[汽車之家 長期測試]　　經(jīng)過大約一個(gè)月的朝夕相處，我對這臺智己LS7(參數(shù)|詢價(jià)) 90kWh后驅(qū)版車型的了解愈發(fā)深入，對它的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)的認(rèn)識也更加全面和到位，那么在這一期的節(jié)目中，我們就從日常用車的角度來跟大家談一談關(guān)于這臺車的一些使用心得。

■ 首先奉上視頻版體驗(yàn)

　　還是跟上次更新一樣，為了方便大家更加輕松、從容地獲取信息，我們?yōu)榇蠹抑谱髁艘曨l版的解說內(nèi)容，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊如下視頻直接觀看。這篇文章中使用的一些圖片就是從如下視頻中截取的，畫質(zhì)欠佳，還請大家見諒。

■ 開起來很像一臺燃油車

　　首先我想說的是，智己LS7這臺車開起來給人的直觀感覺并不像一臺純電車型，反而和傳統(tǒng)的燃油車的行駛品質(zhì)非常相似。至于原因，我個(gè)人覺得一方面是這臺車的能量回收力度控制得比較考究，沒有設(shè)置非常大的回收力度，所以抬起電門的時(shí)候整臺車并沒有很明顯的拖拽感，車子還是能向前滑行很長一段距離；另外一個(gè)原因可能就是懸架的調(diào)校非常有水平，威廉姆斯團(tuán)隊(duì)把這臺車調(diào)得歐系味十足，整臺車跑起來之后給人的感覺很緊致，并不是印象中新能源車大多數(shù)采用的偏軟的調(diào)校風(fēng)格。

■ 高速高架NOA真的很贊

　　智能駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)成為新能源汽車品牌的一個(gè)極為重要的賽道，各大車企紛紛在這方面摩拳擦掌、明著暗著較勁比誰的表現(xiàn)更勝一籌。智己的這套IM AD駕駛輔助系統(tǒng)是和全球領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛公司Momenta共同合作研發(fā)的，主打的就是“更像人類”。在這些天的實(shí)際用車過程中我也確實(shí)感受到了這套駕駛輔助系統(tǒng)真的猶如同老司機(jī)一般的駕駛風(fēng)格。

　　當(dāng)然這套NOA駕駛輔助功能還是有一些提升空間的，比如說在跟車的時(shí)候在一些情況下會(huì)以一個(gè)明顯偏慢的速度跟著前車；比如有時(shí)候的并線策略會(huì)比較激進(jìn)，看到右邊車道有空位就積極地并線，結(jié)果并過去才發(fā)現(xiàn)前面是一臺比較慢的貨車，又得再次變道回來，等等。說這套系統(tǒng)并不是十全十美，依舊還是有進(jìn)步的空間，還是可以表現(xiàn)地更像人類一些。

■ 值得一夸的小功能

　　如果想深入、全面地了解一款汽車產(chǎn)品的細(xì)節(jié)，那最簡單粗暴的方式就不停地用用用，這也是我們開啟30天用車體驗(yàn)的初衷之一。這一個(gè)月使用下來，我個(gè)人覺得這臺LS7有一些功能非常值得單獨(dú)提出來跟大家好好夸一夸，雖然不是什么開天辟地的獨(dú)創(chuàng)功能，但是用起來真的非常愜意，真的是誰用誰知道。

　　一定一定要提一下的是，自從四歲半的女兒第一次乘坐這臺智己LS7之后，就再也不愿意坐家里的燃油車了，我問她為什么，她給我的解釋有兩條（我用自己的話轉(zhuǎn)述）：1.這臺車副駕駛可以完全折疊收起來，可以讓她坐在零重力座椅上（開車時(shí)會(huì)恢復(fù)到正常坐姿）享受前所未見的開闊視野；2.她覺得家里那臺燃油車車?yán)镉形兜�，而這臺智己LS7上車時(shí)一點(diǎn)兒也聞不到奇怪的氣味。真是沒有想到這孩子小小的年紀(jì)就這么挑剔。

■ 可以優(yōu)化的地方

　　當(dāng)然，沒有一臺車是完美的汽車產(chǎn)品，這臺智己LS7也是如此，在這一個(gè)月的用車體驗(yàn)中，我也發(fā)現(xiàn)了一些有待提升的細(xì)節(jié)點(diǎn)，希望在后續(xù)產(chǎn)品更新和開發(fā)的過程中可以解決這些問題不大但會(huì)影響用戶用車體驗(yàn)的bug。

　　第二排最左側(cè)的安全帶插口用起來不是特別順手，如果是第一次使用很難順利扣好插頭，因?yàn)榻饘俨孱^進(jìn)入紅色卡槽時(shí)會(huì)感覺里面有東西頂住下不去，試了幾次我發(fā)現(xiàn)把金屬插頭上部向外側(cè)傾斜一點(diǎn)才能對準(zhǔn)角度成功安裝。不過這臺車上只有這一個(gè)安全帶卡槽有這個(gè)問題，其他四個(gè)都沒有出現(xiàn)，不知道是不是個(gè)例。

■ 續(xù)航&能耗

　　純電產(chǎn)品的續(xù)航和能耗是一些準(zhǔn)車主比較關(guān)心的話題，因?yàn)槲壹倚�區(qū)不方便裝充電樁，所以在這臺車的使用過程中我基本上是看到超充樁只要有機(jī)會(huì)就去“補(bǔ)一口”電，所以很少能把一箱電從滿電用到底，只有一次在中環(huán)來來回回繞了半天拍攝各種素材，再加上晚高峰的配合，我才有機(jī)會(huì)把這臺車的電池用到提示盡快充電。

　　至于這臺車的電耗，整個(gè)7月上�；�本上都是處于30℃+的高溫環(huán)境，有幾天甚至攀升到37-38℃，只要我在車?yán)锟照{(diào)都是正常使用的，在上海市區(qū)用車的工況下我最低跑出了17.7kWh/100km的電耗。在前幾天在高速公路用車的環(huán)境下我也頂著35℃的高溫跑出了最低19.9kWh/100km的電耗，平心而論這樣的能耗水平真的已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。

　　不過在這里要說一下，以上數(shù)字都是基于我個(gè)人的用車環(huán)境和習(xí)慣得出的能耗數(shù)據(jù)，我相信沒有哪兩位純電車車主的用車環(huán)境是完全一樣的，所以大家其實(shí)不用特別糾結(jié)純電車的續(xù)航和電耗，畢竟行業(yè)水平已經(jīng)擺在這里，電池的續(xù)航和補(bǔ)能問題已經(jīng)得到了很大程度的改善了。

■ 市場分析

　　從市場定位和價(jià)格來看，智己LS7的競爭對手并不少，主要包括蔚來的ES6、小鵬的G9、理想的L7，以及阿維塔11等車型。相比較“蔚小理”三劍客的車型來說，由于它們在品牌方面長久持續(xù)的深耕已經(jīng)得到了不錯(cuò)的市場回報(bào)，推出的車型受到的關(guān)注度自然比后起的智己更高；阿維塔11有華為在后面背書，并且在設(shè)計(jì)、智能駕駛方面的表現(xiàn)也并不遜色。智己LS7的優(yōu)勢在于它對駕駛質(zhì)感的追求，在于它大膽地運(yùn)用各種讓人目不暇接的新設(shè)計(jì)，以及背靠上汽集團(tuán)這棵大樹帶來的強(qiáng)大的生命力。我個(gè)人認(rèn)為如果智己在產(chǎn)品細(xì)節(jié)、用戶體驗(yàn)方面可以看齊新勢力品牌第一梯隊(duì)的精致度，不斷優(yōu)化產(chǎn)品使用體驗(yàn)，我想智己憑借獨(dú)特的產(chǎn)品優(yōu)勢，一定可以有很好的市場表現(xiàn)。

　　最近兩天刷爆朋友圈的奧迪和上汽集團(tuán)合作共同開發(fā)純電車型的新聞，著實(shí)讓智己品牌火了一把，盡管雙方具體的合作方式還未正式公布，但是這條新聞也很好地證明了智己品牌車型的產(chǎn)品力，居然好到反過來被國際一線豪華品牌“求合作”，這可是中國汽車業(yè)從來沒有發(fā)生過的事情。所以對于智己汽車未來的發(fā)展，我還是持有非常樂觀的態(tài)度，畢竟產(chǎn)品力是一切的基礎(chǔ)，而智己這方面并不弱。

■ 30天用車小結(jié)

　　總結(jié)一下這30天的用車心得，智己LS7是一臺很有個(gè)性的純電中大型SUV，它的個(gè)性源自對行駛品質(zhì)的堅(jiān)持、源自很像老司機(jī)的輔助駕駛功能、源自車內(nèi)外讓人耳目一新的設(shè)計(jì)巧思。這些鮮明的個(gè)性對于打造智己不同的品牌調(diào)性很有幫助，可以逐漸樹立不錯(cuò)的品牌形象。另外一方面，就實(shí)際的用車體驗(yàn)來說，我個(gè)人覺得這臺車對于前排駕駛者的重視程度，在一定意義上來說是要高于后排乘客的。如果你是一位非常在意行駛品質(zhì)的駕駛者，那么智己LS7在純電領(lǐng)域是一個(gè)非常值得推薦的產(chǎn)品。

　　好了，以上就是關(guān)于智己LS7這臺車30天用車體驗(yàn)的全部內(nèi)容了，嘮嘮叨叨說了一大堆，也都是基于個(gè)人的用車體驗(yàn)來聊的，如果有失偏頗還請大家多包涵。關(guān)于這臺車大家還有什么問題盡管可以到我的編輯博客提問，隨時(shí)恭候大家，咱們下次再見~（圖/文/攝 汽車之家 劉巍�。�

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