長(zhǎng)城騰翼C50采用了與本田思域一樣的雙橫臂式獨(dú)立懸掛，其中后轉(zhuǎn)向節(jié)也同為鋁制材料，這也是四款車的底盤(pán)懸掛結(jié)構(gòu)中唯一的鋁制部件。仔細(xì)觀察可以發(fā)現(xiàn)，下控制臂與縱臂其實(shí)是連接在一起的，然后再與轉(zhuǎn)向節(jié)形成鉸接，也就是說(shuō)下控制臂與縱臂構(gòu)成了一個(gè)類似A字臂的結(jié)構(gòu)，同時(shí)從縱臂與車身的連接樞軸的運(yùn)動(dòng)方向可以看出，如將此運(yùn)動(dòng)樞軸線延長(zhǎng)必會(huì)與下擺臂的運(yùn)動(dòng)樞軸的延長(zhǎng)線交匯于一點(diǎn)，而整個(gè)懸掛系統(tǒng)也將以此點(diǎn)為圓心上下擺動(dòng)。

    對(duì)于騰翼C50的底盤(pán)我覺(jué)得是值得認(rèn)可的，它采用了前麥弗遜、后雙橫臂式獨(dú)立懸架，車輛在高速行駛時(shí)，底盤(pán)的表現(xiàn)很扎實(shí)，即使車速超過(guò)140km/h，也不會(huì)出現(xiàn)發(fā)飄的感覺(jué)。

    獨(dú)立懸掛也是首次出現(xiàn)在長(zhǎng)城品牌轎車產(chǎn)品上，從結(jié)構(gòu)來(lái)看屬于典型的雙橫臂式后獨(dú)立懸架。毫不避諱的說(shuō)，無(wú)論是副車架的造型，還是擺臂結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，騰翼C50均與本田思域完全相同，倘若在調(diào)教上也能夠達(dá)到后者的水平甚至更佳，這款新車的行駛舒適性和操控潛力還是很有看頭的。