[汽車之家 互聯(lián)出行]  在2月底瑞虎9正式發(fā)布，作為火星架構(gòu)-超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)的第一款量產(chǎn)車型，該車一經(jīng)上市就頗受關(guān)注，而引起我注意的是科大訊飛與奇瑞聯(lián)合打造的全新一代Lion 5.0智能座艙。雖然我們還未能體驗(yàn)到這款座艙，但就在最近幾天我走訪了Lion 5.0智能座艙合作者之一——科大訊飛。作為奇瑞的戰(zhàn)略合作伙伴，未來將有什么新鮮功能會(huì)出現(xiàn)在智能汽車的座艙中，讓我們一起來看看。

　　科大訊飛在汽車領(lǐng)域被人熟知還是得益于它的語(yǔ)音技術(shù)。在智能網(wǎng)聯(lián)起步的那幾年，一句“你好xx”徹底開啟了車內(nèi)交互的新方式。而我們熟知的中外品牌車型上或多或少都能看到科大訊飛語(yǔ)音技術(shù)的身影。然而隨著越來越多的互聯(lián)網(wǎng)公司入局車聯(lián)網(wǎng)以及傳統(tǒng)Tier1的發(fā)力，車內(nèi)語(yǔ)音交互的蛋糕逐漸被瓜分。

　　對(duì)于科大訊飛這樣一家業(yè)務(wù)涉及廣泛的企業(yè)來說，即便是語(yǔ)音技術(shù)的龍頭，但沒必要跟“小輩兒”死啃，在保持語(yǔ)音優(yōu)勢(shì)的前提下，開始著手于車載系統(tǒng)的搭建；布局汽車音響，以軟+硬結(jié)合的方式開啟車內(nèi)音效新玩法；自研座艙域控制器，打出以上這些組合拳之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，科大訊飛的身份已經(jīng)從單一語(yǔ)音技術(shù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄茏�艙的Tier1，從軟到硬，一切皆有可能。

　　正是基于由硬到軟的自主研發(fā)能力以及廣泛的業(yè)務(wù)線，使得產(chǎn)品經(jīng)理能夠?yàn)樽�艙帶來更多的玩法與預(yù)設(shè)場(chǎng)景，這恰恰是其他座艙Tier1所不具備的。

超感交互

　　車內(nèi)交互我們可以簡(jiǎn)單理解為人與車的溝通，駕駛者可通過動(dòng)作、聲音向車輛提需求，而車輛也能通過畫面、聲音向駕駛者反饋結(jié)果。這一過程說起來簡(jiǎn)單，但做起來卻不容易。有句話叫話不投機(jī)半句多，如果與你交流的人不懂你，一個(gè)說前門樓子一個(gè)答胯骨軸子，你倆肯定會(huì)不歡而散，而超感交互的意義就在于通過語(yǔ)音、音效、軟件層面等技術(shù)，提升交互感受，最終讓汽車智能座艙不再是一紙空話。

自主應(yīng)用生態(tài)賦能座艙情景

　　以前我們談到座艙功能總會(huì)說你看它有愛奇藝、它有QQ音樂，而座艙搭建者為了接入熱門應(yīng)用并進(jìn)行車機(jī)端的深度適配總會(huì)付出相應(yīng)的金錢代價(jià)，而這成本最后買單的還是車主。有句話說得好：誰(shuí)有都不如自己。對(duì)于座艙情景搭建來說，用自己的東西便于軟件與軟件的溝通，沒有明顯的技術(shù)邊界限制，而這直接拓寬了產(chǎn)品經(jīng)理的腦洞。

　　系統(tǒng)與部分應(yīng)用自研的好處就是二者之間溝通沒有障礙，你想做什么它能滿足，它讓你走哪條路你又輕車熟路，所以這樣的結(jié)合往往能夠帶來不錯(cuò)的產(chǎn)品體驗(yàn)。當(dāng)然各位不必糾結(jié)于在Demo車上有些功能為何會(huì)用觸控，界面UI設(shè)計(jì)如何，它所要展示的是我有這樣的能力，且你所擔(dān)心的交互方式，便利與否完全是多余的。

　　2021年科大訊飛發(fā)布了飛魚音頻管理系統(tǒng)，重中之重就是自主研發(fā)的功放，配合揚(yáng)聲器或廠家揚(yáng)聲器，通過算法補(bǔ)償來實(shí)現(xiàn)音效的提升，當(dāng)然音效的提升太過主觀，其最大特點(diǎn)是與車載系統(tǒng)、車輛功能打通后的深度融合，從而帶來依托于功放、揚(yáng)聲器的全新功能，而這才是智能音效中“智能”二字的體現(xiàn)。而從前文露出的各功能不難看出“音效”在其中扮演著不可或缺的角色。

寫在最后：

　　智能座艙發(fā)展至今，功能同質(zhì)化嚴(yán)重。但像科大訊飛這樣有自己生態(tài)、具備自研能力的車聯(lián)供應(yīng)商通過產(chǎn)品經(jīng)理的腦洞確實(shí)能為“死氣沉沉”的座艙交互帶來全新的體驗(yàn)。但話說回來，我們體驗(yàn)的是一臺(tái)Demo車，主要是為了展示相應(yīng)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)效果，而訊飛在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的角色仍然是供應(yīng)商，這些場(chǎng)景、技術(shù)甚至是產(chǎn)品經(jīng)理以發(fā)量換來的腦洞，需要金主爸爸付費(fèi)購(gòu)買才能在量產(chǎn)車上到見到。

　　反觀造車話題不斷地華為，同樣也是作為供應(yīng)商挺進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)，雖然至今仍未以獨(dú)立的汽車品牌量產(chǎn)車輛，但在全棧自研的紅利下，各車型的Hi版本接踵而至，他們自己活成了金主爸爸。我想這才是多數(shù)Tier1要走的路。（文 汽車之家 李響 圖 馬一凡）