剎車測(cè)試環(huán)節(jié)，兩車勝負(fù)相較加速發(fā)生倒掛。�？怂箲{借著抓地力優(yōu)秀的米其林PS4輪胎毫無(wú)懸念地戰(zhàn)勝思域。實(shí)際感受方面福克斯的剎車力道明顯更強(qiáng)，相比之下思域更像是在地面上“搓”著走。綜合考慮，如果對(duì)性能有一定要求，還是建議思域車主們升級(jí)一下輪胎，抓地力和靜音方面都有很大空間提升。

剎車測(cè)試

    剎車方面，兩臺(tái)車的表現(xiàn)相當(dāng)。由于此次測(cè)試場(chǎng)的路面瀝青非常好，所以兩臺(tái)車都做出了不到37米的優(yōu)異成績(jī)。由于菲斯塔采用了抓地力更好的輪胎，所以成績(jī)更好一些。至于剎車踏板的腳感，兩臺(tái)車都比較線性，駕駛員不需要提前適應(yīng)即可很好的掌握剎車力度。

    在100-0km/h剎車測(cè)試項(xiàng)目，它拿到的平均成績(jī)是40.72米，并未達(dá)到汽車之家既定的優(yōu)秀成績(jī)。究其原因，我認(rèn)為剎車系統(tǒng)的制動(dòng)力輸出不夠穩(wěn)定是最主要的因素。

    這樣的剎車成績(jī)跟同級(jí)別、價(jià)位接近的對(duì)手相比，沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言，但同樣也不會(huì)落后太多，不會(huì)拖了后腿。雖然拿不到優(yōu)秀的剎車成績(jī)，但是剎車踏板的調(diào)校還是值得認(rèn)同的，即使是初次接觸也能夠很好地掌握好剎車的量。

■ 制動(dòng)測(cè)試：

    雖然思域的懸架偏軟，但由于行程較短，加上低重心設(shè)計(jì)，全力制動(dòng)時(shí)重心前移的幅度不算太大，車身姿態(tài)也保持得不錯(cuò)。凌渡和�？怂闺m然懸架支撐力都比思域強(qiáng)，但由于懸架行程長(zhǎng)，全力制動(dòng)時(shí)的車身姿態(tài)反而不如思域那么好。

    總體來(lái)說(shuō)，三車的制動(dòng)成績(jī)差距不大，�？怂怪饕�是輪胎寬度較窄，所以制動(dòng)成績(jī)比另外兩車稍遜一些。

   在加速測(cè)試中限制了動(dòng)力發(fā)揮的輪胎，在剎車測(cè)試時(shí)再次拖了思域Si的后腿。從縱向g值曲線可以看出來(lái)，思域Si的制動(dòng)力度始終在-0.8g左右，而十代思域則在剎車制動(dòng)的前段能做到-1g左右，后段減弱為-0.8g左右，從剎車曲線也能看出來(lái)，十代思域在前段100-70km/h制動(dòng)時(shí)，速度降低的趨勢(shì)更加明顯，而后段倆車的曲線基本保持水平，但就是這前段制動(dòng)力度的不同導(dǎo)致了剎車成績(jī)相差了1.95米。

■ 制動(dòng)測(cè)試

    由于現(xiàn)場(chǎng)客觀條件的限制，我們連續(xù)進(jìn)行了6組制動(dòng)測(cè)試，取5組有效成績(jī)的平均數(shù)，最接近的成績(jī)37.63米。由于車輛為試裝車，而且比較新，加速和制動(dòng)測(cè)試的成績(jī)未必就是量產(chǎn)車的實(shí)際水平，日后我們拿到量產(chǎn)版的試駕車再進(jìn)行詳細(xì)測(cè)試。以上的測(cè)試成績(jī)僅供參考。

總結(jié)：

    問(wèn)大家一個(gè)問(wèn)題，你最喜歡全新思域哪一點(diǎn)？如果這是一道單選題，相信你會(huì)很難抉擇。如果是多選題，那你大可以快速地外觀動(dòng)感、內(nèi)飾科技感、動(dòng)力強(qiáng)勁等選項(xiàng)勾上。是的，我也覺(jué)得全新思域挺好的。如果是入門級(jí)的用戶，要的是一輛代步車，那漂亮的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)都可以是選擇它的理由。雖然車內(nèi)空間在同級(jí)車型中還不是最出色的，但其實(shí)也夠用。如果你是有經(jīng)驗(yàn)的玩家，喜歡改裝，那全新思域更是會(huì)讓你歡喜不已，177馬力+6MT，加上低重心的設(shè)計(jì)，這么好的底子，20萬(wàn)以下沒(méi)誰(shuí)了。

    無(wú)論你是持幣觀望的狀態(tài)，或者是純粹的汽車愛(ài)好者，全新思域相信都沒(méi)讓大家失望。哦不對(duì)，大家之前就已經(jīng)很熟悉它了，只是之前得到的信息都不是最終國(guó)產(chǎn)的版本，但現(xiàn)在所有懸念都?jí)m埃落定，所以應(yīng)該說(shuō)是不負(fù)眾望。確實(shí)，全新思域相比老款車型有著質(zhì)變般的提升，對(duì)于同級(jí)車型來(lái)說(shuō)，它也是個(gè)危險(xiǎn)人物。

    全新思域是本田在國(guó)內(nèi)的第一款搭載全新VTEC TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，關(guān)注度很高。177馬力對(duì)于20萬(wàn)以下的緊湊型車來(lái)說(shuō)，是個(gè)新的高度，大家都很想知道全新思域到底能跑多快。最終實(shí)測(cè)所得的7.09秒成績(jī)也是不負(fù)眾望，甚至有點(diǎn)讓人驚喜。那手動(dòng)擋能夠跑得更快嗎？這個(gè)懸念夠吊胃口的，但相比之下，我相信你會(huì)更想知道今晚即將公布的價(jià)格，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注汽車之家后續(xù)報(bào)道。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

 ◆ 剎車測(cè)試：

    思域竟剎車很有意思，從曲線來(lái)看剎車力度呈現(xiàn)明顯增強(qiáng)的趨勢(shì)，前半段還有些疲軟，后半段竟一舉超越速騰，挽回了部分局勢(shì)，平均成績(jī)41.13米，僅比速騰長(zhǎng)0.3米，在同級(jí)別中屬正常水平。