我們嘗試了沙地路面下的交叉軸路況，車(chē)輛調(diào)整到砂石模式，多片式離合器將會(huì)鎖緊，前后扭矩分配擁有50:50的輸出，而且四輪電子限滑反應(yīng)速度非�？欤瑢�(duì)于打滑車(chē)輪能夠最為直接的進(jìn)行制動(dòng)。RAV4表現(xiàn)出了應(yīng)有的實(shí)力，日常脫困不在話下，而且全新RAV4針對(duì)車(chē)身鋼性、底盤(pán)電子限滑的提升，讓車(chē)輛在非鋪裝路面上擁有更為從容的表現(xiàn)。

    奇駿搭載的4×4-i智能四驅(qū)系統(tǒng)，同樣擁有不錯(cuò)的口碑，與RAV4一樣，具備2WD、LOCK模式，面對(duì)與RAV4同樣的交叉軸考驗(yàn)，相比底盤(pán)有所升高的RAV4而言，通過(guò)性要略遜一籌。