| 福特-蒙迪歐-2022款 EcoBoost 245 至尊型 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 安全性評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 | (同級(jí)別平均得分) |
| 剎車(chē) | 5.00 | 2.60 | (3.67) |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.80 | (1.69) |
| 視野 | 1.00 | 1.00 | (0.93) |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 0.90 | (0.79) |
| 總分 | 9.00 | 6.30 | (7.08) |
| AH-100 得分 | 11.20 | (12.64) | |
| AH-100 得分（計(jì)算規(guī)則：得分/總分x100x當(dāng)前模塊權(quán)重16.00%） | |||
剎車(chē)距離長(zhǎng)安福特-蒙迪歐
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● 剎車(chē)測(cè)試
前面說(shuō)到，我們實(shí)測(cè)的這臺(tái)蒙迪歐配備的是韓泰的Ventus S1 EVO3，輪胎性能還是不錯(cuò)的，但制動(dòng)力的釋放不夠均勻且不夠有力，腳感偏軟，導(dǎo)致剎車(chē)成績(jī)稍差，100-0km/h的剎車(chē)距離為40.31米。并且在實(shí)測(cè)的最后幾腳時(shí)出現(xiàn)了加速和剎車(chē)踏板同時(shí)踩下（彈射起步）溜車(chē)的情況，針對(duì)剎車(chē)腳感偏軟以及溜車(chē)情況我對(duì)剎車(chē)測(cè)試打分表中主觀部分進(jìn)行了扣分，滿(mǎn)分為5分，最終得分為3分（下表中剎車(chē)分值是主觀打分+剎車(chē)成績(jī)分?jǐn)?shù)的總和）。
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● 剎車(chē)測(cè)試：兩車(chē)表現(xiàn)都一般
兩車(chē)的剎車(chē)都一般，分別體現(xiàn)在剎車(chē)踏板感覺(jué)、車(chē)身姿態(tài)和剎車(chē)成績(jī)上。蒙迪歐在全力制動(dòng)時(shí)，剎車(chē)踏板踩上去有往回頂腳的感覺(jué)，而且能明顯感覺(jué)到剎車(chē)力度不均勻，這不算個(gè)小問(wèn)題。凱美瑞的問(wèn)題是：前段制動(dòng)力偏弱，很容易給人緊張感，中間甚至還會(huì)空一下，很不線(xiàn)性。
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◆ 100-0km/h剎車(chē)性能測(cè)試：
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剎車(chē)測(cè)試成績(jī)的差距沒(méi)有加速那么大，配235mm寬的米其林輪胎的蒙迪歐略勝一籌，比配245mm寬?cǎi)R牌輪胎的邁銳寶XL剎車(chē)距離短了0.41米，看來(lái)米其林Primacy 3 ST浩悅宣傳的針對(duì)縮短剎車(chē)距離的設(shè)計(jì)確有實(shí)效。
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● 制動(dòng)測(cè)試
全力制動(dòng)時(shí)三款車(chē)均有穩(wěn)定表現(xiàn)，車(chē)尾沒(méi)有擺動(dòng)，ABS介入也不突兀，最終成績(jī)均表現(xiàn)穩(wěn)定。這其中蒙迪歐的制動(dòng)成績(jī)要差一些，超過(guò)了40米，而帕薩特和速派的表現(xiàn)都很優(yōu)秀。
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● 蒙迪歐：39.18米
蒙迪歐的制動(dòng)過(guò)程十分平穩(wěn)，g值沒(méi)有明顯波動(dòng)，剎車(chē)踏板行程適中，對(duì)制動(dòng)力度的控制也很線(xiàn)性，無(wú)論日常剎車(chē)還是緊急制動(dòng)都很方便駕駛員控制，39.18米的成績(jī)?cè)谌?chē)中居首，非常不錯(cuò)。
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當(dāng)然了，無(wú)論剎車(chē)姿態(tài)任何，最終我們還是要看成績(jī)的。2.0T高功率版蒙迪歐的100-0km/h剎車(chē)距離為39.22米，而1.5T車(chē)型則為37.01米……雖說(shuō)兩款車(chē)型的成績(jī)?cè)谄?chē)之家的標(biāo)準(zhǔn)中都已經(jīng)算是優(yōu)秀，但1.5T車(chē)型足足超過(guò)2.21米的差距是不是讓您感到很驚訝？
在仔細(xì)分析之后，我們發(fā)現(xiàn)問(wèn)題就出在2.0T高功率版蒙迪歐上配備的這款固特異EfficientGrip御乘輪胎。曾經(jīng)我們就說(shuō)過(guò)它的抓地力還不及蒙迪歐-致勝上的那款米其林Pilot Preceda，而后者的剎車(chē)距離還不到39米�，F(xiàn)如今它遇到了1.5T車(chē)型上的這套米其林最新的浩悅系列輪胎，主打的就是更近的剎車(chē)距離、更耐磨也更靜音的綜合表現(xiàn)，更何況它還比當(dāng)年蒙迪歐-致勝上的那套Pilot Preceda更寬（蒙迪歐-致勝225，蒙迪歐235），剎車(chē)表現(xiàn)能如此出色當(dāng)然也就在情理之中了。
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看完了加速表現(xiàn)我們?cè)賮?lái)看剎車(chē)距離的對(duì)比，兩臺(tái)車(chē)在制動(dòng)系統(tǒng)的配備上幾乎完全相同，唯一不同的只是輪胎的規(guī)格差異，其中2.0T高配車(chē)型的輪胎規(guī)格達(dá)到235/45 R18，品牌為固特異EfficientGrip御乘，而1.5T高配車(chē)型則為235/50 R17，品牌為米其林皓悅。
相同的胎寬，不同的扁平比和輪胎品牌，在這兩臺(tái)蒙迪歐上進(jìn)行剎車(chē)的對(duì)比就幾乎是輪胎的對(duì)比。由于蒙迪歐的懸架中前段設(shè)定的較軟，所以剎車(chē)時(shí)的點(diǎn)頭現(xiàn)象相當(dāng)嚴(yán)重，整個(gè)前后懸架被壓縮/拉伸的十分明顯，后輪的抓地力流失相當(dāng)嚴(yán)重，再加上富有韌性的懸架后段使得車(chē)頭在剎車(chē)過(guò)程中來(lái)回的上下跳動(dòng)，整個(gè)過(guò)程的車(chē)身姿態(tài)實(shí)在不太優(yōu)雅。
節(jié)選自《1.5T很搶眼！對(duì)比測(cè)試蒙迪歐1.5T/2.0T》
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100-0km/h剎車(chē)測(cè)試
在加速測(cè)試中我們發(fā)現(xiàn)，新蒙迪歐起步時(shí)輪胎打滑情況明顯，一方面說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力比較強(qiáng)，另一方面也能看出輪胎的抓地力不夠。在剎車(chē)測(cè)試中這個(gè)劣勢(shì)被放大了，抑噪能力出色的固特異EfficientGrip（御乘）輪胎似乎在抓地力方面不及蒙迪歐-致勝當(dāng)年的運(yùn)動(dòng)型輪胎——米其林Pilot Preceda，這也昭示著新蒙迪歐在從運(yùn)動(dòng)向舒適轉(zhuǎn)變。
全力剎車(chē)時(shí)，由于懸架中前段較軟，新蒙迪歐的車(chē)身前傾幅度較大，前后懸架被明顯壓縮/拉伸，這直接導(dǎo)致后輪抓地力流失，減速G值出現(xiàn)大幅度波動(dòng)。并且，由于懸架末段富有韌性，在整個(gè)制動(dòng)過(guò)程中車(chē)頭一直處于來(lái)回彈跳之中（下面的視頻更直觀），因此，G值曲線(xiàn)也在不斷地上下波動(dòng)，使得最終成績(jī)只有41.72米。雖說(shuō)這在汽車(chē)之家是一個(gè)優(yōu)秀成績(jī)，但要跟自己比，它可是輸了2011款致勝的38.9米不少。
節(jié)選自《不以名字致勝 測(cè)試福特新一代蒙迪歐》
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