[汽車之家 互聯(lián)出行]  記得四五年前，隨著斑馬網(wǎng)絡(luò)（斑馬智行）的振臂高呼，我國(guó)座艙智能化走向了快車道，在隨后的時(shí)間里，博泰、科大訊飛、億咖通、騰訊車聯(lián)、百度、 梧桐車聯(lián)、蘑菇車聯(lián)一個(gè)個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)Tier1如雨后春筍般登陸。相比于整車廠的廝殺，他們之間的廝殺更加刀光劍影，如你所見，截止到今天，這些智能網(wǎng)聯(lián)頭部企業(yè)已經(jīng)有人絕跡于江湖，也有人改頭換面，重新調(diào)整企業(yè)方向。

　　如果說自身?yè)碛泻Ａ可鷳B(tài)資源的BAT是戰(zhàn)場(chǎng)的主角，那么靠語(yǔ)音起家的科大訊飛能夠在今天的車聯(lián)市場(chǎng)多點(diǎn)開花，功勞無異于語(yǔ)音本身。但是科大卻不僅僅安心于做一家語(yǔ)音供應(yīng)商，所以才有了后續(xù)的產(chǎn)品以及今天我們要聊的——飛魚音頻管理系統(tǒng)。

　　當(dāng)然在說主題之前，我們還需簡(jiǎn)單了解一下當(dāng)今環(huán)境下的車聯(lián)市場(chǎng)以及功能瓶頸。其實(shí)早在智能網(wǎng)聯(lián)這趟快車剛剛起步的時(shí)候，以BAT為首的Tier1們可謂搶占先機(jī)，背靠強(qiáng)橫的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)資源以及較為超前的理念，讓它們貢獻(xiàn)出了一臺(tái)又一臺(tái)有著互聯(lián)網(wǎng)屬性的車型，如榮威RX5、名爵HS、北京現(xiàn)代菲斯塔、長(zhǎng)安CS75 PULS等。

　　好景不長(zhǎng)，隨著更多的Tier1入場(chǎng)，車企網(wǎng)聯(lián)部門的覺醒以及車聯(lián)供應(yīng)商按需提供的打包分銷體系，讓智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)真正迎來了群雄割據(jù)的時(shí)代。而也正是這個(gè)時(shí)代來臨的原因，使得目前我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)功能層面幾乎觸摸到了瓶頸。

　　以往當(dāng)一臺(tái)車能夠提供在線娛樂（在線語(yǔ)音、在線電臺(tái)），我會(huì)欣喜，同時(shí)還會(huì)評(píng)價(jià)其是否具備高品質(zhì)在線音樂，以及語(yǔ)音交互覆蓋度。而如果這臺(tái)車再具備無感停車、查航班、查酒店這些泛車生活類的功能，我們甚至愿意將其定義為劃時(shí)代的產(chǎn)品。

　　然而在今天，這些功能就好似無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)成為了多數(shù)車型的標(biāo)配。而功能層面，除了增加在線視頻，生物識(shí)別，IOT硬件以及更豐富的泛車生活類應(yīng)用以外，卻無法涌現(xiàn)劃時(shí)代的功能體驗(yàn)了。其實(shí)在這幾年中不乏參加過一些車聯(lián)供應(yīng)商的新品發(fā)布會(huì)，從整個(gè)產(chǎn)品體驗(yàn)來看，現(xiàn)在的車聯(lián)形態(tài)絕非終點(diǎn)，而它們的理想?yún)s為何又沒有實(shí)現(xiàn)呢？或者說實(shí)現(xiàn)得很骨感呢？我想這或許于車企有著必然聯(lián)系，誰(shuí)也不愿意為了一個(gè)理想去“犧牲”掉一個(gè)全新的車型，畢竟現(xiàn)在乘用車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是如此激烈。

　　正是基于上述背景， 這個(gè)手握神兵在智能網(wǎng)聯(lián)道路上坎坷前進(jìn)的Tier1——科大訊飛，才會(huì)另辟蹊徑，將網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品瞄向另一個(gè)領(lǐng)域——智能音頻。

　　在本屆廣州車展前夕，科大訊飛對(duì)外發(fā)布會(huì)了其最新的產(chǎn)品——智能音頻管理系統(tǒng)。謎一樣的名字以至于接到邀請(qǐng)函的我實(shí)在不知道它們要干什么，音頻還要智能？我能腦補(bǔ)到的畫面就是自動(dòng)調(diào)整音樂的播放效果，而這功能實(shí)在不值得開一場(chǎng)發(fā)布會(huì)吧？

　　好了不賣關(guān)子了，所謂智能音頻的全稱是飛魚音頻管理系統(tǒng)，而我腦補(bǔ)的畫面只能算是其十分之一不到。依托科大訊飛對(duì)語(yǔ)音以及車聯(lián)操作系統(tǒng)的深耕，此次發(fā)布會(huì)的產(chǎn)品將用音頻在車內(nèi)、行車場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)更多的功能，來提升體驗(yàn)。相比于車聯(lián)供應(yīng)商熱銷的語(yǔ)音解決方案、應(yīng)用生態(tài)大禮包、車聯(lián)解決方案來說，這次發(fā)布的產(chǎn)品可謂是另辟蹊徑，蝎子拉屎——獨(dú)（毒）一份。

　　或許你也會(huì)有這樣的感覺，如今我們的購(gòu)車需求不再是簡(jiǎn)單的代步，而是更加追求感受、性能、配置甚至是之后的用車生活。那么在感受層面就繞不開一個(gè)車內(nèi)的高頻場(chǎng)景——聽音樂。對(duì)于多數(shù)人來說這是再平常不過的事，而有人更是為了追求效果進(jìn)行音響升級(jí)，甚至是選擇高配車型所配備的多個(gè)品牌揚(yáng)聲器。

　　當(dāng)然改裝或者加錢選裝顯然不是多數(shù)人能承受的，那么有沒有更加簡(jiǎn)單、便宜的手段來提升音樂效果呢？這就是科大訊飛智能音頻管理系統(tǒng)的第一個(gè)亮點(diǎn)——“改裝音響”。這里提到的改裝并不是面對(duì)后市場(chǎng)的音響升級(jí)，而完全面向前裝的音效管理方案。

　　簡(jiǎn)單一點(diǎn)說就是硬件層面通過科大訊飛自主研發(fā)的功放，配合揚(yáng)聲器或廠家揚(yáng)聲器，通過算法補(bǔ)償來實(shí)現(xiàn)音效的提升，當(dāng)然音效的提升顯然太過簡(jiǎn)單也與后市場(chǎng)的音響升級(jí)無明顯差異，其最大特點(diǎn)是與車載系統(tǒng)、車輛功能打通后的深度融合，從而帶來依托于功放、揚(yáng)聲器的全新功能，而這才是智能音效中“智能”二字的體現(xiàn)。

　　需要注意的是，我們現(xiàn)在看到智能音頻產(chǎn)品只是用于效果展示，未來會(huì)根據(jù)車廠需求進(jìn)行相應(yīng)的定制化，科大訊飛的意思也比較明確——我們有這個(gè)實(shí)力，想怎么玩聽你們的。

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　　如果各位經(jīng)常關(guān)注智能車聯(lián)，上面根據(jù)音效衍生的功能在現(xiàn)階段還是比較常見的，甚至可以說普遍，如此看來除了好聽，支持個(gè)性化及配套資源，這個(gè)叫智能音頻的東西還有啥特殊之處呢？其實(shí)這只是整個(gè)智能音頻解決方案的冰山一角，車載音響固然重要，但關(guān)于車的場(chǎng)景不僅僅有靜止，更多的是行車，那么對(duì)于行車場(chǎng)景來說，科大訊飛的這套功放以及多揚(yáng)聲器又能帶給我們什么呢？

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　　我們可以看到，除了音效的提升，利用算法與揚(yáng)聲器的結(jié)合，通過打通車輛數(shù)據(jù)后，我們可以賦予揚(yáng)聲器與麥克風(fēng)更多的功能，此外理論上主動(dòng)降噪技術(shù)也已實(shí)現(xiàn)，未來很有可能在入門車型上出現(xiàn)。

　　不過看了這么多你可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，科大此次帶來的這些功能是落在細(xì)節(jié)上的，用戶會(huì)有一定感知，且能夠提升一定的使用感受。它不像是雪中送炭，更多的是錦上添花。讓音響（音效）智能化確實(shí)能夠讓座艙功能層面的體驗(yàn)甚至整車駕乘感受上一個(gè)臺(tái)階，但這會(huì)是智能化的終點(diǎn)嗎？未必。

　　廣州車展前幾日阿維塔11的亮相可謂賺足了眼球，讓那些發(fā)布會(huì)預(yù)熱宣傳海報(bào)都顯得黯然。而背靠長(zhǎng)安、寧德、華為三巨頭的它將車輛定義為情感智能電動(dòng)車，顯然情感智能是對(duì)車而言，也是對(duì)智能座艙而言，智能不智障，有感情不濫情或許才是智能車聯(lián)突破瓶頸后的未來。（圖/文 汽車之家 李響）