加速測(cè)試

    加速測(cè)試，關(guān)閉空調(diào)、車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，起步轉(zhuǎn)速控制在4000rpm左右，抬開(kāi)離合器但是一定注意油門(mén)的開(kāi)度，緩緩的踩下去，否則前輪只會(huì)一味的空轉(zhuǎn)浪費(fèi)時(shí)間。在4000rpm以下進(jìn)行彈射起步，完全沒(méi)有扭矩轉(zhuǎn)向的問(wèn)題。最終0-100km/h加速測(cè)試得到了8.44秒，還是快過(guò)官方給出的9.0秒破百成績(jī)。

    接近2秒的差距確實(shí)反映了兩臺(tái)車(chē)的動(dòng)力水平，昂克賽拉在整個(gè)加速過(guò)程中都沒(méi)有明顯的發(fā)力點(diǎn)，過(guò)于平順沒(méi)有一點(diǎn)激情所言。思域則是整個(gè)加速過(guò)程都極富力量，能夠明顯感覺(jué)到動(dòng)力在源源不斷的輸出。

    然而菲斯塔要挑戰(zhàn)的對(duì)手思域也絕非等閑之輩，畢竟是這個(gè)級(jí)別的標(biāo)桿，所以各方面都非常均衡。思域采用的是一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率177馬力，最大扭矩220�！っ住�別看參數(shù)遠(yuǎn)低于菲斯塔，但實(shí)際加速表現(xiàn)卻并沒(méi)有落后多少。在起步時(shí)，思域甚至取得了先機(jī)，而在隨后的比拼中，菲斯塔的加速勢(shì)頭更猛，在車(chē)速到達(dá)60km/h之后成功追上對(duì)手，隨后反超。兩款車(chē)在極速限制方面也有所不同，菲斯塔的極速更高，可以達(dá)到220km/h，而思域?yàn)?00km/h。在高環(huán)道路的體驗(yàn)環(huán)節(jié)，我們也體會(huì)了兩臺(tái)車(chē)在后段加速的實(shí)力。當(dāng)車(chē)速超過(guò)150km/h，菲斯塔的再加速能力確實(shí)也要更強(qiáng)一些。

● 性能跟220TURBO差距大嗎？

    簡(jiǎn)單介紹完思域180TURBO的發(fā)動(dòng)機(jī)以及主要硬件裝備，接下來(lái)直接進(jìn)入測(cè)試環(huán)節(jié)。在0-100km/h加速測(cè)試項(xiàng)目，它取得的最快時(shí)間是10.76秒。在相同的客觀條件以及采用同一方式測(cè)試，即使連續(xù)5次進(jìn)行0-100km/h加速測(cè)試，它的時(shí)間都可以控制在11秒之內(nèi)。由此可見(jiàn)，它搭載的CVT變速箱有著不錯(cuò)的穩(wěn)定性。

    不過(guò)，它的這套動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)環(huán)境溫度比較敏感，10.76秒的0-100km/h加速時(shí)間是在28℃的早上測(cè)出來(lái)的，但是到了中午，隨著環(huán)境溫度升高到32℃，它再也跑不到這樣的加速成績(jī)，甚至無(wú)法進(jìn)入到11秒內(nèi)。

    10.76秒的0-100km/h加速時(shí)間，應(yīng)對(duì)日常使用固然是沒(méi)有任何問(wèn)題的，與同級(jí)別的�？怂�1.0T車(chē)型對(duì)比還有明顯的優(yōu)勢(shì)。但較之于同級(jí)別、價(jià)格接近、搭載1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，這個(gè)成績(jī)就比較一般了，幸好并不是落后太多。

    至于跟思域220TURBO對(duì)比，差距就十分明顯了，我們之前已經(jīng)多次針對(duì)思域220TURBO車(chē)型進(jìn)行0-100km/h加速測(cè)試，其中最快時(shí)間是7.09秒，最慢那次也只需7.95秒。即使拿最快那次作為參考，兩車(chē)的加速水平也相差甚遠(yuǎn)。

■ 加速測(cè)試：

    前面聊的都是以主觀感受為主，接下來(lái)我們看看一些相對(duì)客觀的數(shù)據(jù)。第十代思域換了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，之前我在試駕會(huì)實(shí)測(cè)的加速成績(jī)?yōu)?.09秒，成績(jī)很不錯(cuò)。這回測(cè)試的時(shí)候氣溫高達(dá)37℃，加速成績(jī)沒(méi)有之前那么快，但還是比另外兩車(chē)快不少。

    雖然思域的CVT變速箱堅(jiān)持不了幾回就會(huì)過(guò)熱保護(hù)，但狀態(tài)好的時(shí)候起步轉(zhuǎn)速是最高的，可以達(dá)到2600rpm左右，起步動(dòng)作最迅速。�？怂挂部梢赃_(dá)到差不多的轉(zhuǎn)速，但前輪會(huì)打滑得比較厲害，降到2100rpm左右起步成績(jī)反而更好。凌渡的雙離合變速箱有保護(hù)機(jī)制，不能帶剎車(chē)，只能油門(mén)一腳到底，起步轉(zhuǎn)速最低，大概以1600rpm起步，所以起步時(shí)浪費(fèi)了不少時(shí)間。最終結(jié)果是思域一路領(lǐng)先，最終以7.95秒完成0-100km/h加速。

    雖然�？怂沟陌l(fā)動(dòng)機(jī)功率比凌渡大31馬力，但在0-100km/h加速測(cè)試中，凌渡的成績(jī)僅比�？怂孤�0.3秒左右，而且在0-400米加速測(cè)試中差距也沒(méi)有明顯放大，兩車(chē)的后段加速能力差不多，這從圖上近似重疊的藍(lán)色和綠色曲線也能看出來(lái)。凌渡的雙離合變速箱在換擋速度和傳動(dòng)效率方面都比福克斯的傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱有優(yōu)勢(shì)。雖然思域的CVT變速箱在賽道試駕中存在響應(yīng)慢的情況，但比直線加速的話，表現(xiàn)還真不錯(cuò)，一直保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

場(chǎng)地測(cè)試哪家強(qiáng)？

    在山路上遺憾敗北的十代思域似乎有些不太服氣，因?yàn)楫吘股铰返鸟{駛體驗(yàn)過(guò)于主觀。而測(cè)試場(chǎng)地的大直道卻顯得殘酷得多，最終成績(jī)單上冰冷的數(shù)字會(huì)明確地評(píng)判渦輪增壓和自然進(jìn)氣在動(dòng)力上到底誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)。

    和之前測(cè)試過(guò)的很多CVT車(chē)型一樣，這輛十代思域也出于對(duì)變速箱的保護(hù)，起步轉(zhuǎn)速只能到2600rpm左右。起步后整體動(dòng)力輸出還不錯(cuò)，加速g值在40km/h之前一直保持在0.5g左右。而思域Si的起步就要相對(duì)復(fù)雜一些。只要起步轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm，兩條205mm寬的前輪就像和地面有著不同戴天之仇一樣，非要拼個(gè)你死我活般的撓地，氣勢(shì)十足但明顯耽誤時(shí)間。多次嘗試后發(fā)現(xiàn)在1700rpm起步時(shí)，加速感和打滑程度都最合理，起步加速g值峰值能到0.7g。

    直到從1擋換到2擋，也就是大概速度在50km/h之前，思域Si都保持著領(lǐng)先的位置，但其手動(dòng)變速箱換擋要用0.3-0.4秒，而且換上2擋全油門(mén)加速時(shí)前輪依然出現(xiàn)打滑的情況，這也耽誤了一點(diǎn)時(shí)間。最終十代思域是憑借CVT變速箱的特性，利用了思域Si的兩次換擋成功反超，成績(jī)領(lǐng)先思域Si 0.25秒。而有一個(gè)現(xiàn)象也要說(shuō)明一下，就是十代思域在第一次測(cè)試時(shí)跑出了7.6秒的成績(jī)，但隨后的多次測(cè)試，加速成績(jī)?cè)絹?lái)越慢，最后已經(jīng)減慢到8秒出頭的水平，這也應(yīng)該是電腦程序?qū)τ贑VT變速箱的一種保護(hù)措施。而反觀思域Si，最快成績(jī)?yōu)?.85秒，多次測(cè)試的成績(jī)始終在7.9秒左右，表現(xiàn)很穩(wěn)定。

    0-400m加速更加驚心動(dòng)魄，0.11秒的差距可謂微乎其微。和0-100km/h加速一樣，起步階段思域Si有一定優(yōu)勢(shì)，而十代思域抓住思域Si每次升擋的空隙逐漸追近并且反超，在接近終點(diǎn)時(shí)思域Si憑借著更高的功率在速度上成功反超，可是無(wú)奈終點(diǎn)已經(jīng)近在眼前。最終十代思域以微弱的優(yōu)勢(shì)贏得了0-400m的較量，而思域Si在尾速上則稍稍占優(yōu)。

    由于試駕時(shí)間不是太長(zhǎng)，路況也比較單一，所以體驗(yàn)不算太深入，由于時(shí)間有限，我們還有個(gè)必須完成的任務(wù)，就是實(shí)測(cè)0-100km/h的加速時(shí)間。根據(jù)配置表上的數(shù)據(jù)，有個(gè)比較奇怪的情況，三款自動(dòng)擋車(chē)型中，次低配的豪華版自動(dòng)擋加速是最快的，比兩款高配車(chē)型快0.1秒，整備質(zhì)量只輕了20kg。比較合理的原因是低配車(chē)型采用16英寸輪圈，高配兩款車(chē)型是17英寸，胎面寬度是一樣的。但這都不是主要問(wèn)題，廠家公布的加速時(shí)間比我們美版思域的實(shí)測(cè)成績(jī)（7.33秒）慢了不少，以最快的豪華版自動(dòng)擋為例，也才8.6秒。測(cè)試之前我們問(wèn)過(guò)專(zhuān)家，車(chē)輛本身跟美版是一樣的，加速成績(jī)數(shù)據(jù)的差異有可能是測(cè)試方法不同造成了。那好吧，咱們自己試試就知道了。

    從曲線圖來(lái)看，起步時(shí)差不多就是最大g值。但連續(xù)測(cè)試的話，兩三次之后就開(kāi)始有點(diǎn)情況了，會(huì)漸漸地越來(lái)越慢，讓車(chē)輛歇會(huì)就沒(méi)事了。CVT變速箱的特性導(dǎo)致車(chē)型的加速感不會(huì)太強(qiáng)烈，起步時(shí)車(chē)身姿態(tài)也比較平穩(wěn)的，前輪也沒(méi)有任何打滑，完全沒(méi)有刺激感。但看一下速度表，其實(shí)速度的提升挺快的，最終測(cè)試成績(jī)最快是7.09秒，比之前美版車(chē)型的實(shí)測(cè)成績(jī)還要快一點(diǎn)點(diǎn)，算是個(gè)小小的驚喜吧。對(duì)比一下，150馬力的明銳1.4T加速時(shí)間為7.82秒。如果是6MT的豪華版手動(dòng)擋，你覺(jué)得能跑進(jìn)6秒嗎？這是前面提到的懸念，我也很想知道結(jié)果。

◆ 加速測(cè)試：

    大家能想象得到，0-100km/h加速測(cè)試中，思域的1.8L+5AT必定難以抗衡速騰的1.4T+DSG，最終結(jié)果毫無(wú)懸念，速騰以0.4秒的優(yōu)勢(shì)取勝。思域也算雖敗猶榮了，1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)能跑進(jìn)10秒以?xún)?nèi)在同級(jí)別里已經(jīng)是很搶眼的成績(jī)。