[汽車之家 互聯(lián)出行]  近幾年出現(xiàn)了一種名為“第三生活空間”的概念，這一空間指的是連接“家”（第一空間）與“目的地”（第二空間）之間的移動空間，它不僅可以是我們?nèi)粘Ｋ�能接觸到的公共交通，對于有車一族而言，汽車座艙就是一種更私密且舒適的“第三空間”。另外隨著科技的發(fā)展，智能化和網(wǎng)聯(lián)化在汽車領域也早已是一個繞不開的話題了，功能豐富且互動性極強的車載智聯(lián)系統(tǒng)“黏”住了愈來愈多汽車用戶。2020年11月，上汽大眾ID.4 X的正式亮相，其所搭載的MOS 4.0移動在線服務系統(tǒng)（下文均簡稱為“MOS 4.0系統(tǒng)”）也一同來到了我們面前。趁著今天體驗ID.4 X試裝車的契機，也請您跟隨我的腳步，搶先來看看這套新版智聯(lián)系統(tǒng)的交互和功能表現(xiàn)究竟如何。

● 大眾品牌在智聯(lián)方面一直保持高頻更新，讓自己始終處于第一梯隊。

　　提到大眾的智聯(lián)系統(tǒng)，最早為人所知的就是MIB系統(tǒng)，第一代MIB（GEN1，配5.8英寸屏）隨著第七代高爾夫開始普及；到了2015年，配備8英寸屏的第二代MIB（GEN2）隨著當年上市的上汽大眾凌渡推廣開來。與第一代相比，第二代MIB系統(tǒng)的智聯(lián)表現(xiàn)有了非常大的改善，除了三種手機映射形式外，系統(tǒng)內(nèi)甚至還添加了新聞資訊、天氣查詢等應用。然而在當時MIB系統(tǒng)仍然是一套面向全球市場的產(chǎn)品，導航地圖數(shù)據(jù)更新不及時等因素制約了該系統(tǒng)的易用性。為了更契合本土用戶的需求，2018年起在大眾和斯柯達部分車型上搭載基于安卓系統(tǒng)且內(nèi)置有高德地圖、手機App映射+互聯(lián)等功能的CNS 2.0系統(tǒng)。

《加入互聯(lián)基因 體驗大眾第二代MIB多媒體》

《規(guī)避限行不再難 體驗柯米克8英寸屏系統(tǒng)（CNS 2.0）》

《追趕互聯(lián)浪潮 體驗帕薩特移動在線系統(tǒng)（CNS 3.0/MOS 3.0）》

　　到這里國產(chǎn)大眾歷史上幾款主打智能車機的介紹就差不多了，盡管每一代系統(tǒng)在功能和智聯(lián)方面進步很大，但同時我也看到了一些工程師的小執(zhí)念，那就是界面UI風格沒有太大的改變，幾乎都采用的是黑底+矩形細邊框式樣，視覺上并不容易區(qū)分出各種版本。而隨著上汽大眾ID.4 X正式亮相，大眾品牌智聯(lián)系統(tǒng)也正式進入了MOS 4.0時代，未來國產(chǎn)大眾其它品牌也將逐步普及這款4.0版本的智聯(lián)系統(tǒng)。

● 數(shù)字化座艙極富科技感，大尺寸中控屏占據(jù)“C”位。

　　數(shù)字化座艙是ID.4 X內(nèi)飾的一大特色，與燃油版車型相比科技感更足。12英寸中控大屏矗立在中控臺頂部，微微轉(zhuǎn)向主駕側(cè)的設計顯然是為了給駕駛者觸摸屏幕給予更多便利。12英寸的大屏在大眾品牌中算是非常大的，要知道即使是途昂或威然這些定位較高的車型，中控屏尺寸也不過9.2英寸。紅外感應交互是大眾車聯(lián)的一個特色功能，在觸控面板前大約25mm的距離左右揮手即可實現(xiàn)橫向翻頁，交互方面的體驗很棒，當然考慮到應用頁很多功能需要上下翻動才能看到其它應用圖標，所以我覺得如果能增加上下感應的設計就更好了。按鍵方面，ID.4 X整個中控臺上幾乎看不到傳統(tǒng)意義上的物理按鍵，包括空調(diào)控制面板以及方向盤按鍵均為觸控形式。

　　而儀表方面，ID.4 X并未像其它對手那樣將儀表尺寸撐滿方向盤后方的空間，小巧的5.3英寸LCD屏界面簡潔，涵蓋有輔助駕駛、行駛數(shù)據(jù)、導航信息等重要數(shù)據(jù)，經(jīng)過精簡的界面設計便于駕駛者迅速找到所需數(shù)據(jù)。增強現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)是這款車的一大特色，近場指示信息成像距離為眼前2.5米，車輛啟動后的遠場導航輔助成像距離增加到眼前10米，可惜由于今天的試裝車未開放相應功能，希望未來有機會能夠體驗。

● 全新的UI界面有了更絢麗的視覺效果，操作方面與智能手機接近。

　　界面布局與此前較為相似，應用頁每屏可放置的圖標數(shù)依舊為8個，長按+拖動即可改變順序或位置。與此前的黑底+淺色框的設計不同，MOS 4.0版本采用更具簡約效果的雙色背景+矩形模塊式樣設計，背景色還會根據(jù)氛圍燈色彩的變化而調(diào)整。車輛的快捷設置和消息頁平時是隱藏起來的，自上而下滑動屏幕即可展開，控制邏輯與智能手機還是非常接近的。

　　每臺ID.4 X的用戶賬號包含一個主賬號（車主賬號）和若干個副賬號，車輛每次啟動后通過中控屏即可確認當前賬號或是選擇登錄其它賬號，只是登錄方式依舊是最傳統(tǒng)的賬號密碼或驗證碼的形式，并不能像那些帶有生物識別設備的車型那樣利用人臉、聲紋等生物信息快捷登錄。用戶在賬號中可以設定音樂喜好等信息，以便登錄后收聽自己所喜愛的音樂風格和續(xù)播長篇小說。需要注意的是，盡管ID.4 配備了座椅記憶，但座椅位置并不與賬號綁定，可存儲的主駕位置最多為兩組。

　　語音助理相比MIB乃至CNS 2.0系統(tǒng)都有著明顯的進步，通過方向盤上的語音按鍵或直接喊出“你好，大眾”的指令即可喚醒語音助手，系統(tǒng)還支持不超過五個漢字的自定義喚醒詞，滿足用戶的個性化需求。除此之外，諸如連貫指令輸入、免喚醒指令（導航和娛樂界面下）在MOS 4.0中也是可以實現(xiàn)的，智能表現(xiàn)處在同行中前列。

　　除了車載系統(tǒng)內(nèi)的多媒體、導航、空調(diào)系統(tǒng)外，語音助手還可幫助用戶實現(xiàn)一定的信息查詢功能，比如查天氣、違章、航班/酒店信息等，從航班信息看其所搜索的班次信息還是比較全面的，但是票價目前僅顯示全價信息，僅供參考。另外出于安全考慮，大眾的語音助手均無法對車窗、天窗、后備廂等硬件設施實現(xiàn)控制。

● 酷我音樂、喜馬拉雅FM和高德都是智聯(lián)系統(tǒng)主流應用。

　　與大多數(shù)智聯(lián)系統(tǒng)一樣，MOS 4.0系統(tǒng)提供了多種本地音源播放和酷我音樂&喜馬拉雅FM兩款在線有聲應用，不過如果您想要在車上在線收聽高品質(zhì)音樂和連載小說的話，則需要將用戶自有的酷我或喜馬拉雅會員與系統(tǒng)綁定，另外別忘了給自己的會員賬號繳納年費哦！與其它燃油版車型不同的是，ID.4 X的音響系統(tǒng)來自哈曼卡頓而非丹拿，似乎有一種特立獨行的意味。

　　與MOS 3.0系統(tǒng)一樣，4.0版本系統(tǒng)的導航也是源自高德地圖，一些常用的在線服務，諸如動態(tài)規(guī)避限行或擁堵、組隊出行以及違章查詢等都是齊全的。另外與其它競品車型的智聯(lián)車機相比，MOS 4.0系統(tǒng)還多出了交通看板、限行區(qū)域范圍顯示等功能，便于用戶出發(fā)前提前掌握目的地周邊交通情況。

● 手機App遠程控制和小京魚生態(tài)智能家居控制。

　　手機遠程控制依舊需要通過“上汽大眾”App實現(xiàn)，與帕薩特、威然等車型的應用軟件相同。與先期的兩款燃油車相比，ID.4 X增加了遠程空調(diào)控制等，便利性表現(xiàn)更好。藍牙連接和手機映射方面，MOS 4.0系統(tǒng)的車載藍牙可支持最多兩臺手機同時保持電話連接，手機映射上除了百度CarLife之外還具備無線CarPlay功能，行車途中似乎除了查看微信已經(jīng)沒有了其它拿起手機的理由了。

● 全景駐車影像、氛圍燈等功能依舊在標配行列中，氛圍燈的變化更夢幻。

　　其它硬件部分中，360°全景影像、分區(qū)自動空調(diào)、空氣凈化器以及無線充電面板都是普及度很高的配置，相信很多朋友都已經(jīng)接觸過，在這里自不必多說。ID.4 X座艙內(nèi)最有特色的我覺得是氛圍燈，不僅色彩可以無級調(diào)節(jié)，座艙內(nèi)的多層燈條有主副之分，用戶可以采用兩種色彩相拼的形式裝扮座艙，色彩選的好直接就可以將座艙變成《賽博朋克2077》的游戲畫面。

● 文章總結(jié)：

　　與帕薩特和威然所搭載的MOS 3.0相比，升級后的4.0版本不僅有著更大的屏幕尺寸、更絢麗的界面和氛圍燈色彩，語音助手也變得更“聰明”了，良好的互動性不僅消除了旅途的乏味感，同時也可以向駕駛者提供必要的出行信息，提升便利性。諸如聯(lián)網(wǎng)音樂、高德在線導航、小京魚智能家居遠程控制等基礎功能的表現(xiàn)延續(xù)了3.0版本資源豐富且好用的優(yōu)勢，除此以外ID.4 X新增的增強現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)不僅推高了整車的科技、前衛(wèi)氛圍，在出行方面也為駕駛者提供了更精確的引導。在接下來的一段時間里，我的同事們還將為大家呈現(xiàn)ID.4 X的更多內(nèi)容，敬請期待吧�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 朱力神）