[汽車之家 電動車用車]  就在9月中旬，我們剛剛為大家?guī)�來了一次小鵬汽車P7的OTA內(nèi)容；過了一個月的時間，P7此次又向用戶分批推送了自該車上市以來最重大的一次OTA——Xmart OS 2.1.0版本OTA。小鵬汽車P7在此次OTA才剛剛開放ACC、LCC等輔助駕駛功能，同時它還為我們帶來了一個空前的體驗——全場景語音；這次升級有多精彩？看看文章你就知道了。

　　小鵬汽車P7此次OTA的項目比較多，但功能升級主要還是集中在兩個方面：一是輔助駕駛部分，二是智能化體驗部分。

（“小P”即小鵬汽車P7的語音助手）

　　雖然P7剛剛開放ACC、LCC等輔助駕駛系統(tǒng)，但我相信你們對這些功能并不陌生，因為目前有太多車型具備這些能力了，所以我們還是先來看一下P7在智能交互部分做的創(chuàng)新，相信我，這更有意思。

　　說正題之前，我先跟您分享一下小鵬汽車P7的OTA過程。一般車輛OTA升級都不是幾分鐘就能解決的，且部分車型手動OTA過程中無法鎖車，我就經(jīng)歷過半夜十二點在車?yán)锏萇TA的場景，所以建議您看好OTA提示再選擇手動升級還是預(yù)約自動升級。不過P7在這點做的還挺好，首先系統(tǒng)會提示用戶“手動升級期間無法鎖車、無法行駛”，其次據(jù)官方介紹，車輛手動升級過程中，用戶也可隨時選擇“中斷升級”以恢復(fù)車輛的可行駛、可鎖車狀態(tài)。

　　預(yù)約升級還是挺靠譜的，但建議您在OTA之前最好能將車放置在露天停車場，因為車機(jī)的網(wǎng)絡(luò)信號不像手機(jī)那么好，如果把車輛停在地下車庫的話，OTA過程可能會受到網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定的影響。

　　車輛OTA完成后我第一個體驗的新功能就是全場景語音；小鵬汽車的語音負(fù)責(zé)人趙恒藝認(rèn)為，智能駕駛是區(qū)別智能汽車和普通汽車的一個因素，而在車內(nèi)，語音交互則是重點。在此前的交流中，趙恒藝就曾表示，目前很多語音助手的業(yè)務(wù)觸達(dá)率（功能實現(xiàn)能力，就是它能干什么）、交互的自然性都亟待提升；在P7的這次OTA中，我發(fā)現(xiàn)他提到的問題得到了很大程度的優(yōu)化。

　　“可見即可說”是全場景語音中的一項重點，該功能的作用之一就是可使語音助手實現(xiàn)更多功能控制。簡單來說，在導(dǎo)航、音樂、空調(diào)、車控、系統(tǒng)設(shè)置5個自研應(yīng)用下，屏幕上出現(xiàn)的圖標(biāo)、按鍵均可通過語音助手才代替觸控。以往語音助手功能限制較多，比如能打開音樂、切換音樂，但無法實現(xiàn)歌單的選擇、歌曲順序的選擇，但現(xiàn)在擁有“可見即可說”能力的小P可以實現(xiàn)。

　　如果您沒明白“可見即可說”到底是什么意思，也不知道這究竟能怎么為用戶帶來便利，您可以看下面的演示視頻，一些基本的功能操作都可以通過語音助手實現(xiàn)。也許您會有疑問，僅在5個自研應(yīng)用下可用，這夠嗎？參考此前小鵬汽車做過的調(diào)研，被使用最多的語音交互功能無非是空調(diào)、導(dǎo)航、音樂，回想我們自己的用車場景也確實如此，即便車機(jī)功能那么豐富，但常用的還是那些基本功能。

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　　此外，如果您看了視頻應(yīng)該能發(fā)現(xiàn)，從我第一次喚醒語音助手后，就再也沒有說過喚醒詞“你好小P”。上面我們說過目前很多語音助手除了業(yè)務(wù)觸達(dá)率需要提升外，交互的自然性也需優(yōu)化；全場景語音支持一段時間內(nèi)的免喚醒，所以我在視頻中只說了一遍喚醒詞。其實免喚醒功能也是提升交互自然度的一個方法，避免用戶下達(dá)每個指令前都要說“你好小P，我要XXX”，當(dāng)然，為達(dá)到準(zhǔn)確、隨時捕捉指令的效果，語音助手需要大量的指令儲備，以便做出正確判斷。

　　說到交互自然，目前很多語音助手的指令都相對固定、死板，可能用戶說錯或少說一個字都不行。在P7這套全場景語音上，用戶可相對自由的下達(dá)指令，基本你認(rèn)為這個指令該怎么說，那就可以怎么說，這大大降低了上手難度，也可以提升用戶好感。

　　關(guān)于語音，我們再延伸一下。很多人不喜歡全觸控操作，他們認(rèn)為這沒有傳統(tǒng)物理按鍵/旋鈕便捷，但從工程師的角度來考慮，這也許是有意而為之。據(jù)我們了解，其實車機(jī)上的一些設(shè)計確實存在引導(dǎo)性目的，比如工程師更希望用戶體驗語音交互帶來的便捷，它們的某些功能會設(shè)計的更適合語音操作。

　　對于語音助手而言，想做到免喚醒、可見即可說，還是相當(dāng)有技術(shù)難度的，比如捕捉能力、語義理解、語言處理能力等等都需要達(dá)到較高水平。這樣的語音助手挺出色，但一定還能進(jìn)步。目前小P也擁有了一定的定制化能力，用戶可對自行訓(xùn)練小P，最終實現(xiàn)車輛設(shè)置、空調(diào)、音樂等多種功能的自定義體驗；未來，語音助手也許能像個朋友，像你鐵哥們一樣，了解你的習(xí)性、偏好，你可以和它進(jìn)行無障礙、順暢、自然的溝通，它也能恰合你意的完成各種操作。一切的一切，留給工程師們?nèi)ネ瓿砂�，作為普通消費者，我們能抱著一顆樂于接受、感受新鮮事物的心就好。

　　關(guān)于小P，除了硬實力外，它這次還更萌了。我們認(rèn)為語音助手的虛擬形象或像蔚來NOMI一樣的實體形象可以增加語音助手和用戶的情感溝通能力，而這次小P的“換裝”，包括定制化頭像則為用戶提供了更多選擇性，而且實際體驗效果還挺好的，值得一試。

　　這是“防暈車模式”，該模式并沒有改變車輛的制動力度，但動力輸出給人的主觀感受和經(jīng)濟(jì)模式類似，輸出相對平緩，從而為乘客帶來舒適的乘坐感受。小鵬汽車P7有“低”和“高”兩種動能回收等級，而舒享駕乘模式下的動能回收力度比常規(guī)的“低”還要更小，已經(jīng)達(dá)到甚至超越了燃油車的滑行能力，從這方面，乘客也能獲得更平緩的乘坐體驗。

　　最后要說的是一個對北方車友比較友好的功能——低溫電池預(yù)熱。目前絕大部分純電動車都已擁有電池加熱系統(tǒng)，但這要消耗動力電池的電量，帶來的劣勢還是車輛續(xù)航能力降低；此次P7低溫電池預(yù)熱的電能來源是充電樁，所以你只需要支付稍多一點的充電費就可以了，它能在一定程度上減小低溫對車輛續(xù)航能力的影響。

小結(jié)：

　　關(guān)于一些智能化功能的體驗大概就是這樣，在說P7此次輔助駕駛的OTA前，我們先來總結(jié)一下上述內(nèi)容。值得肯定的是，小鵬汽車語音自研團(tuán)隊打造出了創(chuàng)新性、功能性、實用性兼?zhèn)涞摹叭珗鼍罢Z音”能力。就像趙恒藝所說，語音交互是體驗的升級、補充，絕非是哪種交互方式的替代；確實，選擇多總比沒選擇要好，這也給我們帶來了更多思考，未來語音助手還需要具備什么能力才能讓用戶更樂于接受并高頻使用語音交互模式？或者未來是否還會誕生另一種全新的、更好用的人機(jī)交互模式？

　　包括純電動車和燃油車在內(nèi)，目前已經(jīng)有太多車型具備L2級輔助駕駛能力了，甚至像哈弗H6、廣汽本田飛度這些售價10萬元左右的產(chǎn)品都已擁有部分輔助駕駛功能。對于小鵬汽車P7而言，它售價超過20萬，官方也將其定義為“智能汽車”，而且小鵬汽車G3也早已擁有了部分輔助駕駛功能，所以P7上市半年后開放輔助駕駛的做法絕對沒讓人感到驚喜，僅是值得肯定。

　　通過車機(jī)中的輔助駕駛功能列表能看出來，目前P7僅開放了部分輔助駕駛功能，不過像自適應(yīng)巡航、車道保持也基本是比較常用的功能了，所以能滿足用戶需求，但我還是非常希望P7能早日開放主動剎車。在輔助駕駛的實際體驗方面，P7的表現(xiàn)沒有明顯優(yōu)于其它同級競品車型，但其確實能達(dá)到主流水平，而且與小鵬汽車G3相比也有一定的進(jìn)步。

　　小鵬汽車P7的自適應(yīng)巡航跟車距離有6擋可調(diào)，能給用戶這么多選擇的車型確實不多，不過即便在1擋跟車距離下，P7與前車的距離也比較遠(yuǎn)，所以可能很少有用戶會用到較遠(yuǎn)的跟車距離擋位。另外好的一點是，車輛在自適應(yīng)巡航中很少會有急加速、急減速的情況，體驗感不錯。

　　此外關(guān)于車道保持，P7可以比較穩(wěn)定的保持在車道中間行駛，方向盤微調(diào)方向的時候不算太多，體驗感較好。車輛在照明條件不好的路面行駛時，車道保持系統(tǒng)仍能較好的識別到車道線，當(dāng)車輛“無能為力”時，各種聲音/震動提醒+預(yù)緊式安全帶的拉緊也可及時有效地提醒駕駛員接管車輛。

　　此前我們曾做過小鵬汽車G3的輔助駕駛測試，在變道輔助部分，G3的變道邏輯比較謹(jǐn)慎，同時變道節(jié)奏稍慢。在P7上，其變道輔助系統(tǒng)設(shè)置的安全冗余同樣較大，本車確定目標(biāo)車道前后車輛距離較遠(yuǎn)時才允許變道；不過P7在變道的效率、平順度上相比G3要有提升，我們可以認(rèn)為它更接近真實駕駛員的變道操作。

　　雖然目前小鵬汽車P7的輔助駕駛功能不算豐富，但別著急，該車所搭載的硬件水平足以支持其實現(xiàn)更高階的輔助駕駛。在輔助駕駛硬件部分，P7擁有14個攝像頭、12個超聲波雷達(dá)、5個毫米波雷達(dá)、雙頻高精度GPS，且其支持高精度地圖以及V2X技術(shù)；同時在計算單元上，該車配備的英偉達(dá)DRIVE Xavier深度學(xué)習(xí)計算能力(DL TOPS)達(dá)到30 Tops，作為參考，特斯拉Autopilot 2.5和Autopilot 3.0的運算能力分別為24 Tops和144 Tops。

　　就在小鵬汽車1024智能日之前，我們也受邀體驗了小鵬汽車P7的工程版NGP（高速自主導(dǎo)航駕駛），感興趣的朋友可以回顧一下我們發(fā)布的視頻：《進(jìn)化剛剛開始 小鵬NGP輔助駕駛體驗》。在體驗中，該車可實現(xiàn)自主上下高速匝道、自主變道等功能，而且在很多動作的執(zhí)行上，它更接近真實駕駛員的操作習(xí)慣、風(fēng)格，這足以證明小鵬汽車P7在自動/輔助駕駛方面的潛力。

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『小鵬汽車P7工程版NGP體驗視頻』

　　此外，無論是關(guān)于輔助駕駛還是智能座艙還是車輛整體，小鵬汽車一直說要做“最懂中國的智能汽車”。確實，首先在智能座艙部分，小鵬汽車P7、G3已經(jīng)充分融合了本土化應(yīng)用，其次在輔助駕駛部分，其NGP系統(tǒng)對于部分復(fù)雜的高速、匝道路況也展現(xiàn)了較好的應(yīng)對能力。甚至小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬說，比如在車流量較大的情況下，輔助駕駛?cè)绾伪苊饧尤�，這也是他們正在考慮、正在做的事。未來，當(dāng)量產(chǎn)版NGP或自動駕駛真正來臨的時候，小鵬汽車能否做出真正具備“駕駛員操控感”的適合中國路況的產(chǎn)品？我覺得很有希望。更值得期待的是，小鵬汽車預(yù)計于2021年第一季度正式向P7用戶推送NGP，期待它能給我們帶來驚喜。

　　在小鵬汽車1024智能日中，何小鵬還提到一個他自己非常想倡導(dǎo)的想法：智能汽車的賽道，不應(yīng)只比拼數(shù)量，更應(yīng)看重高質(zhì)量。確實，不止在智能汽車領(lǐng)域，目前很多產(chǎn)品都是不斷堆疊配置、技術(shù)，但這些東西的實際體驗是不是真夠出色？消費者真正用起來是不是夠順心、夠順手？不一定。就像語音助手，目前有太多車型都配備了語音控制系統(tǒng)，但大部分都淪為了“累贅”，用還不如不用；再像輔助駕駛，用戶本想靠它來緩解疲勞感，但用上以后更“提心吊膽”。

　　小鵬汽車希望在硬件、軟件、場景、數(shù)據(jù)等方面都能實現(xiàn)全面可控，在產(chǎn)品、技術(shù)上做出前瞻性，做出不一樣的事情。這條路無疑很艱難，但好在小鵬汽車的目標(biāo)夠明確，也夠努力，同時P7這次OTA以及NGP的展示也讓人值得欣慰。未來什么時候能來？我相信中國這些優(yōu)秀的車企們能給出答案。（文/汽車之家 尤冬青）