■ 城際高速續(xù)航測(cè)試

    標(biāo)題叫勤能補(bǔ)拙，拙在哪下一頁你們馬上就能看到，至于勤的部分就體現(xiàn)在續(xù)航能力上，首先來看看它有多少貨，秦EV裝備能量密度為 160Wh/kg 的三元鋰電池，電池總?cè)萘繛?3.1kWh。另外，秦EV實(shí)現(xiàn)電機(jī)、電控、變速器的高效集成，集成后較分體式產(chǎn)品的體積降幅30%、重量降幅25%、功率密度提升20% 。秦EV的整備質(zhì)量為1.5噸出頭，一個(gè)輕盈的體重對(duì)于續(xù)航的幫助自然十分大。

    等待車輛充滿電，然后將小計(jì)里程清零、駕駛模式切換到ECO，制動(dòng)能量回收也給設(shè)到高擋位，下面就開始在高速上一股腦地前進(jìn)。這個(gè)時(shí)候的廣州仍然不算冷，似乎才剛剛達(dá)到?jīng)隹斓臉?biāo)準(zhǔn)，在續(xù)航測(cè)試的那兩天里，溫度甚至都沒有掉進(jìn)過20以下，所以整個(gè)過程都有開啟空調(diào)。

    高速續(xù)航拿下這個(gè)成績絕對(duì)算得上出色，這下秦EV和對(duì)手相比，價(jià)格能看齊，加上續(xù)航還更強(qiáng)，確實(shí)很能打動(dòng)追求實(shí)用的主流消費(fèi)者。其實(shí)秦EV的電池容量并不算強(qiáng)，比自家的前輩比亞迪e5還要小一點(diǎn)，但秦EV的套路就是不一味追求強(qiáng)悍，為了刷數(shù)據(jù)拼命升級(jí)電池容量，做到剛剛好夠?qū)嵱玫奶嵘�就收手，不浪費(fèi)任何一顆子彈。另外秦EV在充電速度上的表現(xiàn)也都挺不錯(cuò)，出門在外，有個(gè)更高的充電速度自然能給行程帶來多幾分愜意，充電速度對(duì)于消費(fèi)者來說同樣是個(gè)很重要的指標(biāo)。

■ 城市低速續(xù)航測(cè)試

    繼續(xù)充滿電進(jìn)行城市低速續(xù)航測(cè)試，所有設(shè)定還是一樣的。在整個(gè)測(cè)試過程中，保持車輛平均速度在30±2km/h。

    城市續(xù)航測(cè)試同樣沒讓大家失望，算出來401公里的續(xù)航里程足夠應(yīng)付大部分出行需求。要是在城市里上下班短途代步的話，輕松開個(gè)一周才充電都沒問題。

    秦EV在續(xù)航上展現(xiàn)了勤奮的一面，從實(shí)測(cè)來看，拿下這個(gè)成績足夠讓大家滿意，實(shí)用性很不錯(cuò)，在高速上可以淡定地跑個(gè)300公里再補(bǔ)電，當(dāng)然冬天除外。和同價(jià)位的對(duì)手相比，秦EV的續(xù)航優(yōu)勢(shì)也比較突出。

    為了保證車輛后續(xù)的使用，我在電池電量剩余14%的時(shí)候把車�；毓�司地庫，此時(shí)續(xù)航里程還剩41公里，已經(jīng)行駛223.5公里，也就是說在全程開啟空調(diào)的綜合路況下，秦EV300的實(shí)際續(xù)航里程可達(dá)264.5公里。

    從結(jié)果來看，秦EV300交出了一份令人滿意的答卷，如果不開啟空調(diào)或者間歇性開啟，續(xù)航里程還會(huì)進(jìn)一步提升，我估摸著提升20公里應(yīng)該沒什么問題。由此看來，比亞迪秦EV300的續(xù)航能力已經(jīng)超過了除特斯拉以及自家E6之外市面上所有的電動(dòng)車，提出表揚(yáng)。

● 續(xù)航測(cè)試

    我們這次試駕活動(dòng)在位于張北縣的草原天路舉辦，這個(gè)地方距北京約300km，我們正好在回程路上大概看一下秦EV300的續(xù)航表現(xiàn)。

    需要說明的是，這次的測(cè)試路線及駕駛方式過于理想，全程以下坡為主，對(duì)于能耗測(cè)試來說，有利于跑出更長的距離。此外，我們?nèi)�程沒有急加速，絕大多數(shù)時(shí)候是以60-80km/h行進(jìn)，對(duì)于電動(dòng)車來說，這是最節(jié)能的速度，還有一點(diǎn)很關(guān)鍵，我們沒有開空調(diào)，所以綜合以上各種因素，在這次測(cè)試中，秦EV300的續(xù)航里程能超過官方標(biāo)定，情況是很特殊的，大家心里要有數(shù)。不過即便是以300km的里程來看，在同價(jià)位的電動(dòng)車中，秦EV300也是有著續(xù)航優(yōu)勢(shì)的，這是它的一個(gè)很大賣點(diǎn)。