加工工序就如同洗衣服一般，而且每一道工序之后都會有一次明顯的狀態(tài)變化，而在這道脫毛的轉鼓工序后，生皮的狀態(tài)就變得干凈利索了。

　　下面就要進入一個關鍵的工序：將經過脫毛處理的生皮進行分層處理。沒錯，就是你心里想的那個被俗稱的頭層皮和二層皮。

Tips：頭層皮？二層皮？

　　頭層皮位于牛皮表面最外層，是指是帶有顆粒面（毛孔）的牛、羊、豬皮等，皮面有自然的疤痕和血筋痕等，也叫“上層皮”。皮質最具柔韌性和光潔度，有不同的厚度。頭層皮不僅耐磨，而且具有良好的透氣性。汽車真皮座椅都是頭層皮。

　　二層皮是生皮經過片皮機剖層而得的“下層皮”，頭層用來做全粒面皮或修面皮，二層經過涂飾或貼膜等系列工序制成二層皮制品，它的牢度耐磨性并不差，透氣性會遜于頭層皮，大多數(shù)產品價格相對便宜，但它依然具備一定的自然彈性和工藝可塑性的特點，且經過精細加工后的二層皮產品也用著很高的品質和價值。

　　你可能很難記住這些復雜的工序，到這里其實記住幾個點：我們平時不要只被“頭層皮”三個字就定義其皮革檔次，中間很多因素都覺得最終的皮革品質；而真正的高品質皮革生皮的先天品質主導的更多。

　　雖然在這之前我們經過了初鞣工序，已經讓生皮變成了皮革，但事實證明，多次使用一種鞣劑進行多次鞣制，要比大劑量單次鞣制好很多，而在經歷過切削，分出了頭層和二層，頭層皮的中間層再次暴露出來，復鞣時則可以更好的填充和覆蓋皮層。

復鞣/染色的奧秘

　　復鞣還可以提高皮革的耐酸、耐堿、耐酶、耐氧化的性能，且在耐水洗、耐汗和耐皂洗上也會有更好表現(xiàn)。并且根據(jù)車企的要求，復鞣過程中也會適當進行一些特殊的工序，比如沃爾沃真皮中加入桉樹葉的案例，就是為了讓其皮革在車內可以自然散發(fā)出安神的桉樹味兒，讓駕乘人員得以更好的放松精神。

　　至于染色，它可以顯著增加皮革制品的花色品種，更好的滿足消費者對于不同色澤的喜好，在緊隨色彩趨勢，跟進潮流風向方面起到了很大的作用，大多數(shù)生皮在鞣制后都要染色，而除了色彩艷麗美觀外，它對于最終成品的“耐造性能”上也有相應的貢獻。

編輯小結：

　　對于大多數(shù)普通人來講，很少有機會深入到一線OE的真皮工廠中去走訪，而這次難能可貴的機會，從我個人角度來講，我也希望讓大家看到更多的細節(jié)，對于真皮制品，尤其是我們經常接觸到的真皮座椅，普通消費者更有必要了解這些細節(jié)，畢竟如今愿意花錢去選配的人并不是少數(shù)，而在下期中，我們將繼續(xù)深入！直奔真皮座椅的最后工序：涂飾！同時也繼續(xù)分享鑒皮知識！咱們下期見�。ㄎ�/圖 汽車之家 任博）

　　[汽車之家 用車寶典]  在上一集內容中，我們重新梳理了真皮制品的來源和應用理由，并且?guī)е�大家一起探訪了生皮制成皮革的過程，然而對于成品來講，有了穩(wěn)定可靠的皮革還遠遠不夠，成品皮革對于表面的涂飾還有著更高的要求，鳳凰涅槃就靠這一關了！且不同等級的皮料在處理方式上也會截然不同，最終命運更是天差地別，究竟是天生麗質吹彈可破？還是整容美女遮瑕抹粉？在這一期見分曉！

Tips：何為Nappa真皮？

　　 既然談到壓紋，正好在這個部分和大家簡單聊聊關于Nappa的話題，以示正聽。

　　首先，Nappa只是一種工藝，并非是皮質名稱，Napa才是皮，你沒看錯，皮料應叫Napa。說到Napa，就不得不提到1875年在美國加州納帕縣索耶制革公司所采用的創(chuàng)制革技術，他們利用植物鞣劑和明礬鹽鞣制，做出了手感非常柔軟細膩的皮革，故取名Napa皮。

　　后來，這家公司倒閉了，“Napa Leathers”這個詞也被人們逐漸遺忘。再后來這種工藝流到了韓國，再次被稱之為Nappa工藝，在這之后，部分車企也開始把手感柔軟細膩的真皮成品叫Nappa皮，但時至今日，Nappa似乎有被玩壞的趨勢，無論是人工合成皮革還是真皮，只要做出來的效果接近，都想往Nappa靠。但其實真正能成為Nappa級別的成品，是需要很多先天條件的，更是由優(yōu)良的生皮所造就的，這在之前的內容里我們就和大家提到過。

編輯小結：真皮用品/人類對大自然的回禮

　　至此，我們的工廠部分就結束了，是不是對于皮革的誕生有了全新的認知？人類自千萬年前就開始吃肉，而動物皮則一直都是副產品角色，直至今日也未曾改變，而使用真皮制造用品，不僅可以減輕大自然的負擔，還可以為那些追逐品質和質感的人群一個更好的選擇，不得不說確實沒什么“硬傷”可挑。

　　當然，真皮制品固然好，然而其也是分為三六九等，不同的坯革根據(jù)工藝要求，最終成品也是相差甚遠，相信在這期結束時，你已經對如何鑒皮有了一些皮毛上的了解，在下一期內容中，我們將會從行業(yè)角度繼續(xù)為你梳理：皮革的意義！咱們下期見。（文/圖 汽車之家 任博）

　　[汽車之家 用車寶典]  盡管預算不同，但大部分中國消費者對車內材料，尤其是皮革材料的應用十分在意。車企在宣傳時，也會將其作為亮點著重傳播。不過通過我們前三期的內容，大家一定也發(fā)現(xiàn)了現(xiàn)在車內皮革材料的用量在降低。那么，在這背后隱藏了怎樣的故事呢？

　　● 從數(shù)據(jù)上看，皮革產業(yè)走勢穩(wěn)定，但車用皮革總量卻呈現(xiàn)出逐年減少的特點。另一方面，中國消費者對真皮認可程度很高。那么出現(xiàn)這種反差的原因在哪里呢？

　　● 對車企而言，競爭日漸白熱化，通過價格取得優(yōu)勢的手法屢試不爽。因此，它們唯有不斷降低成本，使用成本更低的人造合成材料是一個不爭的趨勢，這也是真皮占比降低的原因之一；

　　我們常說汽車是個眾多產業(yè)鏈配合制造的結晶，車用皮革制品正是其中重要一環(huán)。從產業(yè)鏈層面看，它牽扯到上游的養(yǎng)殖、中游的加工以及下游的制造環(huán)節(jié)。

　　由于我國畜牧業(yè)發(fā)展模式相對單一，雖不乏大規(guī)模養(yǎng)殖企業(yè)，但也仍舊存在數(shù)量可觀的個人散養(yǎng)情況。對于需要數(shù)量巨大、品質穩(wěn)定的皮革加工行業(yè)而言，近些年進口皮料往往成本比使用國內產品更低。

　　在制革中，常用的原料皮為豬皮、牛皮和羊皮，其中牛皮具有張幅大、表皮細膩、抗張強度和撕裂強度高等優(yōu)點，因此多被用在汽車內飾中。因此我們常說的皮革座椅、門板部分包覆材料來源指的都是牛皮。

　　我國制革業(yè)年產量約7.4億平方米，約占世界總產量的25%；

　　然而汽車業(yè)用革產量僅占5%，約為世界平均水平的一半。

　　目前車用皮源上看，分為國產與進口兩大類。牛皮可分為黃牛皮、水牛皮、牦牛皮等；其中，黃牛皮毛孔細膩，各部位厚度比較均勻，同一張皮上不同部位差距小，最終加工效果相對較好，所以在皮革制品中使用最多。

　　綜合來看，皮革過去多用于皮鞋、家私等傳統(tǒng)領域，近年來，鞋面革、家私革市場已趨于平穩(wěn)成熟，隨著汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，人們對于汽車內飾質量與檔次要求逐漸提升，真皮座椅越來越受到消費者喜愛。

　　進入2008年后，國企汽車產銷量都呈穩(wěn)步上升趨勢，且隨著近些年人民生活水平提高，購買豪華品牌車型的消費者相比以前有明顯上漲，對車企皮革制品需求也更旺盛。來自中國皮革協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，國內汽車用皮革產量呈現(xiàn)了與汽車產量一樣的漲跌趨勢。

　　從中國乃至全球整體皮革市場看，車用皮革是個體量巨大的蛋糕，但目前行業(yè)狀態(tài)卻并不盡如人意。市場龐大卻又隱患重重？聽起來是否有些矛盾，問題出在哪里了呢？

● 現(xiàn)狀與問題

　　雖然無論是媒體評價車輛，亦或者我們普通消費者選擇購買汽車的時候，都會用手觸摸內飾，以軟硬、細膩程度評判優(yōu)劣與否的重要考量因素。但由于普通消費者缺乏鑒別知識，因此大家很難分辨材料屬性。

　　換言之，沒有經過培訓的普通消費者很難發(fā)現(xiàn)車內材料是合成的還是皮革的。這種信息類的不對等推動部分車企逐步減少車內皮革制品用料，主要理由就是成本。

　　雖然手感與耐久性、舒適性上，人造合成材料與皮革制品仍舊有著明顯的差距，但成本角度上講，人造合成材料優(yōu)勢是巨大的。以一臺普通中型車為例，其全車座椅采用皮革材料成本約在210元/平米，人造合成材料約為50元/平米。

　　從車企角度講，盈利是第一要務，因此在更新改款時將車內座椅材料改為人造合成材料不失為是個降低成本的好辦法。

　　降低成本的工作不止是壓在車企頭上的大山，對于為車企提供產品的供應商而言，他們才是默默承受壓力的巨人。

　　也許你會說節(jié)省成本的方法有很多種，但相比在發(fā)動機、變速箱或者是主被動安全結構上做文章，更換座椅材料的方法一方面效果明顯，另一方面對車輛加速、制動等性能幾乎沒有產生影響。

　　今天是個信息化的時代，通過對比國內外車型表現(xiàn)，消費者可以很容易的知道車輛是否在動力總成以及配置上有所縮水。相比之下，座椅在大部分時間看起來只有人造合成材料與皮革兩種。因此，普通消費者無從辨別真假的座椅面料成為了廠家縮減成本的好手段。

　　最終我們看到了擺在面前的奇怪現(xiàn)象，一方面是消費者層面大家渴望掏出更多預算購買皮革制品，另一方面中游加工企業(yè)每年制造出的成品皮革數(shù)量卻在縮減。

　　當然，造成這種情況的成因并不只有車企追逐利益，某些角度看，過度追求低廉價格的我們才是促成這一結果的重要元兇。

　　有時候，貴和好之間確實存在一定正比關系。

● 車企的態(tài)度如何？

　　看了前面的數(shù)據(jù)反饋以及問題分析，似乎矛盾主要集中在車企。因此下次再翻看官網配置表中，您一定要擦亮雙眼，仔細研讀每個詞語。

　　那些帶有真皮二字的材料才會是我們想象中來自動物的材料，而那些帶有英文名稱修飾的材料往往是合成材料的掩飾，當然，每個車企的解釋方法不同，還要具體問題具體分析。

寫在后面的話：

　　至此，這次的皮革之旅就走到了尾聲。從開始的分辨真假，到后續(xù)的制造工序、工藝，再到這期的行業(yè)發(fā)展情況，不難看出皮革產業(yè)受到整車企業(yè)對于成本把控的影響明顯。希望通過這次的探尋之旅，能幫助您在選擇購買真皮相關的車用產品時擦亮雙眼。如果您有其他想了解的內容，不妨在下面留言，咱們下次見！（文/圖 汽車之家 唐朝）