2.3升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大家已經(jīng)不再陌生，在國(guó)VI b的政策下它的參數(shù)也并不低，硬頂版Mustang官方0-100km/h加速時(shí)間為5.3秒，而敞篷版為5.6秒，原因在于敞篷版的車(chē)重要多了大概60公斤，日常開(kāi)起來(lái)兩個(gè)版本的車(chē)型幾乎感受不到區(qū)別，任何速度區(qū)間都能提供一個(gè)比較酣暢淋漓的動(dòng)力感受。

更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

    先說(shuō)動(dòng)力。很多人覺(jué)得這么一個(gè)大塊頭只裝備一臺(tái)2.3L小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，似乎有點(diǎn)小馬拉大車(chē)的感覺(jué)，但從參數(shù)上看，2.3L EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到314馬力（231千瓦）/5500rpm，最大扭矩更是高達(dá)434�！っ�/2500-4500rpm，有了如此強(qiáng)的動(dòng)力，沒(méi)必要再糾結(jié)排量了吧。另外這既不是野馬第一次推出四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也不是第一次推出渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而且在美國(guó)本土市場(chǎng)上，2.3T車(chē)型無(wú)論功率還是起步售價(jià)都要比3.7L V6車(chē)型略高一些。

4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)：目前福特升功率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)

    也許在看到314馬力、434�！っ椎膹�(qiáng)大參數(shù)之后，你依然不為所動(dòng)，只因?yàn)樗�是一臺(tái)4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這里有兩個(gè)原因，第一，你本人是大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（這里主要指6缸機(jī)器）的忠實(shí)簇?fù)恚换蛘�，你認(rèn)為有大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車(chē)才是“純粹”的美式“肌肉車(chē)”。

    第一個(gè)原因我非常理解，因?yàn)槲乙彩且粯�；若因第二個(gè)原因而看輕第六代野馬，大可不必。這并不是第一款搭載4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的野馬，早在1974年，第二代野馬就曾經(jīng)搭載4缸機(jī)器，那時(shí)福特是為了在石油危機(jī)中應(yīng)對(duì)日本小排量跑車(chē)的挑戰(zhàn)。

    渦輪增壓技術(shù)也非首次出現(xiàn)，1979年推出的第三代野馬就提供了4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可選，當(dāng)時(shí)那款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為132馬力，甚至超越了后來(lái)搭載在改款車(chē)型上的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。這是因?yàn)椋?980年時(shí)第二次石油危機(jī)爆發(fā)，福特為了保留V8發(fā)動(dòng)機(jī)，為野馬換裝了更省油的4.2L V8機(jī)器。它成為了野馬歷史上所搭載的功率最小的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

    如此可見(jiàn)8缸機(jī)器對(duì)于野馬的意義，在歷代野馬身上，V8發(fā)動(dòng)機(jī)從未缺席。只是在第二代野馬（就是上面說(shuō)到的首次搭載4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的野馬）剛剛推出時(shí)，曾經(jīng)為了石油危機(jī)而放棄V8機(jī)器，不過(guò)在第二年的改款車(chē)型上搭載8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型便又復(fù)出了。從這個(gè)角度來(lái)看，8缸發(fā)動(dòng)機(jī)才是野馬不可或缺的元素，也只有8缸車(chē)型才能被稱(chēng)為“肌肉車(chē)”。至于入門(mén)動(dòng)力，是4缸還是6缸，其實(shí)并不能說(shuō)明什么。

    在對(duì)話中，我問(wèn)了福特全新野馬項(xiàng)目經(jīng)理Patel先生這個(gè)問(wèn)題：為何福特GT和F-150猛禽等代表車(chē)系最高性能的車(chē)型都已經(jīng)放棄V8發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而使用3.5L雙渦輪增壓的EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，而野馬的高性能車(chē)型仍舊使用V8發(fā)動(dòng)機(jī)？他的回答印證了上面的說(shuō)法，他說(shuō)，歷代野馬都搭載有8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它會(huì)“make a Mustang a Mustang”（讓野馬更經(jīng)典）。我想，我們是不是可以這么理解：8缸的野馬和“非8缸”的野馬在美國(guó)人心中甚至是兩種車(chē)，我們面前這臺(tái)“非8缸”的野馬，其實(shí)只是一匹小馬駒，這是一個(gè)由野馬衍生出的概念，美國(guó)有人管它們叫“pony car”。Pony car搭載4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)可厚非。

    外觀和內(nèi)飾說(shuō)得差不多了，我們現(xiàn)在來(lái)說(shuō)很多人關(guān)心的話題：車(chē)子的性能和操控。先來(lái)說(shuō)一下這個(gè)2.3L排量的渦輪增壓4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)。

    2015款野馬上裝的這個(gè)2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，廠方標(biāo)稱(chēng)是314馬力和434�！っ椎呐ぞ�，并且最大扭矩在2500轉(zhuǎn)就可以達(dá)到。我試開(kāi)過(guò)上一代的305馬力V6版的野馬，那個(gè)V6的扭矩比現(xiàn)在這個(gè)2.3排量的四缸機(jī)器小了不少，只有380�！っ住�

    2015款2.3T野馬的重量跟上一代的3.7L V6野馬相近，雖然2.3T標(biāo)稱(chēng)的馬力和扭矩都比3.7L V6要大，但兩者提速的感覺(jué)還是很相似的。福特之所以要提供這個(gè)2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，主要原因還是最新一代車(chē)型要在歐洲和中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售，而這些地區(qū)的政策普遍都是排量小的發(fā)動(dòng)機(jī)稅收低。

    總的來(lái)說(shuō)福特這臺(tái)2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的硬件水準(zhǔn)還算不錯(cuò)，類(lèi)似于全鋁缸體、缸內(nèi)直噴、雙渦管單渦輪增壓這些當(dāng)前最主流的技術(shù)也全都用上了。當(dāng)然這臺(tái)2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)并不是一款高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，這一點(diǎn)從它的缸徑和活塞行程也能出來(lái)。它的活塞直徑是87.5mm，但行程卻達(dá)到94mm（比同廠那個(gè)5.0L V8的行程還要長(zhǎng)），這是典型的優(yōu)化低轉(zhuǎn)扭矩的設(shè)計(jì)。

    說(shuō)到發(fā)動(dòng)機(jī)我們順便看看發(fā)動(dòng)機(jī)艙�？梢钥闯鲞@么一個(gè)小小的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)裝在野馬里面，發(fā)動(dòng)機(jī)艙顯得很空曠。這個(gè)原因之一是因?yàn)橐榜R的車(chē)頭不是專(zhuān)為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的，它還要有足夠空間擺下V6和V8發(fā)動(dòng)機(jī)（還有機(jī)械增壓版的V8）；不過(guò)你還能發(fā)現(xiàn)，野馬就算裝了V8發(fā)動(dòng)機(jī)，車(chē)頭里面還是有不少空間，這是因?yàn)榱硗庖粋�(gè)很重要的因素。

    福特在設(shè)計(jì)野馬的時(shí)候要考慮留給用戶(hù)自己改裝車(chē)子的余地。雖然大部分別的車(chē)型的用戶(hù)不會(huì)有興趣或時(shí)間去鼓搗自己的車(chē)子；但是野馬確實(shí)比較特殊，它有一定的歷史和美國(guó)汽車(chē)文化的積累在里面，因此野馬車(chē)改裝在美國(guó)是一個(gè)行業(yè)，擁有份額不小的市場(chǎng)，尤其是專(zhuān)為野馬發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的各類(lèi)增壓套件、進(jìn)排氣升級(jí)零件等等，很多改裝品牌都有做。

    所以福特是專(zhuān)門(mén)把發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間做得那么大，好讓想改裝發(fā)動(dòng)機(jī)的用戶(hù)方便操作。為了這一點(diǎn)野馬在設(shè)計(jì)上還是作出了一些讓步的。比較明顯一點(diǎn)就是：你或許早就看出野馬這車(chē)車(chē)頭很長(zhǎng)，并且前輪軸中心離駕駛艙防火墻距離比較大。假如是別的廠家要設(shè)計(jì)一款高性能跑車(chē)，有這樣比例和尺寸的車(chē)頭，必定會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置設(shè)計(jì)成完全在前輪軸的后面，做成類(lèi)似前中置發(fā)動(dòng)機(jī)那種布局。但是看下面的照片：這款野馬的2.3T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，位置往前推了一下，正好壓在前輪上方；你甚至還能看到后面連著的變速箱的主體部分。這些金屬疙瘩都是很沉的，所以很多重量都聚到前輪那里去了。這個(gè)設(shè)計(jì)的代價(jià)就是車(chē)子前后重量分配不太理想。對(duì)于2.3T版本的自動(dòng)擋野馬來(lái)講，它的前后重量分配是53.5%:46.5%，不是太理想的布局。

    美國(guó)市場(chǎng)出售的野馬可以選擇6速手動(dòng)擋或者6速自動(dòng)擋。根據(jù)銷(xiāo)售統(tǒng)計(jì)，最后買(mǎi)手動(dòng)和自動(dòng)擋的買(mǎi)家比例基本上是50:50。我這次測(cè)的是自動(dòng)擋，換擋質(zhì)量沒(méi)什么可挑剔的。福特這個(gè)自動(dòng)擋廠方型號(hào)是6R80，這個(gè)并不是福特自己的設(shè)計(jì)，而是直接從變速器大廠ZF那里買(mǎi)來(lái)的授權(quán)。6R80結(jié)構(gòu)上跟ZF的6HP26基本相同，大概是十年前的技術(shù)，不過(guò)實(shí)際表現(xiàn)還不錯(cuò)。

    GT500裝備一臺(tái)5.4升V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率550馬力，最大扭矩691牛米。DOHC布局，每缸4氣門(mén)，缸體和缸蓋全鋁材質(zhì)。值得一提的是，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都由專(zhuān)人手工組裝和調(diào)教，缸蓋上刻有工程師簽名。

● 動(dòng)力系統(tǒng)：5.4升機(jī)械增壓V8 6MT 夠純粹！

    5.4L機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)采用伊頓M122羅茨式機(jī)械增壓器進(jìn)行強(qiáng)制進(jìn)氣，最大功率550馬力/6200rpm，最大扭矩691牛米/4250rpm。發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的布置稍顯凌亂，但巨大的高性能空濾依然能讓你感受到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)吞噬空氣的能力。官方提供的百公里油耗僅為15.8L，反正我是不信，希望車(chē)主能留言講講實(shí)際使用情況。

    六擋手動(dòng)變速箱來(lái)自美國(guó)著名的TTC(Transmission Technologies Corporation)變速箱技術(shù)公司，其采用TTC旗下Tremec系列的頂級(jí)型號(hào)Tremec TR-6060變速箱，可承受額定扭矩達(dá)到了810牛米，這款手動(dòng)變速箱也同樣裝備在幾個(gè)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如科邁羅 SS、凱迪拉克 CTS-V、道奇 Challenger等車(chē)型上。