[汽車之家 互聯(lián)出行]  隨著我國智能網(wǎng)聯(lián)的火速發(fā)展，如今新款車型的這塊屏幕被賦予了不亞于手機(jī)的功能，而這樣的做法也很大程度上提升了行車安全——在車內(nèi)徹底放下手機(jī)。如果要問我，智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展進(jìn)入快車道的發(fā)令槍是誰發(fā)出的？我一定會跟你說是比亞迪DiLink。

　　記得在2018年北京車展現(xiàn)場，比亞迪的展臺人頭攢動，除了新車以外，最吸引人的莫過于幾臺智能座艙模擬器，除了承載DiLink1.0的大屏幕以外，內(nèi)置的“吃雞”游戲，讓現(xiàn)場體驗的人絡(luò)繹不絕，我想那次應(yīng)該是DiLink最成功的跨界營銷，幾乎每一位到現(xiàn)場的人都會發(fā)出感嘆：我x，還能在車?yán)锿娉噪u。雖然彼時斑馬網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)與上汽有了愛情的結(jié)晶，但相比直接將PAD放入車內(nèi)較為“粗魯”的做法，顯然前者更容易讓用戶買單。

　　雖然車展上DiLink在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域出盡了風(fēng)頭，但負(fù)面聲音也隨之而來——行車安全問題，與車輛深度融合問題，甚至有人拋出了偽智能的觀點。而正是在DiLink 1.0的首秀之后，我國智能網(wǎng)聯(lián)的比賽徹底吹響，無論是以BAT為首的互聯(lián)網(wǎng)公司，還是老牌如博泰、科大等車聯(lián)供應(yīng)商，它們紛紛為市場交出了依靠自身優(yōu)勢研發(fā)而來的產(chǎn)品，中國智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)在這幾年可謂是群雄割據(jù)。

　　此時比亞迪的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)依舊是在“錯誤的路上”繼續(xù)向前，隨著宋Pro的來臨，Di Link2.0正式來襲，同樣的安卓開放生態(tài)，但系統(tǒng)層級、UI設(shè)計都經(jīng)過了深度優(yōu)化，相比1.0時代更加完美。且相比于1.0時代，它在車輛的場景適配度上有了明顯提升。不過外界仍有質(zhì)疑這樣的平板上車是“誤入歧途”。

　　 2020年7月12日，比亞迪漢Ev正式上市，一同登場的還有DiLink3.0，在這個FOTA都不是新鮮事的時代，車載系統(tǒng)的迭代再平常不過了，但3.0卻被寄予厚望并不負(fù)眾望，用現(xiàn)實甩了質(zhì)疑者一記響亮的耳光。根據(jù)汽車之家積累的兩年智能車聯(lián)評價數(shù)據(jù)顯示，截止至2020年12月，比亞迪Di Link3.0穩(wěn)坐頭把交椅（相關(guān)回顧“新皇登基 測比亞迪漢DiLink3.0系統(tǒng)”）。不僅如此，8月18日，“2021中國汽車消費年度發(fā)布”榮譽(yù)名單正式揭曉，比亞迪榮獲“智能座艙卓越品牌”。

　　以上種種都無不在告訴世人，這位“誤入歧途”的魔教教主似乎才是武林正統(tǒng)。那么在今年的成都車展上，比亞迪將DiLink正式帶入4.0時代，我們的報道團(tuán)隊也在第一時間進(jìn)行了報道。下面我們就用文字再簡單回顧一下4.0之變。

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　　除了軟硬件上的一些改變以外，DiLink 4.0上還在語音功能上給我?guī)�來了一些驚喜。相比傳統(tǒng)的交互模式，語音交互有望成為主流，但能否成為主流直接受到語音系統(tǒng)好用與否的影響。試想一下，明明觸控按鍵一步即可解決，語音卻要重復(fù)幾遍，任誰也沒那個耐心。

智能網(wǎng)聯(lián)的瓶頸

　　相比過去幾年，我們的智能網(wǎng)聯(lián)增速放緩，就好比是長跑中的平緩階段，每一家都在努力追趕大部隊，而大部隊似乎也是有意放緩腳本等等后來者。從智能網(wǎng)聯(lián)字面意思來看，網(wǎng)聯(lián)一詞的達(dá)成率我們已經(jīng)做到了90%，但智能二字似乎就像是梵文版的九陰真經(jīng)讓人無法窺探門徑，而智能二字似乎也昭示著智能網(wǎng)聯(lián)的賽點，誰先參透這部經(jīng)書，誰或許將第一個沖破終點。（文 汽車之家 李響 圖 成都車展前方報道團(tuán)隊）